一種模塊化磁集成電動汽車充電器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種模塊化磁集成電動汽車充電器，其包括平面磁集成EMI濾波整流模塊、功率因數校正模塊、DC-DC轉化模塊以及鋁制外殼；其中，所述平面磁集成EMI濾波整流模塊、功率因數校正模塊、DC-DC轉化模塊收容于鋁制外殼內；所述平面磁集成EMI濾波整流模塊、功率因數校正模塊、DC-DC轉化模塊依次連接；于所述鋁制外殼上設有一對輸入電極以及一對輸出電極，所述輸入電極與平面磁集成EMI濾波整流模塊連接，所述輸出電極與DC-DC轉化模塊連接。本實用新型專利技術的模塊化磁集成電動汽車充電器具有體積小、高度磁集成、模塊化且高功率密度等諸多優點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種模塊化磁集成電動汽車充電器
本技術涉及一種充電器，具體涉及一種模塊化磁集成電動汽車充電器，屬于電動汽車AC-DC充電器

技術介紹
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛；混合動力汽車是部分以電力為動力，用電機驅動行駛。兩種方式都涉及到電能，也就都涉及到電能的轉換。電動汽車的優點是它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放， 除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油要高很多。因此電動汽車是汽車的發展趨勢！而對于電動汽車或者是混合動力汽車，外部或者車載充電器以及車載DC-DC轉換器是必不可少的設備。而汽車電子工作條件的要求非常苛刻。電動汽車或者混合動力汽車要求車載充電器，具有高功率密度、小體積、高可靠性、低EM1、寬溫度范圍等！現有的大多數電動汽車車載充電器存在集成度低、非模塊化、功率密度低、種類繁多非標準化、體積大等缺點。因此，為避免上述技術問題，確有必要提供一種具有改良結構的模塊化磁集成電動汽車充電器，以克服現有技術中的所述缺陷。
技術實現思路
為解決上述問題，本技術的目的在于提供一種體積小、高度磁集成、模塊化且高功率密度的模塊化磁集成電動汽車充電器。為實現上述目的，本技術采取的技術方案為一種模塊化磁集成電動汽車充電器，其包括平面磁集成EMI濾波整流模塊、功率因數校正模塊、DC-DC轉化模塊以及鋁制外殼；其中，所述平面磁集成EMI濾波整流模塊、功率因數校正模塊、DC-DC轉化模塊收容于鋁制外殼內；所述平面磁集成EMI濾波整流模塊、功率因數校正模塊、DC-DC轉化模塊依次連接；于所述鋁制外殼上設有一對輸入電極以及一對輸出電極，所述輸入電極與平面磁集成EMI濾波整流模塊連接，所述輸出電極與DC-DC轉化模塊連接。本技術的模塊化磁集成電動汽車充電器進一步設置為所述平面磁集成EMI 濾波整流模塊包括保險管、水泥電阻、繼電器、磁集成EMI濾波器以及電路板 ；其中，所述保險管、水泥電阻、繼電器、磁集成EMI濾波器焊接于電路板上；所述電路板上集成有一整流橋。本技術的模塊化磁集成電動汽車充電器進一步設置為所述電路板為PCB板或者鋁基板，其安裝于一金屬或者工程塑料材質的外殼中。本技術的模塊化磁集成電動汽車充電器進一步設置為所述功率因數校正模塊由兩個磁集成電感器的采用軟開關交錯并聯而成，所述磁集成電感器焊接于電路板上。本技術的模塊化磁集成電動汽車充電器進一步設置為所述電路板為PCB板或者鋁基板，其安裝于一金屬或者工程塑料材質的外殼中。本技術的模塊化磁集成電動汽車充電器進一步設置為所述DC-DC轉化模塊為一個使用磁集成平面變壓器采用軟開關全橋移項拓撲的DC-DC轉化模塊。本技術的模塊化磁集成電動汽車充電器進一步設置為所述磁集成平面變壓器包括鐵氧體磁芯、方條型金屬合金磁芯以及由初級繞組和次級繞組組成的線包。本技術的模塊化磁集成電動汽車充電器還設置為所述鋁制外殼上設有若干散熱片。與現有技術相比，本技術具有如下有益效果本技術的模塊化磁集成電動汽車充電器具有形狀扁平、體積更小、功率密度大、低EM1、高度磁集成、生產標準化、模塊化、一致性好、經濟性好、高功率密度、高效率等特點，符合電動汽車車載充電器的發展趨勢。該模塊化磁集成電動汽車充電器，滿足輸入電壓AC50Hz，85V-265V，功率因數達到0.99，輸出電壓12V-300V，功率300W_6kW，功率密度大于1. 5W/cm3。附圖說明圖 1 是本技術的模塊化磁集成電動汽車充電器的內部示意圖。圖2 是圖1中的平面磁集成EMI濾波整流模塊的內部示意圖。圖3 是圖1中的功率因數校正模塊的磁集成電感器的內部示意圖。圖4 是圖1中的DC-DC轉化模塊的內部示意圖。圖5 是圖4中的磁集成平面變壓器的示意圖。圖6 是圖1中的鋁制外殼的俯視圖。具體實施方式請參閱說明書附圖1至附圖6所示，本技術為一種模塊化磁集成電動汽車充電器，其由平面磁集成EMI濾波整流模塊1、功率因數校正模塊2、DC-DC轉化模塊3以及鋁制外殼4等幾部分組裝形成。其中，所述平面磁集成EMI濾波整流模塊1、功率因數校正模塊2、DC_DC轉化模塊 3收容于鋁制外殼4內。所述平面磁集成EMI濾波整流模塊1、功率因數校正模塊2、DC-DC 轉化模塊3依次連接。進一步的，所述平面磁集成EMI濾波整流模塊I包括保險管11、水泥電阻12、繼電器13、磁集成EMI濾波器14以及電路板15。其中，所述保險管11、水泥電阻12、繼電器13、 磁集成EMI濾波器14焊接于電路板15上。所述磁集成EMI濾波器14采用本申請人專利號為ZL201120442261. O的平面磁集成EMI濾波器14。所述電路板15上集成有一整流橋 16，該電路板15為PCB板或者鋁基板，其安裝于一金屬或者工程塑料材質的外殼17中。所述功率因數校正模塊2由兩個磁集成電感器21的采用軟開關交錯并聯而成。所述磁集成電感器21采用本申請人專利申請號為201110203162.1的磁集成電感器21，其焊 接于電路板22上。所述電路板22為PCB板或者鋁基板，其安裝于一金屬或者工程塑料材 質的外殼23中。所述DC-DC轉化模塊3為一個使用磁集成平面變壓器31采用軟開關全橋移項拓 撲的DC-DC轉化模塊3。所述磁集成平面變壓器31包括鐵氧體磁芯32、方條型金屬合金磁 芯33以及由初級繞組和次級繞組組成的線包34。其中，所述鐵氧體磁芯32、方條型金屬合 金磁芯33采用本申請人專利公開號CN102360725A的磁芯。所述磁芯均分成兩個部分，分 別繞制在鐵氧體的兩個中柱上，然后初級繞組的兩個部分串接起來，次級繞組的兩部分串 接起來。于所述招制外殼4上設有一對輸入電極41以及一對輸出電極42,所述輸入電極 41與平面磁集成EMI濾波整流模塊I連接，所述輸出電極42與DC-DC轉化模塊3連接。所 述鋁制外殼4還上設有若干散熱片43，從而增加該充電器的散熱效果。以上的具體實施方式僅為本創作的較佳實施例，并不用以限制本創作，凡在本創 作的精神及原則之內所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本創作的保護范圍之 內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種模塊化磁集成電動汽車充電器，其特征在于：包括平面磁集成EMI濾波整流模塊、功率因數校正模塊、DC?DC轉化模塊以及鋁制外殼；其中，所述平面磁集成EMI濾波整流模塊、功率因數校正模塊、DC?DC轉化模塊收容于鋁制外殼內；所述平面磁集成EMI濾波整流模塊、功率因數校正模塊、DC?DC轉化模塊依次連接；于所述鋁制外殼上設有一對輸入電極以及一對輸出電極，所述輸入電極與平面磁集成EMI濾波整流模塊連接，所述輸出電極與DC?DC轉化模塊連接。

【技術特征摘要】
1.一種模塊化磁集成電動汽車充電器，其特征在于包括平面磁集成EMI濾波整流模塊、功率因數校正模塊、DC-DC轉化模塊以及鋁制外殼；其中，所述平面磁集成EMI濾波整流模塊、功率因數校正模塊、DC-DC轉化模塊收容于鋁制外殼內；所述平面磁集成EMI濾波整流模塊、功率因數校正模塊、DC-DC轉化模塊依次連接；于所述鋁制外殼上設有一對輸入電極以及一對輸出電極，所述輸入電極與平面磁集成EMI濾波整流模塊連接，所述輸出電極與DC-DC轉化模塊連接。2.如權利要求1所述的模塊化磁集成電動汽車充電器，其特征在于所述平面磁集成EMI濾波整流模塊包括保險管、水泥電阻、繼電器、磁集成EMI濾波器以及電路板；其中，所述保險管、水泥電阻、繼電器、磁集成EMI濾波器焊接于電路板上；所述電路板上集成有一整流橋。3.如權利要求2所述的模塊化磁集成電動汽車充電器，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李建江，蔣明明，黃龍，
申請(專利權)人：唐山尚新融大電子產品有限公司，
類型：實用新型
國別省市：