汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)公開了汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，包括連接裝置，所述連接裝置布置在聲源和進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管之間，所述連接裝置為一連接法蘭，所述連接法蘭一端與所述聲源相連，另一端與所述進(jìn)氣歧管相連。所述連接法蘭與所述聲源、進(jìn)氣歧管為密封連接。本實用新型專利技術(shù)還具有適用于大多數(shù)臺架試驗，可操作性強(qiáng)，外界環(huán)境影響較小，聲源不失真，能夠快速、穩(wěn)定可靠性強(qiáng)，使用壽命長等特點。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)試驗設(shè)備制造
，具體地說，涉及汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗裝置。
技術(shù)介紹
隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，國家對汽車工業(yè)的法規(guī)也越來越嚴(yán)格，汽車振動噪聲作為法規(guī)重要內(nèi)容之一，越來越受到主機(jī)廠的關(guān)注。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲是車輛的最主要的噪聲源之一，對車內(nèi)噪聲影響尤其顯著。目前，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的噪聲源，包含各種類型的噪聲，每種噪聲產(chǎn)生的機(jī)理也各不相同。因此，對進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲進(jìn)行優(yōu)化首先要明確各個噪聲源產(chǎn)生的原因，并確定各個噪聲源的貢獻(xiàn)量，再有針對性地解決噪聲問題。進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲從總體上可以分為空氣噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲兩大類。脈動噪聲是由進(jìn)氣門的周期性開、閉而產(chǎn)生的壓力起伏變化所形成的。這部分噪聲主要影響進(jìn)氣系統(tǒng)低頻噪聲特性。另外如果進(jìn)氣管的空氣柱的固有頻率與周期性脈動噪聲的主要頻率一致時，會產(chǎn)生空氣柱的共鳴聲。此外由于進(jìn)氣口和前側(cè)板之間可能形成一個共鳴腔，可能產(chǎn)生額外的共鳴噪聲。流體噪聲是氣流以高速流經(jīng)進(jìn)氣門流通截面，形成 渦流，產(chǎn)生的高頻噪聲。由于進(jìn)氣門流通截面是不斷變化的，故這種噪聲具有一定寬度的頻率分布，主要頻率成分在1000Hz以上。此外在節(jié)氣門體處有時也會產(chǎn)生渦流噪聲。進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)輻射噪聲，是由于塑料殼體較小的剛度特性造成的，在內(nèi)部壓力波的激勵下，殼體產(chǎn)生振動，外表面推動空氣產(chǎn)生波動，從而輻射出噪聲。這里所說的內(nèi)部壓力波實際上就是殼體內(nèi)部的聲波。現(xiàn)有技術(shù)中，針對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行試驗檢測，在現(xiàn)有的物理樣車上進(jìn)行進(jìn)氣系統(tǒng)匹配周期較長，且較多的臺架試驗裝置笨重繁瑣?，F(xiàn)有發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗裝置存在諸多技術(shù)問題1、現(xiàn)有的臺架試驗裝置，由于有關(guān)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗的試驗開發(fā)較少，原有試驗裝置陳舊，聲源失真，存在漏聲，外界因素影響較大；2、現(xiàn)有的臺架試驗裝置，笨重繁瑣、可操作性和適用性較差，不能滿足大多數(shù)臺架試驗。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，由于有關(guān)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗的試驗開發(fā)較少，原有試驗裝置陳舊，聲源失真，存在漏聲，夕卜界因素影響較大；現(xiàn)有臺架實驗裝置笨重繁瑣、可操作性和適用性較差，不能滿足大多數(shù)臺架試驗等技術(shù)問題，而提供了汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗裝置。本技術(shù)的技術(shù)構(gòu)思是，本技術(shù)通過聲源發(fā)出的白噪聲或其它噪聲信號，通過連接法蘭裝置的傳遞，采用試驗方法，得出進(jìn)氣系統(tǒng)的聲傳遞損失函數(shù)。又或者發(fā)出特定的噪聲信號，采用聲腔模態(tài)分析方法，得出進(jìn)氣系統(tǒng)的聲腔模態(tài)分布，從而找出問題及缺陷，針對找出的技術(shù)缺陷，通過改變發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗連接法蘭的設(shè)計，從而方便的測出進(jìn)氣系統(tǒng)傳遞損失和聲腔模態(tài)分布，更快的解決問題。本技術(shù)所帶來的技術(shù)方案是，汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，包括連接裝置，所述連接裝置布置在聲源和進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管之間，所述連接裝置為一連接法蘭，所述連接法蘭一端與所述聲源相連，另一端與所述進(jìn)氣歧管相連。所述連接法蘭與所述聲源、進(jìn)氣歧管為密封連接。所述連接法蘭包括連接管柱、安裝卡盤和卡板，所述安裝卡盤布置在所述連接管柱和卡板之間，所述連接管柱、安裝卡盤、卡板三者之間密封連接，形成所述聲源與進(jìn)氣系統(tǒng)連接裝置。所述連接管柱與所述聲源連接，旋轉(zhuǎn)整個連接裝置，用螺栓緊固。所述卡板與所述進(jìn)氣歧管相連，所述卡板內(nèi)設(shè)有孔洞，所述孔洞內(nèi)插入有傳聲器。所述安裝卡盤與卡板為嵌套連接，所述安裝卡盤與所述卡板之間設(shè)有密封膠。所述卡盤采用可旋轉(zhuǎn)式螺栓緊固方式固定。所述接管柱的一端采用嵌入式；另一端為剖光平面，與所述進(jìn)氣歧管的平面保持相同的尺寸和形狀。所述進(jìn)氣歧管與所述卡板之間用鍥形夾緊固定；所述密封膠材料為丁基橡膠。采用本技術(shù)所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決有的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，由于有關(guān)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗的試驗開發(fā)較少，原有試驗裝置陳舊，聲源失真，存在漏聲，外界因素影響較大；現(xiàn)有臺架實驗裝置笨重繁瑣、可操作性和適用性較差，不能滿足大多數(shù)臺架試驗等技術(shù)問題，同時，本技術(shù)還具有適用于大多數(shù)臺架試驗，可操作性強(qiáng)，外界環(huán)境影響較小，聲源不失真，能夠快速、穩(wěn)定可靠性強(qiáng)，使用壽命長等特點。附圖說明結(jié)合附圖，對本技術(shù)作進(jìn)一步的說明圖1為本技術(shù)連接法蘭結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)結(jié)構(gòu)連接示意圖；圖3為圖2局部放大圖；圖4為圖1左視示意圖；圖5為圖4 A-A首I]面不意圖；其中，I為聲源，2為進(jìn)氣歧管，3為連接法蘭，4為連接管柱，5為安裝卡盤，6為卡板。具體實施方式如圖1-5所示，汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，包括連接裝置，所述連接裝置布置在聲源I和進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管2之間，所述連接裝置為一連接法蘭3，所述連接法蘭3一端與所述聲源I相連，另一端與所述進(jìn)氣歧管2相連。所述連接法蘭3與所述聲源1、進(jìn)氣歧管2為密封連接。所述連接法蘭3包括連接管柱4、安裝卡盤5和卡板6，所述安裝卡盤5布置在所述連接管柱4和卡板6之間,所述連接管柱4、安裝卡盤5、卡板6三者之間密封連接，形成所述聲源I與進(jìn)氣系統(tǒng)連接裝置。所述連接管柱4與所述聲源I連接，旋轉(zhuǎn)整個連接裝置，用螺栓緊固。所述卡板6與所述進(jìn)氣歧管2相連，所述卡板6內(nèi)設(shè)有孔洞，所述孔洞內(nèi)插入有傳聲器。所述安裝卡盤5與卡板6為嵌套連接，所述安裝卡盤5與所述卡板6之間設(shè)有密封膠。所述卡盤采用可旋轉(zhuǎn)式螺栓緊固方式固定。所述接管柱的一端采用嵌入式；另一端為剖光平面，與所述進(jìn)氣歧管2的平面保持相同的尺寸和形狀。所述進(jìn)氣歧管2與所述卡板6之間用鍥形夾緊固定；所述密封膠材料為丁基橡膠。本技術(shù)是為了解決汽車進(jìn)氣系統(tǒng)問題，改進(jìn)現(xiàn)有的進(jìn)氣臺架試驗裝置，提高試驗臺架適用性，從而提高車輛舒適性，縮短開發(fā)周期，節(jié)省成本。本技術(shù)涉及一種新型的進(jìn)氣系統(tǒng)聲學(xué)特性臺架試驗專用連接法蘭3的設(shè)計，從而方便的測出進(jìn)氣系統(tǒng)傳遞損失和聲腔模態(tài)分布，更快的解決問題。這種連接法蘭3主要由三部分組成(見圖1):連接管柱4、安裝卡盤5，卡板6三者之間密封連接，形成聲源I與進(jìn)氣系統(tǒng)連接裝置。裝配時，連接管柱4與聲源I (專用設(shè)備)連接，旋轉(zhuǎn)整個裝置，用螺栓緊固，卡板6與進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管2相連，孔洞插入傳聲器。安裝完成后，整個系統(tǒng)形成剛性連接，避免產(chǎn)生共振，聲源I產(chǎn)生信號，通過傳聲器和布置在進(jìn)氣系統(tǒng)的傳聲器，測出數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析，得出結(jié)論，解決問題。通過聲源I發(fā)出的白噪聲或其它噪聲信號，通過連接法蘭3裝置的傳遞，采用試驗方法，得出進(jìn)氣系統(tǒng)的聲傳遞損失函數(shù)。又或者發(fā)出特定的噪聲信號，采用聲腔模態(tài)分析方法，得出進(jìn)氣系統(tǒng)的聲腔模態(tài)分布，從而找出問題及缺陷。通過這種連接法蘭3裝置應(yīng)用，縮短了開發(fā)周期，節(jié)省成本，而且快速準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)和解決問題。本技術(shù)所提技術(shù)方案中的零部件描述1、設(shè)計連接管柱4根據(jù)聲源I設(shè)備的連接狀態(tài)來設(shè)計連接管柱4的尺寸，其材料可采用防銹鋁5A02(LF2)即可，設(shè)計時需要考慮與聲源I的密封要求，裝配尺寸要求較高，傳遞路徑必須統(tǒng)一，以防止改變聲源I特性。法蘭另一端的設(shè)計，因考慮到于進(jìn)氣歧管2的連接同時考慮該連接法蘭3的加工工藝和加工成本，2和3的連接為嵌套連接，用密封膠密封防止漏聲。2、設(shè)計連接卡盤連接卡盤參考聲源I的安裝方式設(shè)計，采用可旋轉(zhuǎn)式螺栓緊固設(shè)計，該方案的優(yōu)點在于適用性較強(qiáng)，可適用于本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，其特征在于，包括連接裝置，所述連接裝置布置在聲源（1）和進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管（2）之間，所述連接裝置為一連接法蘭（3），所述連接法蘭（3）一端與所述聲源（1）相連，另一端與所述進(jìn)氣歧管（2）相連。

【技術(shù)特征摘要】
1.汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，其特征在于，包括連接裝置，所述連接裝置布置在聲源(I)和進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管(2)之間，所述連接裝置為一連接法蘭(3)，所述連接法蘭(3) —端與所述聲源(I)相連，另一端與所述進(jìn)氣歧管(2)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，其特征在于，所述連接法蘭(3)與所述聲源(I)、進(jìn)氣歧管(2)為密封連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，其特征在于，所述連接法蘭(3)包括連接管柱(4)、安裝卡盤(5)和卡板(6)，所述安裝卡盤(5)布置在所述連接管柱(4)和卡板(6)之間，所述連接管柱(4)、安裝卡盤(5)、卡板(6)三者之間密封連接，形成所述聲源(I)與進(jìn)氣系統(tǒng)連接裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)臺架試驗裝置，其特征在于，所述連接管柱(4 )與所述聲源(I)連接...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周軍，童培易，劉萍，方崇武，
申請(專利權(quán))人：蕪湖市順昌汽車配件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：