燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)及汽車技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)公開一種燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)及汽車，用于解決裝備HID放電燈的燈光自動調(diào)節(jié)問題，該燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括：用于獲取行車狀態(tài)信號的信號采集單元；用于接收并處理所述行車狀態(tài)信號并根據(jù)處理結(jié)果發(fā)出控制指令的主控ECU，連接所述信號采集單元；用于根據(jù)所述控制指令對燈光系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)的執(zhí)行單元，連接所述主控ECU。采用本實用新型專利技術(shù)的技術(shù)方案：轉(zhuǎn)向大燈具有智能調(diào)節(jié)光照距離和光照角度的功能，保證了駕駛員在整個動態(tài)變化過程中具有足夠安全的視角范圍，又保證不會對迎面車輛駕駛員造成炫目。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車領(lǐng)域，更具體的，涉及一種燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)及汽車。
技術(shù)介紹
汽車前大燈作為一項主動安全系統(tǒng)，為夜間駕駛相當(dāng)重要的照明支持，對于夜間行車安全性的提升有絕對正面性的幫助。但是、普通大燈具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間駕車行駛在大弧度的彎道或是在沒有路燈照明的山路上時，由于無法調(diào)節(jié)照明角度，就存在一定的光線照射死角，這些光線死角所造成的視野盲點區(qū)對駕駛?cè)撕蛙噧?nèi)乘客來說都存在著極大的安全隱憂，威脅著夜間行車的安全性。同時為了滿足前大燈的照明效果，目前主流的中高端車型普遍配置了氙氣光源大燈即HID放電燈。氙氣光源大燈在一定程度上提高了前大燈的照明效果和范圍，但是同時為了避免對對面車輛駕駛員的光線視覺干擾，盡可能地降低此主動安全系統(tǒng)的負面作用。歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)已經(jīng)強制要求裝備HID放電燈的車輛必須配備自動調(diào)光系統(tǒng)。國內(nèi)的相關(guān)法規(guī)也正在起草中，并將于今年年底頒布實施。因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在HID放電燈缺乏自動調(diào)節(jié)功能而帶來的安全隱患問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在HID放電燈缺乏自動調(diào)節(jié)功能而帶來的安全隱患問題。為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本技術(shù)的一個方面，提供一種燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)，并采用如下技術(shù)方案燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括用于獲取行車狀態(tài)信號的信號采集單元；用于接收并處理所述行車狀態(tài)信號并根據(jù)處理結(jié)果發(fā)出控制指令的主控ECU，連接所述信號采集單元；用于根據(jù)所述控制指令對燈光系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)的執(zhí)行單元，連接所述主控ECU。進一步地，所述燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括用于采集前后車身高度變化的兩個高低傳感器，連接所述信號采集單元，并分別設(shè)置在前后懸架系統(tǒng)上。進一步地，所述燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括用于采集車身轉(zhuǎn)角信號的轉(zhuǎn)角傳感器，連接所述信號采集單元，并設(shè)置在方向盤上。進一步地，所述信號采集單元連接所述車身CAN總線，用于從所述CAN總線上獲取所述行車狀態(tài)信號。進一步地，行車狀態(tài)信號至少包括如下之一系統(tǒng)電源模式，車速信息，橫擺角速度信息，擋位信息、倒車燈信息，近光燈信息，遠光燈信息，縱向加速度，踏板變化信號及使能信號。進一步地，所述執(zhí)行單元包括用于水平方向調(diào)節(jié)所述燈光系統(tǒng)的兩個第一調(diào)節(jié)步進電機，分別設(shè)置在左燈和右燈上；用于垂直方向調(diào)節(jié)所述燈光系統(tǒng)的兩個第二調(diào)節(jié)步進電機，分別設(shè)置在左燈和右燈上。進一步地，所述燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括用于根據(jù)所述控制指令控制所述燈光系統(tǒng)中的左燈的第一 ECU，連接在所述主控ECU與所述執(zhí)行單元之間；根據(jù)所述控制指令控制所述燈光系統(tǒng)中的右燈的第二 ECU，連接在所述主控ECU與所述執(zhí)行單元之間。根據(jù)本技術(shù)的另外一個方面，提供一種汽車，并采用如下技術(shù)方案該汽車包括上述的燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)。本技術(shù)提供的燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有智能調(diào)節(jié)光照距離和光照角度的功能，保證了駕駛員在整個動態(tài)變化過程中具有足夠安全的視角范圍，又保證不會對迎面車輛駕駛員造成炫目。同時在車輛載荷發(fā)生變化或者急加速急減速而導(dǎo)致車身傾斜時，燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)會主動根據(jù)車身俯仰角度實時調(diào)節(jié)大燈照射角度，保證光照距離不受車身姿態(tài)的影響，同時濾除粗糙路面、減速路障等干擾，防止對駕駛員造成不適，大大降低了駕駛員夜間駕駛的疲勞度和緊張度，減少了事故的發(fā)生率，而且也大大提高了夜間駕駛的安全性和舒適性。附圖說明附圖用來提供對本技術(shù)的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本技術(shù)的示意性實施例及其說明用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對本技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中圖1表示本技術(shù)實施例所述的燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖2表示本技術(shù)實施例所述的燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)具體結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)的實施例進行詳細說明，但是本技術(shù)可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。圖1表示本技術(shù)實施例所述的燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1所示，燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括用于獲取行車狀態(tài)信號的信號采集單元12 ;用于接收并處理所述行車狀態(tài)信號并根據(jù)處理結(jié)果發(fā)出控制指令的主控ECU10，連接所述信號采集單元12 ;用于根據(jù)所述控制指令對燈光系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)的執(zhí)行單元14，連接所述主控ECUlO。在本實施例的技術(shù)方案中，燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)也稱AFS (Adaptive Front-lightSystem)是一種智能燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)。通過信號采集單元12感知駕駛員操作，車輛行駛狀態(tài)、路面變化以及天氣變化等信息，AFS通過E⑶10計算最佳照明角度，并自動控制執(zhí)行單元14對前照燈實時進行上下左右照明角度的調(diào)整，在每一時刻都能為駕駛員提供最佳道路照明效果。而且前大燈AFS系統(tǒng)同時配備了氙氣放電(HID)光源，對于改善在彎道，特殊路況，雨霧天氣等情況下的照明效果有很大的增益效果。圖2表示本技術(shù)實施例所述的燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)具體結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖2所示，信號采集單元12分別連接CAN總線16，前懸架系統(tǒng)高低傳感器18，后懸架系統(tǒng)高低傳感器22以及轉(zhuǎn)角傳感器20。此AFS系統(tǒng)與整車通過高速CAN總線進行通訊，從CAN總線上獲取如下行車狀態(tài)信號，但不不限于此系統(tǒng)電源模式、車速信息、方向盤轉(zhuǎn)角信息呢、橫擺角速度信息、擋位信息、倒車燈信息、近光燈信息、遠光燈信息、縱向加速度信息、制動踏板信息、加速踏板信息、左前軸高度信息、左后軸高度信息以及AFS使能信號。作為優(yōu)選的實施例，信號采集單元12還通過連接設(shè)置在整車前懸架系統(tǒng)高低傳感器18和后懸架系統(tǒng)高低傳感器22以及設(shè)置在方向盤上的轉(zhuǎn)角傳感器20獲取車身前后高度變化信息以及車身轉(zhuǎn)角信息。優(yōu)選地，所述執(zhí)行單元包括用于水平方向調(diào)節(jié)所述燈光系統(tǒng)的左水平調(diào)節(jié)步進電機24和右水平調(diào)節(jié)步進電機26，分別設(shè)置在左燈和右燈上；用于垂直方向調(diào)節(jié)所述燈光系統(tǒng)的左垂直調(diào)節(jié)步進電機28和右垂直調(diào)節(jié)步進電機30,分別設(shè)直在左燈和右燈上。優(yōu)選地，所述燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括用于根據(jù)所述控制指令控制所述燈光系統(tǒng)中的左燈的第一 E⑶32，分別連接所述主控E⑶10、左水平調(diào)節(jié)步進電機24與左垂直調(diào)節(jié)步進電機28 ;根據(jù)所述控制指令控制所述燈光系統(tǒng)中的右燈的第二 ECU34，分別連接所述主控ECUlO、右水平調(diào)節(jié)步進電機26與右垂直調(diào)節(jié)步進電機30。上述行車狀態(tài)信號傳輸給主控ECUlO以汽車方向轉(zhuǎn)角、車速信號和前后軸高度傳感器信號等高速CAN總線信號和真實傳感器信號作為輸入，經(jīng)過復(fù)雜的控制邏輯和算法，得到期望的近光燈照射角度，并通過LIN總線發(fā)給左右兩個E⑶控制器，然后再驅(qū)動各個步進電機來實現(xiàn)照射角度的實時動態(tài)變化。如現(xiàn)在向左或向右轉(zhuǎn)彎，信號采集單元12就采集到向左轉(zhuǎn)向或向右轉(zhuǎn)向的信號，信號采集單元就把這個信號傳輸給主控ECU10，經(jīng)過主控ECUlO的處理，把向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)的信號傳輸給執(zhí)行元件14 (采集信號到處理完成是在很短的時間里完成的)這樣就能使燈光照向轉(zhuǎn)向的左邊或右邊了。燈光照射的方向和角度是和轉(zhuǎn)向角度相等的，在一定的情況下還有補償角度。根據(jù)上述技術(shù)方案，可設(shè)置汽車行駛速度超過3km/h時，AFS系統(tǒng)便會自動啟動。此AFS自適應(yīng)系統(tǒng)的氙氣大燈(HID)光線照亮范圍角度初步設(shè)定為向外側(cè)旋轉(zhuǎn)15°、內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)T ;同時具有如下功能大燈隨動轉(zhuǎn)向根據(jù)車速，方向盤轉(zhuǎn)角以及橫擺角速度動態(tài)調(diào)整前照燈旋轉(zhuǎn)角度，保證彎道安全照明距離。燈光靜態(tài)調(diào)整根據(jù)靜載荷變化(乘員數(shù)量本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括：用于獲取行車狀態(tài)信號的信號采集單元；用于接收并處理所述行車狀態(tài)信號并根據(jù)處理結(jié)果發(fā)出控制指令的主控ECU，連接所述信號采集單元；用于根據(jù)所述控制指令對燈光系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)的執(zhí)行單元，連接所述主控ECU。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括用于獲取行車狀態(tài)信號的信號采集單元；用于接收并處理所述行車狀態(tài)信號并根據(jù)處理結(jié)果發(fā)出控制指令的主控ECU，連接所述信號采集單元；用于根據(jù)所述控制指令對燈光系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)的執(zhí)行單元，連接所述主控ECU。2.如權(quán)利要求1所述的燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于采集前后車身高度變化的兩個高低傳感器，連接所述信號采集單元，并分別設(shè)置在iu后懸架系統(tǒng)上。3.如權(quán)利要求1或2所述的燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于采集車身轉(zhuǎn)角信號的轉(zhuǎn)角傳感器，連接所述信號采集單元，并設(shè)置在方向盤上。4.如權(quán)利要求3所述的燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述信號采集單元連接所述車身CAN總線，用于從所述CAN總線上獲取所述行車狀態(tài)信號。5.如權(quán)利要求4所述的燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：莊云龍，張進明，孫燦，
申請(專利權(quán))人：北京汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：