基于多個(gè)加權(quán)充電目標(biāo)的車輛充電時(shí)間表選擇和進(jìn)化制造技術(shù)

本說明書涉及計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法、計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，用于為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛確定多個(gè)充電時(shí)間表；為充電時(shí)間表中的每一個(gè)確定多個(gè)充電目標(biāo)值；為充電目標(biāo)值中的每一個(gè)分配權(quán)重，其中，一套權(quán)重用于多個(gè)充電時(shí)間表；基于各個(gè)充電時(shí)間表中每一個(gè)的多個(gè)充電目標(biāo)值和一套權(quán)重來計(jì)算充電時(shí)間表中的每一個(gè)的適合值；識(shí)別具有最高適合值的充電時(shí)間表；以及選擇具有最高適合值的充電時(shí)間表為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛充電。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
基于多個(gè)加權(quán)充電目標(biāo)的車輛充電時(shí)間表選擇和進(jìn)化
本說明書一般涉及電動(dòng)車輛的充電，具體地，涉及與基于多個(gè)加權(quán)充電目標(biāo)的車輛充電時(shí)間表選擇和進(jìn)化相關(guān)的計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法、裝置和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。
技術(shù)介紹
在過去的幾十年中，由于減排政策，研究人員集中精力開發(fā)大規(guī)模可持續(xù)的能源系統(tǒng)。在此之中，研究人員研究支持將電動(dòng)車輛(electricvehicle)整合到電網(wǎng)中的方法。對(duì)減少運(yùn)輸部門的二氧化碳排放而言，將電動(dòng)車輛（EV）整合到電網(wǎng)中是非常重要的。雖然電動(dòng)車輛減少了二氧化碳排放，但是電動(dòng)車輛在充電時(shí)可能對(duì)部署電網(wǎng)方面造成顯著壓力。電動(dòng)車輛的電池的不協(xié)調(diào)充電可能在電力損失和電力質(zhì)量方面對(duì)分布電網(wǎng)的性能造成相當(dāng)大的影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在一個(gè)總的方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品被有形地具體實(shí)施在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上并且包括可運(yùn)行代碼，該代碼在運(yùn)行時(shí)被配置為使至少一個(gè)數(shù)據(jù)處理裝置執(zhí)行以下操作：為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛確定多個(gè)充電時(shí)間表；為充電時(shí)間表中的每一個(gè)確定多個(gè)充電目標(biāo)值；為充電目標(biāo)值中的每一個(gè)分配權(quán)重，其中，一套權(quán)重用于多個(gè)充電時(shí)間表。該代碼進(jìn)一步被配置為使數(shù)據(jù)處理裝置基于各個(gè)充電時(shí)間表中每一個(gè)的多個(gè)充電目標(biāo)值和所述一套權(quán)重來計(jì)算充電時(shí)間表中的每一個(gè)的適合值；識(shí)別具有最高適合值的充電時(shí)間表；以及選擇具有最高適合值的充電時(shí)間表為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛充電。在另一個(gè)總的方面，提供了一種計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法，該方法包括：為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛確定多個(gè)充電時(shí)間表；為充電時(shí)間表中的每一個(gè)確定多個(gè)充電目標(biāo)值；為充電目標(biāo)值中的每一個(gè)分配權(quán)重，其中，一套權(quán)重用于多個(gè)充電時(shí)間表；基于各個(gè)充電時(shí)間表中每一個(gè)的多個(gè)充電目標(biāo)值和所述一套權(quán)重來計(jì)算充電時(shí)間表中的每一個(gè)的適合值。該計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法還包括識(shí)別具有最高適合值的充電時(shí)間表；以及選擇具有最高適合值的充電時(shí)間表為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛充電。在另一個(gè)總的方面，一種裝置，包括：計(jì)劃邏輯，其被配置以，為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛確定多個(gè)充電時(shí)間表；充電目標(biāo)值確定邏輯，其被配置以，為充電時(shí)間表中的每一個(gè)確定多個(gè)充電目標(biāo)值；權(quán)重分配邏輯，其被配置以，為充電目標(biāo)值中的每一個(gè)分配權(quán)重，其中，一套權(quán)重用于多個(gè)充電時(shí)間表；適合值邏輯，其被配置以，基于各個(gè)充電時(shí)間表中每一個(gè)的多個(gè)充電目標(biāo)值和所述一套權(quán)重來計(jì)算充電時(shí)間表中的每一個(gè)的適合值。該裝置還包括比較器，其被配置以，識(shí)別具有最高適合值的充電時(shí)間表；以及選擇邏輯，其被配置以，選擇具有最高適合值的充電時(shí)間表為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛充電。本說明書中描述的主題能夠?qū)嵤榉椒ɑ驅(qū)嵤橄到y(tǒng)或使用有形地具體實(shí)施在信息載體中的計(jì)算機(jī)程序，信息載體例如CD-ROM、DVD-ROM、半導(dǎo)體存儲(chǔ)器和硬盤。這種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品可以使數(shù)據(jù)處理裝置執(zhí)行這里所描述的一個(gè)或多個(gè)操作。此外，這里所描述的主題還可以實(shí)施為系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括處理器和耦接到處理器的存儲(chǔ)器。存儲(chǔ)器可以編碼一個(gè)或多個(gè)程序，一個(gè)或多個(gè)程序使處理器執(zhí)行本說明書中所描述的方法動(dòng)作中的一個(gè)或多個(gè)。下面在附圖或說明書中闡述一個(gè)或多個(gè)實(shí)現(xiàn)方法的細(xì)節(jié)。根據(jù)說明書和附圖以及權(quán)利要求，其他特征將是明顯的。附圖說明圖1是示出用于選擇為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛充電的充電時(shí)間表(electricchargingschedule)的示范性系統(tǒng)的框圖。圖2是示出根據(jù)所示示例的充電時(shí)間表的示圖。圖3是示出根據(jù)示例實(shí)現(xiàn)方式的、對(duì)于不同消費(fèi)者不同充電量的消費(fèi)者費(fèi)用的示圖。圖4是示出根據(jù)示例實(shí)現(xiàn)方式的充電控制器的框圖。圖5是示出根據(jù)示例實(shí)現(xiàn)方式的充電控制器的操作的流程圖。圖6是示出根據(jù)示例實(shí)現(xiàn)方式的用于識(shí)別具有最高適合值（fitnessvalue）的充電時(shí)間表的技術(shù)的流程圖。具體實(shí)施方式下文中，將參照附圖給出示例的詳細(xì)描述。應(yīng)該理解的是，可以對(duì)示例進(jìn)行各種修改。具體地，一個(gè)示例的元素可以結(jié)合到并用于其他示例中，以形成新的示例。根據(jù)一個(gè)示例實(shí)現(xiàn)方式，充電控制器110可以采用多目標(biāo)進(jìn)化算法(multi-objectiveevolutionaryalgorithm)，以便基于若干個(gè)可調(diào)的或加權(quán)的充電目標(biāo)來推導(dǎo)用于為電動(dòng)車輛的電池充電的優(yōu)化的（或者至少所選的）時(shí)間表。在一個(gè)示例實(shí)現(xiàn)方式中，充電時(shí)間表可以指定為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛的電池充電的充電時(shí)間（例如充電開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間）、充電電流或充電曲線、充電量和/或其他參數(shù)。充電服務(wù)提供商在確定充電時(shí)間表時(shí)或者在開發(fā)調(diào)度策略時(shí)可以考慮許多不同目標(biāo)。為電動(dòng)車輛充電的一些示例目標(biāo)可以包括：1）使充電服務(wù)提供商的收入或利潤(rùn)最大化，2）使充電服務(wù)的消費(fèi)者費(fèi)用最小化，3）使車輛電池的電池退化最小化，4）在提供充電服務(wù)時(shí)最大限度地使用可再生能源資源，5）使為電動(dòng)車輛/電池充電的充電時(shí)間最小化，6）在任何電網(wǎng)要求或限制之內(nèi)（諸如不超出電網(wǎng)容量）提供充電服務(wù)，或7）允許將電荷或電力臨時(shí)存儲(chǔ)在正在充電的電池上并且在高需求期間將這些電力賣回電網(wǎng)或電力公司，例如車輛傳輸?shù)诫娋W(wǎng)。這些僅僅是與提供充電服務(wù)有關(guān)的一些示例目標(biāo)，而且可以使用許多其他目標(biāo)。在一些情況下，這些充電目標(biāo)中的一些可能——至少在一定程度上，是互不一致的。例如，至少在某些情況下，使充電服務(wù)提供商的收入或利潤(rùn)最大化的目標(biāo)與使充電服務(wù)的消費(fèi)者費(fèi)用最小化的目標(biāo)相沖突。充電服務(wù)提供商可以為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛提供充電服務(wù)。可以提供不同類型的充電服務(wù)提供商。例如，可以至少存在兩類充電服務(wù)提供商，諸如1）公共充電服務(wù)提供商，和2）私人充電服務(wù)提供商。例如，公共充電服務(wù)提供商可以向公眾提供電動(dòng)電池充電服務(wù)，收費(fèi)并為營(yíng)利而運(yùn)行，而且可以位于車庫或停車場(chǎng)、商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)或其他公共場(chǎng)所。因此，公共充電服務(wù)提供商的一些示例目標(biāo)可以包括使利潤(rùn)最大化和/或盡快為盡可能多的車輛充電。即使在公共（或商業(yè)）充電服務(wù)提供商之中，每個(gè)提供商也可以具有不同的情況。例如，商場(chǎng)的充電服務(wù)提供商可能只有平均約2-4小時(shí)為車輛充電。車庫的充電服務(wù)提供商可能具有平均約8小時(shí)為車輛充電。因此，不同的充電時(shí)間表可能適合于這兩種不同類型的充電服務(wù)提供商。另一方面，私人充電服務(wù)提供商可以提供給私人實(shí)體，諸如公寓大樓的一組公寓或公寓業(yè)主、或者私人住宅、或者集體或民營(yíng)停車場(chǎng)或車庫，在那里公司或者個(gè)人可以擁有每日或定期充電的電動(dòng)車輛車隊(duì)。對(duì)于私人充電服務(wù)，一些主要充電目標(biāo)可能是，例如，使消費(fèi)者費(fèi)用最小化（例如，以相對(duì)較低的成本為員工、業(yè)主等提供充電服務(wù)）和/或使電池退化最小化，從而增加電動(dòng)車輛車隊(duì)的電池的壽命。因此，這些服務(wù)提供商中的每一個(gè)都可能具有不同的充電目標(biāo)。示例實(shí)現(xiàn)方式中的一個(gè)或多個(gè)可以提供這樣的解決方案，該解決方案基于一套加權(quán)充電目標(biāo)值為不同環(huán)境或不同類型的充電服務(wù)提供商提供或識(shí)別充電時(shí)間表（例如，優(yōu)化的或最合適的或最好的充電時(shí)間表），其中每個(gè)時(shí)間表可以具有它自己的一套充電目標(biāo)值。例如，可以從用戶或管理員接收到一套權(quán)重。權(quán)重可以被調(diào)整，以便取決于充電服務(wù)提供商的需求來強(qiáng)調(diào)一些充電目標(biāo)，同時(shí)不強(qiáng)調(diào)其他充電目標(biāo)。以這種方式，這些技術(shù)可以用來識(shí)別優(yōu)化的充電時(shí)間表，例如，識(shí)別專用于充電服務(wù)提供商的加權(quán)或調(diào)整目標(biāo)的充電時(shí)間表。根據(jù)一個(gè)示例實(shí)現(xiàn)方式，確定了多個(gè)充電時(shí)間表。為每個(gè)充電時(shí)間表確定多個(gè)充電目標(biāo)值。為該組時(shí)間表接收一套權(quán)重，其中權(quán)重被分配給充本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品被有形地具體實(shí)施在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上并且包括可運(yùn)行代碼，當(dāng)運(yùn)行時(shí)該可運(yùn)行代碼被配置為使至少一個(gè)數(shù)據(jù)處理裝置執(zhí)行以下操作：為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛確定多個(gè)充電時(shí)間表；為充電時(shí)間表中的每一個(gè)確定多個(gè)充電目標(biāo)值；為充電目標(biāo)值中的每一個(gè)分配權(quán)重，其中，一套權(quán)重用于多個(gè)充電時(shí)間表；基于各個(gè)充電時(shí)間表中每一個(gè)的多個(gè)充電目標(biāo)值和所述一套權(quán)重來計(jì)算充電時(shí)間表中的每一個(gè)的適合值；識(shí)別具有最高適合值的充電時(shí)間表；以及選擇具有最高適合值的充電時(shí)間表為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛充電。

【技術(shù)特征摘要】
2011.08.29 US 13/220,5781.一種由處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)實(shí)施的用于電動(dòng)車輛的充電的方法，該方法包括：為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛確定多個(gè)充電時(shí)間表；為充電時(shí)間表中的每一個(gè)確定多個(gè)充電目標(biāo)值；為充電目標(biāo)值中的每一個(gè)分配權(quán)重，其中，一套權(quán)重用于多個(gè)充電時(shí)間表；基于各個(gè)充電時(shí)間表中每一個(gè)的多個(gè)充電目標(biāo)值和所述一套權(quán)重來計(jì)算充電時(shí)間表中的每一個(gè)的適合值；識(shí)別具有最高適合值的充電時(shí)間表；以及選擇具有最高適合值的充電時(shí)間表為一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛充電。2.如權(quán)利要求1所述的計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法，進(jìn)一步包括：由充電系統(tǒng)根據(jù)所選的充電時(shí)間表對(duì)一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車輛充電。3.如權(quán)利要求1所述的計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法，進(jìn)一步包括：接收用戶輸入，該用戶輸入包括充電結(jié)束時(shí)間或車輛出發(fā)時(shí)間和要求的充電量、以及一個(gè)或多個(gè)電池專用的約束。4.如權(quán)利要求1所述的計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法，進(jìn)一步包括：經(jīng)由通信鏈路從車輛接收一個(gè)或多個(gè)電池約束或參數(shù)，包括最小或最大電池充電量以及最大電池充電電流中的一個(gè)或多個(gè)。5.如權(quán)利要求1所述的計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法，進(jìn)一步包括：使用進(jìn)化優(yōu)化來基于一個(gè)或多個(gè)現(xiàn)有充電時(shí)間表來生成一套新的充電時(shí)間表，然后從新的和現(xiàn)有充電時(shí)間表中選擇具有最高適合值的充電時(shí)間表。6.如權(quán)利要求1所述的計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法，進(jìn)一步包括識(shí)別具有最高適合值的充電時(shí)間表，包括：使用進(jìn)化優(yōu)化來生成一套改進(jìn)的N個(gè)充電時(shí)間表，并且從該套改進(jìn)的充電時(shí)間表中識(shí)別具有最高適合值的充電時(shí)間表。7.如權(quán)利要求1所述的計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法，進(jìn)一步包括識(shí)別具有最高適合值的充電時(shí)間表，包括：基于一個(gè)或多個(gè)現(xiàn)有充電時(shí)間表來生成一個(gè)或多個(gè)新的充電時(shí)間表，以便獲得一套更新的充電時(shí)間表；為新的充電時(shí)間表中的每一個(gè)確定多個(gè)充電目標(biāo)值；基于各個(gè)充電時(shí)間表中每一個(gè)的多個(gè)充電目標(biāo)值和所述一套權(quán)重來計(jì)算新的充電時(shí)間表中的每一個(gè)的適合值；以及從該套更新的充電時(shí)間表識(shí)別具有最高適合值的充電時(shí)間表。8.如權(quán)利要求1所述的計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法，其中，每個(gè)充電時(shí)間表的適合值被計(jì)算為加權(quán)充電目標(biāo)值的總和或線性聚合，其中加權(quán)充電目標(biāo)值為每個(gè)充電目標(biāo)值乘以相關(guān)聯(lián)的權(quán)重。9.如權(quán)利要求1所述的計(jì)算機(jī)實(shí)施的方法，進(jìn)一步包括：從用戶或管...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：H布勞恩，M格拉芙，M拉梅扎尼，H沃格特，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：SAP股份公司，
類型：發(fā)明
國別省市：