電池換熱裝置、電池冷卻系統(tǒng)以及車輛制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)涉及一種電池換熱裝置，其包括：本體，其被構(gòu)造成具有至少一個入口、至少一個出口和中空腔體，所述腔體與所述入口和所述出口相連通，并且在所述本體的表面設(shè)置有至少一個適于容納電池的容納部和至少一個用于分隔所述腔體以在其內(nèi)形成一個或多個流體流動通道的分隔部；至少一個導熱件，其被設(shè)置在所述容納部的內(nèi)壁與置于所述容納部內(nèi)的電池之間。它還涉及電池冷卻系統(tǒng)和裝配有該電池冷卻系統(tǒng)的車輛。采用本實用新型專利技術(shù)可以實現(xiàn)提高電池與冷卻液體之間的換熱效率、減小電池內(nèi)部溫差、減小電池之間溫差等，其特別適用在純電動汽車或油電混合動力汽車上用來將動力電池產(chǎn)生的熱量導出電池或者將外部熱量導入電池。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及熱交換設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種電池換熱裝置、電池冷卻系統(tǒng)以及裝配有所述電池冷卻系統(tǒng)的車輛。
技術(shù)介紹
在圖1中顯示出了現(xiàn)有的動力電池液體冷卻系統(tǒng)的基本組成情況。如圖1所示，在泵裝置7的驅(qū)動下冷卻液體流經(jīng)電池包底部的液體冷卻板和外部的熱交換裝置8 (換熱器或散熱器)將電池5內(nèi)部的熱量導出。然而，采用上述的這種現(xiàn)有設(shè)計至少存在著三個方面的不足(I)如圖1所示，由于電池5內(nèi)部的熱量需要通過電池內(nèi)的電極和電解質(zhì)將熱量沿豎直方向傳遞到這些電池底部的液體導熱板5b，因此導致熱傳導路徑長而造成換熱效率低。(2)由于電池5內(nèi)部的豎直方向的導熱距離長，從而導致這些電池在豎直方向的溫差較大。(3)由于流經(jīng)這些電池底部的液體導熱板5b的冷卻液體是依次流過每個電池底部的，因此造成每個電池導熱板的冷卻液體溫度不一致，從而使得電池與電池之間的溫差較大。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)的目的在于提供一種電池換熱裝置、電池冷卻系統(tǒng)以及裝配有所述電池冷卻系統(tǒng)的車輛，以便解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題以及其他方面的問題，從而提高電池與冷卻液體之間的換熱效率、減小電池內(nèi)部的溫差、減小電池之間的溫差等。為了實現(xiàn)上述的技術(shù)目的，本技術(shù)采用了以下技術(shù)方案一種電池換熱裝置，所述電池換熱裝置包括本體，其被構(gòu)造成具有至少一個入口、至少一個出口和中空腔體，所述腔體與所述入口和所述出口相連通，并且在所述本體的表面設(shè)置有至少一個適于容納電池的容納部和至少一個用于分隔所述腔體以在其內(nèi)形成一個或多個流體流動通道的分隔部；以及至少一個導熱件，其被設(shè)置在所述容納部的內(nèi)壁與置于所述容納部內(nèi)的電池之間。在上述電池換熱裝置中，優(yōu)選地，所述容納部呈陣列布置，并且所述分隔部被均布在該陣列的端部以使得所述一個或多個流體流動通道穿過該陣列。在上述電池換熱裝置中，優(yōu)選地，所述本體采用金屬沖壓或者鑄造制成。在上述電池換熱裝置中，優(yōu)選地，所述導熱件采用導熱膠水制成。在上述電池換熱裝置中，優(yōu)選地，所述本體呈立方體形。在上述電池換熱裝置中，優(yōu)選地，所述容納部呈圓柱體形。在上述電池換熱裝置中，優(yōu)選地，所述分隔部呈立方體形。在上述電池換熱裝置中，優(yōu)選地，所述電池是車用動力電池。一種電池冷卻系統(tǒng)，所述電池冷卻系統(tǒng)包括通過管路連接形成流體循環(huán)回路的泵裝置、熱交換裝置以及如以上任一項所述的電池換熱裝置。一種車輛，所述車輛上裝配有如以上所述的電池冷卻系統(tǒng)。本技術(shù)的有益效果在于以下幾個方面首先，采用本電池換熱裝置可以使得電池內(nèi)部主要的熱傳導路徑為沿著電池徑向，從而縮短了熱傳導的路徑長度，提高了換熱效率。其次，采用本電池換熱裝置可以使得換熱表面溫度均勻，有效減小電池內(nèi)部在豎直方向上的溫差。再者，由于本電池換熱裝置內(nèi)部的冷卻液體以并聯(lián)方式流經(jīng)每一組電池，因此每組電池的入口溫度均勻，液體流速也均勻，從而能夠有效減小各電池之間的溫差。本技術(shù)特別適用于純電動汽車或者油電混合動力汽車上的動力電池，以便用來將動力電池產(chǎn)生的熱量導出電池或者將外部熱量導入電池。附圖說明以下將結(jié)合附圖和實施例，對本技術(shù)的技術(shù)方案作進一步的詳細描述。其中圖1是現(xiàn)有的動力電池液體冷卻系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)示意圖。圖2本技術(shù)的電池換熱裝置一個實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3本技術(shù)的電池冷卻系統(tǒng)一個實施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式首先，需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本電池換熱裝置、電池冷卻系統(tǒng)以及裝配有所述電池冷卻系統(tǒng)的車輛的具體結(jié)構(gòu)、特點和優(yōu)點等，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應(yīng)將其理解為對本技術(shù)形成任何限制。此外，在本文所提及各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個技術(shù)特征，仍然可在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進行任意組合或刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本技術(shù)的更多其他實施例。另外，為了簡化圖面起見，相同或相類似的部件和特征在每個附圖中可能僅被標示一處或若干處。如圖2所示，該圖示意性地顯示出了本電池換熱裝置一個實施例的基本結(jié)構(gòu)。在所示實施例中，該電池換熱裝置主要包括本體I和至少一個導熱件，下面將對它們進行說明。本體I是本電池換熱裝置的主體部分，它通常可以采用金屬材料(尤其是導熱系數(shù)高的金屬材料)沖壓或者鑄造制成。如圖2所示，本體I被構(gòu)造成具有入口 2、出口 3以及中空的腔體，該腔體與入口 2和出口 3保持連通。同時，在本體I的表面還設(shè)置有若干個容納部4和分隔部6，前者是用來容納電池5 (例如，車用動力電池等)，而后者則是用來分隔上述中空的腔體，以便在該腔體內(nèi)部形成若干個供流體流動的流動通道，這些流動通道在圖3中分別以符號Ia-1Oa加以示例性標示。為了提供導熱性能，將上述的導熱件設(shè)置在容納部4的內(nèi)壁以及被置放在容納部4內(nèi)的電池5之間。通常可以使用導熱膠水來制成上述的導熱件，當然它也可以使用其他的任何適宜材料來制成。 在優(yōu)選情形下，可以將容納部4布置成陣列形式，并且將分隔部6均勻地布置在該陣列的端部，從而使得上述的供流體流動的流動通道穿過該陣列。根據(jù)具體應(yīng)用需要，可以將本體I制成立方體形或者其他的任何適宜形狀。此外，可以將容納部4、分隔部6分別制成圓柱體形、立方體形，當然也可以將它們制成其他的任何適宜形狀。對于容納部4、分隔部6和流動通道的具體設(shè)置數(shù)目以及在本體I上的布置位置，也是可以根據(jù)實際應(yīng)用情況來進行靈活配置和調(diào)整的。在圖3中進一步圖示出了一種電池冷卻系統(tǒng)，其中包括了本技術(shù)的電池換熱裝置，該電池換熱裝置通過管路與泵裝置7和熱交換裝置8連通在一起而形成流體循環(huán)回路。如圖3所示，在使用過程中，電池5內(nèi)部的熱量將會沿著徑向傳遞到導熱件，然后通過導熱件傳遞到電池換熱裝置的容納部4的表面，該表面與電池換熱裝置的腔體內(nèi)流動的冷卻液體通過強制對流的方式進行換熱，并且可以通過調(diào)整圖3中所示的各流動通道Ia-1Oa的大小來實現(xiàn)該電池換熱裝置內(nèi)部均勻換熱的目的。顯然，通過將上述的電池冷卻系統(tǒng)配置在諸如純電動汽車或油電混合動力汽車上用來對其上的動力電池進行導熱處理，可以獲得非常良好的技術(shù)效果，這樣不僅有利于提高這些電池的性能、延長其使用壽命并降低使用成本，而且能夠進一步提升行車安全性。以上列舉了若干具體實施例來詳細闡明本技術(shù)的電池換熱裝置、電池冷卻系統(tǒng)以及裝配有所述電池冷卻系統(tǒng)的車輛，這些個例僅供說明本技術(shù)的原理及其實施方式之用，而非對本技術(shù)的限制，在不脫離本技術(shù)的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本技術(shù)的范疇并為本技術(shù) 的各項權(quán)利要求所限定。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種電池換熱裝置，其特征在于，所述電池換熱裝置包括：本體，其被構(gòu)造成具有至少一個入口、至少一個出口和中空腔體，所述腔體與所述入口和所述出口相連通，并且在所述本體的表面設(shè)置有至少一個適于容納電池的容納部和至少一個用于分隔所述腔體以在其內(nèi)形成一個或多個流體流動通道的分隔部；以及至少一個導熱件，其被設(shè)置在所述容納部的內(nèi)壁與置于所述容納部內(nèi)的電池之間。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電池換熱裝置，其特征在于，所述電池換熱裝置包括 本體，其被構(gòu)造成具有至少一個入口、至少一個出口和中空腔體，所述腔體與所述入口和所述出口相連通，并且在所述本體的表面設(shè)置有至少一個適于容納電池的容納部和至少一個用于分隔所述腔體以在其內(nèi)形成一個或多個流體流動通道的分隔部；以及 至少一個導熱件，其被設(shè)置在所述容納部的內(nèi)壁與置于所述容納部內(nèi)的電池之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池換熱裝置，其特征在于，所述容納部呈陣列布置，并且所述分隔部被均布在該陣列的端部以使得所述一個或多個流體流動通道穿過該陣列。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池換熱裝置，其特征在于，所述本體采用金屬沖壓或者鑄造制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王軍，王泰華，袁勵，
申請(專利權(quán))人：上海汽車集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：