電動(dòng)車輛用電池控制模組制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)關(guān)于一種電動(dòng)車輛用電池控制模組，連接于車輛控制單元以進(jìn)行電力需求分配，該電池控制模組包含：多個(gè)電池模組，至少包含一高輸出入型電池模組及一高能量密度型電池模組；多個(gè)電池模組控制器，對(duì)應(yīng)于該電池模組的數(shù)量而分別連接至各電池模組，以進(jìn)行各電池模組內(nèi)的電池間的電力傳輸及電壓平衡，并向該車輛控制單元匯報(bào)各電池模組中的電池的狀態(tài)；多個(gè)繼電器，對(duì)應(yīng)于該電池模組的數(shù)量而分別連接至各電池模組，以作為各電池模組的電力切換開關(guān)；及一分配器，連結(jié)該多個(gè)電池模組，以進(jìn)行各電池模組間的電力傳輸及電壓平衡。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)關(guān)于一種電池控制模組，尤其是關(guān)于一種電動(dòng)車輛用電池控制模組。
技術(shù)介紹
由于石油能源的日漸枯竭，以石油能源為燃料的內(nèi)燃機(jī)等驅(qū)動(dòng)裝置必將式微；力口上環(huán)保意識(shí)的日趨抬頭，相較于傳統(tǒng)車輛使用污染嚴(yán)重的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有干凈環(huán)保的動(dòng)力輸出的電動(dòng)車輛愈來愈受歡迎。然而，既存的電動(dòng)車輛，為選擇單一種類的電池模組加以使用，故，若選擇高輸出入型電池模組，雖可克服電動(dòng)車輛動(dòng)力不足的課題，然而，由于其電池容量的限制，將導(dǎo)致行駛的里程受限，而若使用大量的電池，將使得電池的重量及體積增加，而容易消耗電動(dòng)車輛的能量并占用空間；而若選擇高能量密度型電池模組，雖可解決續(xù)航力的課題，然而，由于其動(dòng)力相對(duì)不足，將導(dǎo)致電動(dòng)車輛的加速性能無法獲得提升，且其充電時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)造成使用上的不方便及容易使電池過熱等問題點(diǎn)。因此，提供一種可因應(yīng)需求切換的多選項(xiàng)復(fù)合式電力模組，已成為解決電動(dòng)車輛的動(dòng)力輸出入的問題上的重要課題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述問題，本技術(shù)提供一種電動(dòng)車輛用電池控制模組，連接于一車輛控制單元(V⑶，Vehicle Control Unit)以進(jìn)行電力需求分配,該電池控制模組,包含以下四種組件(I)多個(gè)電池模組(兩個(gè)以上)至少包含一高輸出入型電池模組，其由充放電率大于3C的電池所構(gòu)成(此處，衡量充放電率的單位C-rate，代表一特定容量的電池在進(jìn)行充放電時(shí)，其充放電時(shí)的電流大小與其容量大小的比率理論值。例如1C放電，表示可將一個(gè)50Ah容量的電池，以50A的電流，于I小時(shí)完全放電；而2C放電,表不一 5OAh容量的電池，以100A的電流進(jìn)行放電)；及一高能量密度型電池模組，其由質(zhì)量能量密度大于90Wh/Kg的電池所構(gòu)成；該多個(gè)電池模組，可為串接、并接，或是串接與并接的組合；而構(gòu)成該多個(gè)電池模組的電池，可為不同種類的電池，如二次鋰電池中的鋰鐵電池、鋰錳電池及鋰三元電池等；(2)多個(gè)電池模組控制器其對(duì)應(yīng)于該電池模組的數(shù)量，而分別連接至各電池模組，以進(jìn)行各電池模組內(nèi)的電池間的電力傳輸及電壓平衡，并向車輛控制單元匯報(bào)各電池模組中的電池的狀態(tài)，諸如電壓、電流、溫度及電量等狀態(tài)；(3)多個(gè)繼電器其對(duì)應(yīng)于該電池模組的數(shù)量而分別連接至各電池模組，以作為各電池模組的電力切換開關(guān)；(4) 一分配器其連結(jié)該多個(gè)電池模組，以進(jìn)行各電池模組間的電力傳輸及電壓平衡。本技術(shù)的電池控制模組，可連接一負(fù)載元件(例如車輛負(fù)載)，并藉由該車輛控制單元，依據(jù)該電動(dòng)車輛的使用狀態(tài)，例如，行駛于平地或是行駛于需要?jiǎng)恿Φ钠碌兀⑴浜嫌稍摱鄠€(gè)電池模組控制器所匯報(bào)的各電池模組中的電池的狀態(tài)，控制該多個(gè)繼電器以選擇欲使用的電池模組的類型，并向該負(fù)載元件進(jìn)行電力供給。本技術(shù)的電池控制模組，亦可連接一充電元件，并藉由該車輛控制單元，依據(jù)該多個(gè)電池模組控制器匯報(bào)的各電池模組中的電池的狀態(tài)，控制該多個(gè)繼電器以選擇欲充電的電池模組，并由該充電元件連接外部電源以對(duì)該欲充電的電池模組進(jìn)行充電。可選的，一種電動(dòng)車輛用電池控制模組，連接于一車輛控制單元以進(jìn)行電力需求分配，該電池控制模組包含多個(gè)電池模組，至少包含一高輸出入型電池模組，其由充放電率大于3C的多個(gè)電池所構(gòu)成；及一高能量密度型電池模組，其由質(zhì)量能量密度大于90Wh/Kg的多個(gè)電池所構(gòu)成；多個(gè)電池模組控制器，對(duì)應(yīng)于該電池模組的數(shù)量而分別連接至各電池模組，以進(jìn)行各電池模組內(nèi)的電池間的電力傳輸及電壓平衡，并向該車輛控制單元匯報(bào)各電池模組中的電池的狀態(tài)；多個(gè)繼電器，對(duì)應(yīng)于該電池模組的數(shù)量而分別連接至各電池模組，并受該車輛控制單元控制，以作為各電池模組的電力切換開關(guān) '及一分配器，連結(jié)該多個(gè)電池模組，并受該車輛控制單元控制，以進(jìn)行各電池模組間的電力傳輸及電壓平衡。該多個(gè)電池模組，為串接、并接或是串接與并接的組合。其中，構(gòu)成該多個(gè)電池模組的電池為不同種類的電池。其中，構(gòu)成該多個(gè)電池模組的電池包含所有種類的二次電池。該匯報(bào)的各電池模組中的電池的狀態(tài)，包含電壓、電流、溫度及電量。該電池控制模組連接一負(fù)載元件，并通過該車輛控制單元，依據(jù)該電動(dòng)車輛的使用狀態(tài)及該多個(gè)電池模組控制器匯報(bào)的各電池模組中的電池的狀態(tài)，控制該多個(gè)繼電器，以選擇欲使用的電池模組，并向該負(fù)載元件進(jìn)行電力供給。該電池控制模組連接一充電元件，并通過該車輛控制單元，依據(jù)該多個(gè)電池模組控制器匯報(bào)的各電池模組中的電池的狀態(tài)，控制該多個(gè)繼電器，以選擇欲充電的電池模組，并由該充電元件連接外部電源，以對(duì)該欲充電的電池模組進(jìn)行充電。藉此，本技術(shù)的電池控制模組，可藉由車輛控制單元，因應(yīng)使用上的需求，智慧地選擇欲使用的電池模組。本技術(shù)更具體的實(shí)施樣態(tài)以及優(yōu)點(diǎn)，可從以下與用以例示本技術(shù)原理實(shí)施例配合圖式說明而更顯明白。此外，為了不對(duì)本技術(shù)造成不必要的混淆，在本說明書中將不再贅述為人所熟知的元件與原理。附圖說明在本技術(shù)的隨附圖式中，相同或相似的元件為使用相同的參考符號(hào)加以標(biāo)示；各元件的配置方式僅為示范，不應(yīng)被視為本技術(shù)的限制。其中圖1顯示包含依本技術(shù)第一實(shí)施例的電動(dòng)車輛用電池控制模組的系統(tǒng)的概略不意圖；圖2顯示包含依本技術(shù)第二實(shí)施例的電動(dòng)車輛用電池控制模組的系統(tǒng)的概略示意圖。元件符號(hào)說明VCU車輛控制單元Cl第一電池模組控制器C2第二電池模組控制器C3第三電池模組控制器BI第一電池模組( 高輸出入型)B2第二電池模組(高能量密度型)B3第三電池模組Rl第一繼電器R2第二繼電器R3第三繼電器D分配器LD負(fù)載元件CG充電元件101第一實(shí)施例的電動(dòng)車輛用電池控制模組102第二實(shí)施例的電動(dòng)車輛用電池控制模組具體實(shí)施方式以下將參考隨附圖式來說明本技術(shù)的電動(dòng)車輛用電池控制模組的兩個(gè)實(shí)施例。為使本
中具有通常知識(shí)者能夠更加了解本技術(shù)的內(nèi)容，于該隨附圖式中將繪出車輛控制單元VCU、負(fù)載元件LD及充電元件CG，以輔助說明本技術(shù)的電動(dòng)車輛用電池控制模組，然而應(yīng)了解這些實(shí)施例僅為示范，其不應(yīng)被視為本技術(shù)的限制。第一實(shí)施例依照本技術(shù)的第一實(shí)施例，圖1顯示包含依本技術(shù)第一實(shí)施例的電動(dòng)車輛用電池控制模組101的系統(tǒng)的概略示意圖，虛線部分所圍繞的范圍為第一實(shí)施例的電動(dòng)車輛用電池控制模組101。該電池控制模組101，為連接于一車輛控制單元V⑶，以進(jìn)行電力需求分配，該電池控制模組101，包含一第一電池模組BI，其為高輸出入型電池模組，由充放電率(C-rate)大于3C的電池所構(gòu)成；一第一電池模組控制器Cl,連接于該第一電池模組BI,用以進(jìn)行該第一電池模組BI內(nèi)的電池間的電力傳輸及電壓平衡，并向該車輛控制單元VCU匯報(bào)該第一電池模組BI中的電池的電壓、電流、溫度及電量等狀態(tài)；一第一繼電器Rl，連接于該第一電池模組BI，作為該第一電池模組BI的電力切換開關(guān)；一第二電池模組B2，其為高能量密度型電池模組，由質(zhì)量能量密度大于90(Wh/Kg)的電池所構(gòu)成；一第二電池模組控制器C2，連接于該第二電池模組B2，用以進(jìn)行該第二電池模組B2內(nèi)的電池間的電力傳輸及電壓平衡，并向該車輛控制單元VCU匯報(bào)該第二電池模組B2中的電池的電壓、電流、溫度及電量等狀態(tài)；一第二繼電器R2，連接于該第二電池模組B2，作為該第二電池模組B2的電力切換開關(guān)；以及一分配器D，其連結(jié)該第一電本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)車輛用電池控制模組，連接于一車輛控制單元以進(jìn)行電力需求分配，其特征在于，該電池控制模組包含：?多個(gè)電池模組，至少包含一高輸出入型電池模組，其由充放電率大于3C的多個(gè)電池所構(gòu)成；及一高能量密度型電池模組，其由質(zhì)量能量密度大于90Wh/Kg的多個(gè)電池所構(gòu)成；?多個(gè)電池模組控制器，對(duì)應(yīng)于該電池模組的數(shù)量而分別連接至各電池模組，以進(jìn)行各電池模組內(nèi)的電池間的電力傳輸及電壓平衡，并向該車輛控制單元匯報(bào)各電池模組中的電池的狀態(tài)；?多個(gè)繼電器，對(duì)應(yīng)于該電池模組的數(shù)量而分別連接至各電池模組，并受該車輛控制單元控制，以作為各電池模組的電力切換開關(guān)；及?一分配器，連結(jié)該多個(gè)電池模組，并受該車輛控制單元控制，以進(jìn)行各電池模組間的電力傳輸及電壓平衡。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)車輛用電池控制模組，連接于一車輛控制單元以進(jìn)行電力需求分配，其特征在于，該電池控制模組包含 多個(gè)電池模組,至少包含一高輸出入型電池模組,其由充放電率大于3C的多個(gè)電池所構(gòu)成；及一高能量密度型電池模組，其由質(zhì)量能量密度大于90Wh/Kg的多個(gè)電池所構(gòu)成； 多個(gè)電池模組控制器，對(duì)應(yīng)于該電池模組的數(shù)量而分別連接至各電池模組，以進(jìn)行各電池模組內(nèi)的電池間的電力傳輸及電壓平衡，并向該車輛控制單元匯報(bào)各電池模組中的電池的狀態(tài)； 多個(gè)繼電器，對(duì)應(yīng)于該電池模組的數(shù)量而分別連接至各電池模組，并受該車輛控制單元控制，以作為各電池模組的電力切換開關(guān) '及 一分配器，連結(jié)該多個(gè)電池模組，并受該車輛控制單元控制，以進(jìn)行各電池模組間的電力傳輸及電壓平衡。2.如權(quán)利要求第I項(xiàng)的電動(dòng)車輛用電池控制模組，其特征在于，其中 該多個(gè)電池模組，為串接、并接或是串接與并接的組合。3.如權(quán)利要求第I項(xiàng)的電動(dòng)車輛用電池控制模組，其特征在于，其中...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊孜仁，吳世杰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：創(chuàng)意庫設(shè)計(jì)事業(yè)股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：