一種新型摩擦副脫環(huán)結構同步器總成制造技術

本實用新型專利技術提供一種新型摩擦副脫環(huán)結構同步器總成，包括齒套、齒轂、外錐環(huán)、雙錐環(huán)、內錐環(huán)、結合齒圈和推塊，推塊對稱中心處設有一通孔，通孔內匹配一定位塊，齒轂的外圓周周向設有推塊槽，外錐環(huán)的內錐面周向設有第一卡爪，雙錐環(huán)的大端端面上周向設有第二卡爪，內錐環(huán)的外錐面周向設有第一卡槽，齒轂腹板的端面上周向設有第二卡槽；外錐環(huán)的第一卡爪自外向內依次卡在第一卡槽和第二卡槽內，雙錐環(huán)的第二卡爪卡在結合齒圈的卡槽內，雙錐環(huán)位于內錐環(huán)和外錐環(huán)之間，齒套通過定位塊固接在齒轂的外圓周上。本摩擦副脫環(huán)結構的同步器總成接觸面積大，耐磨損，摩擦力大，受力均勻，同步速度快，尤其適用于輕型卡車及轎車變速箱內的同步器總成。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種新型摩擦副脫環(huán)結構同步器總成，屬于汽車傳動

技術介紹
隨著汽車行業(yè)飛速發(fā)展，作為變速箱中核心的零件-同步器，其整體性能的高低，直接影響變速箱的整體性能，傳統(tǒng)的同步器設計將同步環(huán)的脫環(huán)部位設置在齒轂的外花鍵處，使同步環(huán)能與齒轂輸出端同時旋轉，避開與輸入端的同步。
技術實現(xiàn)思路
本技術要解決的問題是提供一種新型摩擦副脫環(huán)結構同步器總成，既能滿足變速器整體操控性能，又能在提高駕駛舒適性、換檔靈活性、可靠性的同時降低采購、制造成本。為解決上述技術問題，本技術采用的技術方案是一種新型摩擦副脫環(huán)結構同步器總成，包括齒套、齒轂、外錐環(huán)、雙錐環(huán)、內錐環(huán)、結合齒圈和推塊，推塊的對稱中心處設有一通孔，通孔內匹配一定位塊，所述齒轂的外圓周周向均布設有與推塊相匹配的推塊槽，所述外錐環(huán)的內錐面周向均布設有第一卡爪，所述雙錐環(huán)的大端端面上周向均布設有第二卡爪，所述內錐環(huán)的外錐面周向均布設有與第一卡爪相匹配的第一卡槽，所述齒轂腹板的端面上周向均布設有與第—爪相匹配的第二卡槽；所述外錐環(huán)的第—^爪自外向內依次卡在第一卡槽和第二卡槽內，所述雙錐環(huán)的第二卡爪卡在結合齒圈上的卡槽內，所述雙錐環(huán)位于內錐環(huán)和外錐環(huán)之間，齒套通過定位塊固接在齒轂的外圓周上。進一步的，所述齒轂上的推塊槽不少于3個，所述推塊槽底端面的對稱中心處設有一個盲孔，所述盲孔內匹配有一彈簧，所述彈簧與定位塊的底端面接觸連接。進一步的，所述第二卡槽的周向尺寸比第一卡爪的周向尺寸大半個齒轂外齒齒距。進一步的，所述第二卡槽對稱地分布在齒轂腹板的上下兩個端面上。進一步的,所述第--^槽、第二卡槽、第--^爪和第二卡爪均不少于3個。本技術具有的優(yōu)點和積極效果是 采用上述技術方案，本新型摩擦副脫環(huán)結構同步器的接觸面積大，耐磨損，摩擦力大，受力均勻，同步速度快，尤其適用于輕型卡車及轎車變速箱內的同步器總成。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術的立體爆炸示意圖。圖中1.齒套2.齒轂3.外錐環(huán)4.雙錐環(huán) 5.內錐環(huán)6.結合齒圈7.推塊8.定位塊9.彈簧21.第二卡槽 31.第--^爪 41.第二卡爪51.第--^槽具體實施方式以下結合附圖列舉一具體實施例對本技術做進一步的闡述。如圖1、圖2所示，本實施例是一種新型摩擦副脫環(huán)結構同步器總成，包括齒套1、齒轂2、外錐環(huán)3、雙錐環(huán)4、內錐環(huán)5、結合齒圈6和推塊7。推塊7的對稱中心處設有一通孔，通孔內匹配一定位塊8，齒轂2的外圓周周向均布設有3個與推塊7相匹配的推塊槽,推塊槽底端面的對稱中心處設有一個盲孔，盲孔內匹配有一彈簧9，彈簧9與定位塊8的底端面接觸連接。外錐環(huán)3的內錐面周向均布設有3個第一卡爪31，雙錐環(huán)4的大端端面上周向均布設有3個第二卡爪41,內錐環(huán)5的外錐面周向均布設有3個與第—^爪31相匹配的第一卡槽51,齒轂2腹板的端面上周向均布設有個與第—^爪31相匹配的第二卡槽21 ;第二卡槽21的周向尺寸比第一卡爪31的周向尺寸大半個齒轂外齒齒距；且第二卡槽21軸向是不貫通的，對稱地分布在齒轂腹板的上下兩個端面上。外錐環(huán)3的第--^爪31自外 向內依次卡在第--^槽51和第二卡槽21內，雙錐環(huán)4的第二卡爪41卡在結合齒圈6上的卡槽內，雙錐環(huán)4位于內錐環(huán)5和外錐環(huán)3之間，齒套I通過定位塊8固接在齒轂2的外圓周上。本實施例中，外錐環(huán)3與雙錐環(huán)4錐面配合；內錐環(huán)5放入雙錐環(huán)4內，兩者也為錐面配合；同時，外錐環(huán)3的第一卡爪31放入內錐環(huán)5的第一卡槽51內；裝配完摩擦副后，將其固接在齒轂2上，即將外錐環(huán)3的第一卡爪31也放入了齒轂2的地第二卡槽21內。本實施例的工作原理換擋前，輸出端齒套1、外錐環(huán)3、齒轂2、內錐環(huán)5、彈簧9、定位塊8、推塊7以O1的角速度轉動，輸入端的結合齒圈6、雙錐環(huán)4以02的角速度轉動；換擋時，換擋力通過換擋撥叉作用在齒套I上，齒套I推動推塊7沿軸向運動，推塊7將作用力傳遞到外錐環(huán)3上，使外錐環(huán)3與雙錐環(huán)4錐面相接觸，同時雙錐環(huán)4與內錐環(huán)5錐面相接觸，由于輸出端雙錐環(huán)4等零件與輸入端雙錐環(huán)4等零件的角速度ω2，而產生摩擦力；當外錐環(huán)3旋轉時，由齒轂2端面卡槽來控制外錐環(huán)3旋轉半個齒的位移，當錐面摩擦里使輸入端角速度《2與輸出端角速度Co1相同時，即達到了同步，齒套I就可以順利的與結合齒圈6嚙合，從而完成換擋的過程。綜上所述，本技術的脫環(huán)結構的接觸面積大，耐磨損，摩擦力大，受力均勻，同步速度快，尤其適用于輕型卡車及轎車變速箱內的同步器總成。以上對本技術的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本技術的較佳實施例，不能被認為用于限定本技術的實施范圍。凡依本技術申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本技術的專利涵蓋范圍之內。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種新型摩擦副脫環(huán)結構同步器總成，包括齒套、齒轂、外錐環(huán)、雙錐環(huán)、內錐環(huán)、結合齒圈和推塊，推塊的對稱中心處設有一通孔，通孔內匹配一定位塊，其特征在于：所述齒轂的外圓周周向均布設有與推塊相匹配的推塊槽，所述外錐環(huán)的內錐面周向均布設有第一卡爪，所述雙錐環(huán)的大端端面上周向均布設有第二卡爪，所述內錐環(huán)的外錐面周向均布設有與第一卡爪相匹配的第一卡槽，所述齒轂腹板的端面上周向均布設有與第一卡爪相匹配的第二卡槽；所述外錐環(huán)的第一卡爪自外向內依次卡在第一卡槽和第二卡槽內，所述雙錐環(huán)的第二卡爪卡在結合齒圈上的卡槽內，所述雙錐環(huán)位于內錐環(huán)和外錐環(huán)之間，齒套通過定位塊固接在齒轂的外圓周上。

【技術特征摘要】
1.一種新型摩擦副脫環(huán)結構同步器總成，包括齒套、齒轂、外錐環(huán)、雙錐環(huán)、內錐環(huán)、結合齒圈和推塊，推塊的對稱中心處設有一通孔，通孔內匹配一定位塊，其特征在于所述齒轂的外圓周周向均布設有與推塊相匹配的推塊槽，所述外錐環(huán)的內錐面周向均布設有第一卡爪，所述雙錐環(huán)的大端端面上周向均布設有第二卡爪，所述內錐環(huán)的外錐面周向均布設有與第一卡爪相匹配的第一卡槽，所述齒轂腹板的端面上周向均布設有與第一卡爪相匹配的第二卡槽；所述外錐環(huán)的第一卡爪自外向內依次卡在第一卡槽和第二卡槽內，所述雙錐環(huán)的第二卡爪卡在結合齒圈上的卡槽內，所述雙錐環(huán)位于內錐環(huán)和外錐環(huán)之間，齒套通過定位塊固接在齒轂...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：薛銳，
申請(專利權)人：天津天海同步科技股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：