一種緊急制動(dòng)防誤操作裝置制造方法及圖紙

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及機(jī)動(dòng)車(chē)剎車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種緊急剎車(chē)誤踩油門(mén)糾正裝置領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通道路上的機(jī)動(dòng)車(chē)輛不斷增多，但也給我們帶來(lái)了一些問(wèn)題，其中最顯著的就是交通事故發(fā)生的頻率越來(lái)越高，而在這些交通事故中由誤踩油門(mén)踏板所引起的占有相當(dāng)比重，因此，緊急情況下及時(shí)糾正這個(gè)動(dòng)作具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。為此，引起了不少人的關(guān)注，并提出了各自解決辦法，組合式踏板就是其中一個(gè)典型的代表一、利用人體應(yīng)急反應(yīng)的本能，將前腳掌踏板設(shè)置為油門(mén)，后踏板為剎車(chē)。二、將制動(dòng)踏板上部與固定支架鉸接，下端鉸接油門(mén)踏板，上端鉸接回復(fù)力比下端鉸接回復(fù)力大，使得在用力踩下油門(mén)踏板時(shí)，會(huì)聯(lián)動(dòng)帶動(dòng)制動(dòng)作，并關(guān)閉油門(mén)。三、馬蹄形剎車(chē)油門(mén)組合裝置，將剎車(chē)動(dòng)力臂連接在油門(mén)動(dòng)力臂的左右側(cè)面，使得駕駛員一抬腳就可以剎車(chē)。油門(mén)動(dòng)力臂在其上設(shè)有在遇到緊急情況誤踩油門(mén)同時(shí)也碰踩到剎車(chē)踏板時(shí)，能使兩截組裝的油門(mén)動(dòng)力臂自動(dòng)斷開(kāi)而加不了油門(mén)。但是組合式踏板強(qiáng)制改變了正常人的開(kāi)車(chē)習(xí)慣，使其通用性大打折扣。另外，利用安裝在汽車(chē)前段的紅外發(fā)射與接收裝置，和油門(mén)終端開(kāi)關(guān)，對(duì)駕駛員動(dòng)作進(jìn)行正確判斷，將信號(hào)通過(guò)I/o接口發(fā)送與單片機(jī)，并做出相應(yīng)的動(dòng)作。但增加一個(gè)單片機(jī)將增加成本，再者單片機(jī)也是由弱電控制強(qiáng)電，該裝置必須添加一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，如電動(dòng)機(jī)等。這樣又進(jìn)一步提高了成本，也增加了裝置的體積。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是設(shè)計(jì)出一種緊急制動(dòng)防誤操作裝置，在不改變正常操作習(xí)慣的前提下，可以安全、穩(wěn)定的解決駕駛員剎車(chē)誤踩油門(mén)動(dòng)作，進(jìn)而減少交通事故的發(fā)生。為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)是通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。—種緊急制動(dòng)防誤操作裝置，該裝置由增速機(jī)構(gòu)、觸發(fā)機(jī)構(gòu)以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成；所述增速機(jī)構(gòu)由油門(mén)踏板、軸一、大齒輪和小齒輪構(gòu)成，油門(mén)踏板與大齒輪固定于軸一上，且大齒輪與小齒輪嚙合；所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)由軸二、液力耦合器和軸三組成，所述液力耦合器由泵輪、轉(zhuǎn)動(dòng)外殼和渦輪組成，泵輪與上述增速機(jī)構(gòu)的小齒輪固定于軸二上，渦輪固定于軸三一端上，油液填充于泵輪和渦輪之間的腔室中；所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)由軸三、制動(dòng)推桿、圓柱凸塊和剎車(chē)踏板組成，軸三的另一端連接制動(dòng)推桿，制動(dòng)推桿與剎車(chē)踏板通過(guò)固定在剎車(chē)踏板上的圓柱凸塊接觸連接。進(jìn)一步的，該緊急制動(dòng)防誤操作裝置還包括棘輪和棘爪，棘輪固定于軸三上，棘爪與棘輪接觸連接。進(jìn)一步的，該緊急制動(dòng)防誤操作裝置還包括連桿以及推桿，連桿連接在推桿上，推桿固定在軸二上。進(jìn)一步的， 所述制動(dòng)推桿上設(shè)有位置開(kāi)關(guān)。進(jìn)一步的，所述的增速機(jī)構(gòu)中的大齒輪與小齒輪齒數(shù)比是η，3〈η〈8，η為實(shí)數(shù)。本技術(shù)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)有如下技術(shù)效果(I)在不改變現(xiàn)有剎車(chē)油門(mén)裝置的情況下，實(shí)現(xiàn)了防誤操作的目標(biāo)，從而避免了由于通用性而帶來(lái)的問(wèn)題。(2)再者使用了液力耦合器作為觸發(fā)裝置，由于液力耦合器裝置中，液體作為液力耦合器輸入端和液力耦合器輸出端傳遞力矩的介質(zhì)，這樣該裝置在豎直安裝時(shí)，可以有效避免由于路況顛簸等問(wèn)題帶來(lái)的誤判斷。(3)本技術(shù)一方面觸發(fā)位置開(kāi)關(guān)強(qiáng)制關(guān)閉油門(mén)點(diǎn)火裝置，使汽車(chē)熄火；另一方面使得剎車(chē)踏板踏下，綜合產(chǎn)生制動(dòng)效果，因而緊急制動(dòng)防誤操作效果顯著。(4)該技術(shù)裝置具備優(yōu)良的恢復(fù)功能，放開(kāi)油門(mén)踏板后，剎車(chē)踏板會(huì)迅速回到原來(lái)的位置，點(diǎn)火裝置亦立即恢復(fù)正常工作。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)的機(jī)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中液力耦合器的剖視圖。圖3是圖1中棘輪棘爪機(jī)構(gòu)示意圖。圖4是圖1中剎車(chē)踏板與制動(dòng)推桿的機(jī)構(gòu)示意圖。圖中1、油門(mén)踏板，2、軸一，3、大齒輪，4、小齒輪，5、軸二，6、液力耦合器，7、棘輪，8、軸三，9、制動(dòng)推桿，10、位置開(kāi)關(guān)，11、轉(zhuǎn)動(dòng)外殼，12、渦輪，13、泵輪，14、圓柱凸塊，15、剎車(chē)踏板，16、棘爪，17、連桿，18、推桿。具體實(shí)施方式附圖非限制性地公開(kāi)了本技術(shù)實(shí)施例的具體機(jī)構(gòu)，以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步的描述。由圖1 4可知，本技術(shù)緊急制動(dòng)防誤操作裝置由油門(mén)踏板1，軸一 2，大齒輪3，小齒輪4，軸二 5，液力耦合器6，棘輪7，軸三8，制動(dòng)推桿9，位置開(kāi)關(guān)10，轉(zhuǎn)動(dòng)外殼11，渦輪12，泵輪13，圓柱凸塊14，剎車(chē)踏板15，棘爪16，連桿17以及推桿18組成；油門(mén)踏板1、軸一 2、大齒輪3和小齒輪4構(gòu)成了裝置的增速機(jī)構(gòu)，油門(mén)踏板I與大齒輪3固定于軸一 2上，且大齒輪3與小齒輪4嚙合；軸二 5、液力耦合器6和軸三8構(gòu)成裝置的觸發(fā)機(jī)構(gòu)，所述液力耦合器6由泵輪13、轉(zhuǎn)動(dòng)外殼11和渦輪12組成，泵輪13與上述增速機(jī)構(gòu)的小齒輪4固定于軸二 5上，渦輪12固定于軸三8 一端上，油液填充于泵輪13和渦輪12之間的腔室中；棘輪7、軸三8、制動(dòng)推桿9、圓柱凸塊14、剎車(chē)踏板15以及棘爪16構(gòu)成了裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，軸三8的另一端連接制動(dòng)推桿9，制動(dòng)推桿9與剎車(chē)踏板15通過(guò)固定在剎車(chē)踏板15上的圓柱凸塊14接觸連接，棘輪7固定于軸三8上，棘爪16與棘輪7接觸連接，制動(dòng)推桿9上安裝有位置開(kāi)關(guān)10 ;該緊急制動(dòng)防誤操作裝置還包括連桿17以及推桿18，連桿17連接在推桿18上，推桿18固定在軸二 5上。本技術(shù)中的大齒輪與小齒輪的嚙合可實(shí)現(xiàn)增速機(jī)構(gòu)的增速功能,其中大齒輪3與小齒輪4齒數(shù)比是η，3〈η〈8，η為實(shí)數(shù)；液力耦合器泵輪、腔體中油液和渦輪用以實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的觸發(fā)。本技術(shù)的工作原理是油門(mén)踏板I踏下，帶動(dòng)大齒輪3、小齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)液力耦合器6輸入端即泵輪13的旋轉(zhuǎn)。在正常工作條件下，由于角速度、角加速度速度小，泵輪13帶動(dòng)的液力耦合器6腔體中的油液將不足以讓渦輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣剎車(chē)系統(tǒng)未工作，且油門(mén)正常工作；而在緊急制動(dòng)時(shí)，踏板所受角速度、角加速度變大，通過(guò)增速機(jī)構(gòu)放大，液力耦合器6的泵輪13轉(zhuǎn)動(dòng)將帶動(dòng)腔體中的油液運(yùn)動(dòng)，油液帶動(dòng)液力耦合器6的渦輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)軸三8的旋轉(zhuǎn)，軸三8帶動(dòng)制動(dòng)推桿9，制動(dòng)推桿9的動(dòng)作，一方面觸發(fā)位置開(kāi)關(guān)10強(qiáng)制關(guān)閉油門(mén)點(diǎn)火裝置，使汽車(chē)熄火；另一方面使得剎車(chē)踏板15踏下，綜合產(chǎn)生制動(dòng)效果。外嚙合棘輪7和棘爪16此時(shí)保證液力耦合器6單向旋轉(zhuǎn)。放開(kāi)油門(mén)踏板I后，連桿17和推桿18的配合，讓棘爪16與棘輪7相脫離，使得制動(dòng)推桿9能夠通過(guò)固定在剎車(chē)踏板15上的圓柱凸塊14回到原來(lái)位置，剎車(chē)踏板15也恢復(fù)到原先位置，油門(mén)點(diǎn)火裝置亦恢復(fù)正常工作。本說(shuō)明書(shū)示意性的對(duì)本技術(shù)及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本技術(shù)的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本技術(shù)創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié) 構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)落入本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種緊急制動(dòng)防誤操作裝置，其特征在于，該裝置由增速機(jī)構(gòu)、觸發(fā)機(jī)構(gòu)以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成；所述增速機(jī)構(gòu)由油門(mén)踏板[1]、軸一[2]、大齒輪[3]和小齒輪[4]構(gòu)成，油門(mén)踏板[1]與大齒輪[3]固定于軸一[2]上，且大齒輪[3]與小齒輪[4]嚙合；所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)由軸二[5]、液力耦合器[6]和軸三[8]組成，所述液力耦合器[6]由泵輪[13]、轉(zhuǎn)動(dòng)外殼[11]和渦輪[12]組成，泵輪[13]與上述增速機(jī)構(gòu)的小齒輪[4]固定于軸二[5]上，渦輪[12]固定于軸三[8]一端上，油液填充于泵輪[13]和渦輪[12]之間的腔室中；所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)由軸三[8]、制動(dòng)推桿[9]、圓柱凸塊[14]和剎車(chē)踏板[15]組成，軸三[8]的另一端連接制動(dòng)推桿[9]，制動(dòng)推桿[9]與剎車(chē)踏板[15]通過(guò)固定在剎車(chē)踏板[15]上的圓柱凸塊[14]接觸連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種緊急制動(dòng)防誤操作裝置，其特征在于，該裝置由增速機(jī)構(gòu)、觸發(fā)機(jī)構(gòu)以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成；所述增速機(jī)構(gòu)由油門(mén)踏板[I]、軸一 [2]、大齒輪[3]和小齒輪[4]構(gòu)成，油門(mén)踏板[I]與大齒輪[3]固定于軸一 [2]上，且大齒輪[3]與小齒輪[4]嚙合；所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)由軸二 [5]、液力耦合器[6]和軸三[8]組成，所述液力耦合器[6]由泵輪[13]、轉(zhuǎn)動(dòng)外殼[11]和渦輪[12]組成，泵輪[13]與上述增速機(jī)構(gòu)的小齒輪[4]固定于軸二 [5]上，渦輪[12]固定于軸三[8] —端上，油液填充于泵輪[13]和渦輪[12]之間的腔室中；所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)由軸三[8]、制動(dòng)推桿[9]、圓柱凸塊[14]和剎車(chē)踏板[15]組成，軸三[8]的另一端連接制動(dòng)...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王彪，曹卓，黃志來(lái)，柏兵，梁月東，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：安徽工業(yè)大學(xué)，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：