【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，特別是一種適用于油電混合動(dòng)力車或純電動(dòng)車使用的車載型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。
技術(shù)介紹
隨著新能源汽車的日益增多，用于新能源汽車能源供給的供電系統(tǒng)的種類也越來越多，其中最為廣泛的為車載型風(fēng)力發(fā)電機(jī)。現(xiàn)在又很多種車載型風(fēng)力發(fā)電機(jī)出現(xiàn)，這些車載型風(fēng)力發(fā)電機(jī)有的結(jié)構(gòu)及其復(fù)雜，制作成本高，不便維修；有的結(jié)構(gòu)簡單，但由于工藝技術(shù)不成熟，其風(fēng)車結(jié)構(gòu)存在缺陷，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)發(fā)電效率低，難以滿足車輛的能源供給。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的諸多缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，發(fā)電效率高的車載型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案一種車載型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的定子軸與風(fēng)車上的風(fēng)車軸套同心套裝，還包括套裝在風(fēng)力發(fā)電機(jī)和風(fēng)車外部的風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體，該箱體的兩端分別為進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的定子軸的兩端分別與風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體的兩側(cè)面鉸接，風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體內(nèi)還設(shè)有曲面結(jié)構(gòu)的風(fēng)洞導(dǎo)流板，風(fēng)洞導(dǎo)流板的一端與進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊平行，其另一端置于風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體側(cè)面與風(fēng)車的中間位置，其底面與風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體底面固接；所述的風(fēng)車葉片由作為葉片前緣的升力型葉片和作為葉片后緣的阻力型葉片復(fù)合而成。阻力型葉片為能產(chǎn)生高速氣流通過面和低速氣流通過面的彎曲流線型凹面結(jié)構(gòu)，它設(shè)置在葉片運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的末端；所述的升力型葉片為能產(chǎn)生高速氣流通過面的彎曲流線型凸面結(jié)構(gòu)，它設(shè)置在葉片運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的前端；阻力型葉片和升力型葉片復(fù)合為一體結(jié)構(gòu)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組通過支撐架安裝在車體頂部，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出線通過電壓控制器與車體內(nèi)的車載蓄電池連接。風(fēng)車與風(fēng)力發(fā)電機(jī)間隔設(shè)置，多臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的定子軸同心串接...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車載型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的定子軸與風(fēng)車上的風(fēng)車軸套同心套裝，還包括套裝在風(fēng)力發(fā)電機(jī)和風(fēng)車外部的風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體，該箱體的兩端分別為進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的定子軸的兩端分別與風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體的兩側(cè)面鉸接，其特征在于，風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體內(nèi)還設(shè)有曲面結(jié)構(gòu)的風(fēng)洞導(dǎo)流板，風(fēng)洞導(dǎo)流板的一端與進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊平行，其另一端置于風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體側(cè)面與風(fēng)車的中間位置，其底面與風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體底面固接；所述的風(fēng)車葉片由作為葉片前緣的升力型葉片和作為葉片后緣的阻力型葉片復(fù)合而成。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車載型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的定子軸與風(fēng)車上的風(fēng)車軸套同心套裝，還包括套裝在風(fēng)力發(fā)電機(jī)和風(fēng)車外部的風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體，該箱體的兩端分別為進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的定子軸的兩端分別與風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體的兩側(cè)面鉸接，其特征在于，風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體內(nèi)還設(shè)有曲面結(jié)構(gòu)的風(fēng)洞導(dǎo)流板，風(fēng)洞導(dǎo)流板的一端與進(jìn)風(fēng)口內(nèi)邊平行，其另一端置于風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體側(cè)面與風(fēng)車的中間位置，其底面與風(fēng)機(jī)導(dǎo)流箱體底面固接；所述的風(fēng)車葉片由作為葉片前緣的升力型葉片和作為葉片后緣的阻力型葉片復(fù)合而成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述的阻力型葉片為能產(chǎn)生高速氣流通過面和低速氣流通過面的彎曲流線型...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙欣，
申請(專利權(quán))人：唐山市拓又達(dá)科技有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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