【技術實現步驟摘要】
聚熱噴油裝置
本技術涉及一種噴油裝置，具體地說涉及一種用于汽油機和柴油機的聚熱噴 油裝置。
技術介紹
目前，無論汽油機還是柴油機，工作時，均在壓縮終點時經噴油嘴將油噴在汽缸 內的活塞頂部，油開始分布、加熱蒸發、汽化后被點燃或壓燃。在壓縮終點時，缸內氣溫為 450-700度，而活塞頂部的溫度只有250-450度，此時排氣門的溫度達到1000度以上，因而 排氣門在壓縮終點時，噴油嘴直接將油噴在溫度較低的活塞上，從而沒有充分利用排氣門 的溫度，浪費了熱能。由于低速缸壓溫度低或高速蒸發汽化時間短，所以，在低速高速加油 均出現燃燒不完全，產生大量黑煙，不環保，安全系數低。為了提高汽油機和柴油機的熱效 率，有關企業一般采用提高壓縮比來加大進氣量的方式，但是過大的增壓會使壓縮行程損 失動力，因此效果不理想。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術的不足，提供一種熱效率高，工作穩定可靠的 聚熱噴油裝置。本技術的目的通過下述技術方案予以實現一種聚熱噴油裝置，包括汽缸體、活塞、汽缸蓋、排氣門和噴油嘴，汽缸蓋固定在汽 缸體上，其間設置有密封墊，排氣門和噴油嘴均設置在汽缸蓋上，活塞設置在汽缸體內，所 述噴油嘴與活塞之間設有一個聚熱裝置，聚熱裝置由聚熱圓環和聚熱桿組成，聚熱桿固定 在聚熱圓環上，噴油嘴與聚熱桿的位置相對應。所述聚熱圓環的外邊緣緊固在汽缸體的內 壁上。所述密封環的內側設有一個密封墊槽，聚熱圓環的外邊緣嵌入密封墊槽中。所述噴 油嘴與聚熱桿的距離為2-10mm。本技術與現有技術相比較有如下有益效果1、本技術采用了聚熱裝置，汽油機和柴油機均能在低速、高速條件下實現噴 ...
【技術保護點】
一種聚熱噴油裝置，包括汽缸體(1)、活塞(2)、汽缸蓋(4)、排氣門(7)和噴油嘴(8)，汽缸蓋(4)固定在汽缸體(1)上，其間設置有密封墊(3)，排氣門(7)和噴油嘴(8)均設置在汽缸蓋(4)上，活塞(2)設置在汽缸體(1)內，其特征在于：所述噴油嘴(8)與活塞(2)之間設有一個聚熱裝置，聚熱裝置由聚熱圓環(5)和聚熱桿(6)組成，聚熱桿(6)固定在聚熱圓環(5)上，噴油嘴(8)與聚熱桿(6)的位置相對應。
【技術特征摘要】
1.一種聚熱噴油裝置，包括汽缸體(I)、活塞(2)、汽缸蓋(4)、排氣門(7)和噴油嘴(8)，汽缸蓋(4)固定在汽缸體(I)上，其間設置有密封墊(3)，排氣門(7)和噴油嘴(8)均設置在汽缸蓋(4)上，活塞(2)設置在汽缸體(I)內，其特征在于所述噴油嘴(8)與活塞(2)之間設有一個聚熱裝置，聚熱裝置由聚熱圓環(5)和聚熱桿(6)組成，聚熱桿(6)固定在聚熱圓環(5)上，噴油...
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