一種能使城市十字道上車輛暢行的道路設(shè)施制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種能使城市十字道上車輛暢行的道路設(shè)施，包括十字道上的縱向道路和橫向道路以及它們相交形成的相交道，在十字道的路面下設(shè)有若干條對(duì)應(yīng)地下行車道，在對(duì)應(yīng)地下行車道的進(jìn)出口設(shè)有對(duì)應(yīng)的對(duì)應(yīng)連接道，對(duì)應(yīng)連接道的一端與對(duì)應(yīng)地下行車道連接，另一端與所要行駛的車道連接，對(duì)應(yīng)連接道的兩側(cè)設(shè)有隔離帶。采用本發(fā)明專利技術(shù)的技術(shù)方案，使十字道路口各方連接車道上的車輛通行能力可提高數(shù)倍，具有投入少、節(jié)約資源，技術(shù)簡(jiǎn)單，無(wú)紅綠燈，車量不限，各行其道、暢通直達(dá)、行車便捷等優(yōu)點(diǎn)和功效，根本上解決了城市行車擁堵問(wèn)題。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)屬于城市車道十字道路口設(shè)施，具體涉及一種能使城市十字道上車輛暢行的道路設(shè)施。
技術(shù)介紹
城市行車擁堵，是國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)城市普遍存在的問(wèn)題。目前城市車道路口，普遍采用紅綠燈信號(hào)進(jìn)行控制，導(dǎo)向車輛在路口的分流，由于交通信號(hào)燈的信號(hào)進(jìn)行頻繁更換，造成車輛等候，在車輛流量大的情況下，極易造成車輛擁堵現(xiàn)象，相關(guān)城市為了解決這種問(wèn)題，采取增寬車道、建造立交橋與行車地道、收取擁堵費(fèi)與限號(hào)出行等做法。實(shí)踐證明，只能緩解交通擁堵，不能從根本上解決行車車道擁堵問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種能使城市十字道上車輛暢行的道路設(shè)施，該設(shè)施具有投入少、節(jié)約資源，技術(shù)簡(jiǎn)單，無(wú)紅綠燈，車量不限，各行其道、暢通直達(dá)、行車便捷，從根本上解決了城市行車擁堵問(wèn)題。為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)一種能使城市十字道上車輛暢行的道路設(shè)施，包括十字道上的縱向道路和橫向道路以及它們相交形成的相交道，其特征是所述在十字道的路面下設(shè)有若干條對(duì)應(yīng)地下行車道，在對(duì)應(yīng)地下行車道的進(jìn)出口設(shè)有對(duì)應(yīng)的對(duì)應(yīng)連接道，對(duì)應(yīng)連接道的一端與對(duì)應(yīng)地下行車道連接，另一端與所要行駛的車道連接，對(duì)應(yīng)連接道的兩側(cè)設(shè)有隔離帶。所述在相交道上的縱向道路的路面下設(shè)有對(duì)應(yīng)地下行車道。所述在相交道上的橫向道路的路面下設(shè)有對(duì)應(yīng)地下行車道。所述在十字道上的縱向道路兩邊車道的外側(cè)分別設(shè)若干個(gè)輔助車道。所述在十字道上的橫向道路兩邊車道的外側(cè)分別設(shè)若干個(gè)輔助車道。所述對(duì)應(yīng)連接道的兩側(cè)的隔離帶是綠化帶或欄桿或行車隔離線。在上述技術(shù)方案中，在十字道的路面下設(shè)有若干條對(duì)應(yīng)地下行車道，在對(duì)應(yīng)地下行車道的進(jìn)出口設(shè)有對(duì)應(yīng)的對(duì)應(yīng)連接道，對(duì)應(yīng)連接道的一端與對(duì)應(yīng)地下行車道連接，把縱向車道、對(duì)應(yīng)地下行車道和橫向車道，連接成不相交行駛的連通道。它的作用通過(guò)這種做法，以至在一定時(shí)間里，有利于加快十字道路口的連接車道上、首先是縱向車道和橫向車道上的行車速度。有利于增加相交道上的行車數(shù)量。上述方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)合理。本方案可以使縱向車道和橫向車道的十字道路口的車輛，在無(wú)紅綠燈指示下，同時(shí)不相交的、行駛到其他路口車道上，可以消除因紅燈停車、造成車道資源浪費(fèi)與堵車的情況，達(dá)到車輛暢通無(wú)阻，各行其道。為十字道路口連接的各車道上行車，可同時(shí)分別行駛、需要到達(dá)其它路口車道上提供了實(shí)現(xiàn)條件。這種設(shè)計(jì)取得了意想不到的技術(shù)效果，解決了人們一直渴望解決而始終未能解決的車輛行駛的擁堵難題。2、成本低，社會(huì)效益大。本方案可以充分利用現(xiàn)有資源，投資成本低，可使整個(gè)十字道的路口實(shí)現(xiàn)不相交行駛、無(wú)阻分流，加快了車輛的通行速度，縮短了行車時(shí)間，可從根本上解決城市行車擁堵問(wèn)題。3、應(yīng)用前景廣闊。本專利技術(shù)的技術(shù)方案可以在大中城市的各種道路的十字道路口上實(shí)際應(yīng)用，應(yīng)用范圍非常廣。附圖說(shuō)明圖1是本專利技術(shù)一種能使城市十字道上車輛暢行的道路設(shè)施的實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)一種能使城市十字道上車輛暢行的道路設(shè)施的實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本專利技術(shù)一種能使城市十字道上車輛暢行的道路設(shè)施的實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)一種能使城市十字道上車輛暢行的道路設(shè)施作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例一由圖1可見(jiàn)，本實(shí)施例的一種能使城市十字道上車輛暢行的道路設(shè)施，包括十字道上的縱向道路和橫向道路以及它們相交形成的相交道，在相交道路面下沿縱向設(shè)有對(duì)應(yīng)地下行車道I，在對(duì)應(yīng)地下行車道I的進(jìn)出口設(shè)有對(duì)應(yīng)的對(duì)應(yīng)連接道2，對(duì)應(yīng)連接道2的一端與對(duì)應(yīng)地下行車道I連接，另一端與所要行駛的車道連接。在本實(shí)施例中，縱向道路和橫向道路相交形成的相交道上的路面設(shè)為縱向直行道。在相交道縱向兩側(cè)，分別連接有縱向相向行駛的六車道。在相交道橫向兩側(cè)，分別連接有橫向相向行駛的六車道。在面對(duì)相交道南側(cè)的車道中心線的右邊設(shè)有Gl、G2、G3車道。在Gl車道上，設(shè)有直行的對(duì)應(yīng)地下行車道I ;在G2車道上，設(shè)有轉(zhuǎn)向的對(duì)應(yīng)地下行車道I。在上述車道中心線的左邊設(shè)有H1、H2、H3車道。在Hl車道上，設(shè)有直行的對(duì)應(yīng)地下行車道I。在H2車道上，設(shè)有轉(zhuǎn)向的對(duì)應(yīng)地下行車道I。在相交道南側(cè)的地下車道上面，從北往南依次設(shè)有第一、第二個(gè)對(duì)應(yīng)連接道2。在面對(duì)相交道北側(cè)的車道中心線的右邊設(shè)有B1、B2、B3車道。在BI車道上，設(shè)有直行的對(duì)應(yīng)地下行車道I ;在82車道上，設(shè)有轉(zhuǎn)向的對(duì)應(yīng)地下行車道I。在上述車道中心線的左邊設(shè)有Al、A2、A3車道。在Al車道上，設(shè)有直行的對(duì)應(yīng)地下行車道I。在A2車道上，設(shè)有轉(zhuǎn)向的對(duì)應(yīng)地下行車道I。在相交道北側(cè)的地下車道上面，從南往北依次設(shè)有第一、第二個(gè)對(duì)應(yīng)連接道2。在面對(duì)相交道東邊車道中心線的右邊，設(shè)有C1、C2、C3行車道。在Cl車道上，設(shè)有從東往西、橫向直行穿過(guò)相交道下的直行的對(duì)應(yīng)地下行車道I。在上述車道中心線的左邊，設(shè)有E1、E2、E3行車道。在El車道上，該車道連接從西往東、橫向直行穿過(guò)相交道下的直行的對(duì)應(yīng)地下行車道I。在面對(duì)相交道西邊車道中心線的右邊，設(shè)有F1、F2、F3行車道。在Fl車道上，設(shè)有從西往東、橫向直行穿過(guò)相交道下的直行的對(duì)應(yīng)地下行車道I。在上述車道中心線的左邊，設(shè)有D1、D2、D3行車道。在Dl車道上，該車道連接從東往西、橫向直行穿過(guò)相交道下的直行的對(duì)應(yīng)地下行車道I。下面進(jìn)行舉例說(shuō)明車輛行駛的過(guò)程，例如一、當(dāng)車輛在面對(duì)相交道南邊車道上1、車輛在面對(duì)相交道南邊G2車道上，要左轉(zhuǎn)到相交道西邊D2車道上時(shí)車輛在G2車道上行駛，進(jìn)入相交道南側(cè)、轉(zhuǎn)向的對(duì)應(yīng)地下行車道I里，向前行駛在相交道上的縱向直行道上，進(jìn)入相交道北側(cè)A2車道上的轉(zhuǎn)向的對(duì)應(yīng)地下行車道I里，出該地道口后，向左轉(zhuǎn)，行駛在相交道北側(cè)的從南往北依次為第二個(gè)的對(duì)應(yīng)連接道2上，行駛在Al、B1、B2車道的地道上面，向前左行駛到B3車道上，在該車道上向南行駛，在與面對(duì)相交道西邊D3車道在相交道相接處，向右轉(zhuǎn)，向西行駛到相交道西邊的D2車道上。2、車輛在面對(duì)相交道南邊G3車道上，要右轉(zhuǎn)到相交道東邊E3車道上時(shí)車輛在G3車道上，向北行駛，在與相交道東邊的E3車道在相交道相接處，向右轉(zhuǎn)，向東行駛到相交道東邊的E3車道上。3、車輛在相交道南邊Gl車道上，要直行駛到相交道北邊的Al車道上時(shí)車輛在Gl車道上行駛，進(jìn)入相交道南側(cè)、直行的對(duì)應(yīng)地下行車道I里，向前行駛在相交道上的縱向直行道上，進(jìn)入相交道北側(cè)Al車道上、直行的對(duì)應(yīng)地下行車道I里，出該地道口后，向前行駛在相交道北邊的Al車道上。二、當(dāng)車輛在面對(duì)相交道北邊車道上1、車輛在相交道北邊B2車道上，要左轉(zhuǎn)到相交道東邊E2車道上時(shí)車輛在B2車道上行駛，進(jìn)入相交道北側(cè)、轉(zhuǎn)向的對(duì)應(yīng)地下行車道I里，向前行駛在相交道上的縱向直行道上，進(jìn)入相交道南側(cè)H2車道上的、轉(zhuǎn)向的對(duì)應(yīng)地下行車道I里，出該地道口后，向左轉(zhuǎn)，行駛在相交道南側(cè)的從北往南依次為第二個(gè)的對(duì)應(yīng)連接道2上，行駛在H1、G1、G2車道的地道上面，向前左行駛到G3車道上。在該車道上向北行駛，在與面對(duì)相交道東邊E3車道在相交道相接處，向右轉(zhuǎn)，向東行駛到相交道東邊的E2車道上。2、車輛在相交道北邊B3車道上，要右轉(zhuǎn)到相交道西邊的D3車道上時(shí)車輛在B3車道上，向南行駛，在與相交道西邊的D3車道在相交道相接處，向右轉(zhuǎn)，向西行駛到相交道西邊的D3車道上。3、當(dāng)車輛在相交道北邊BI車道上，要直行駛到相交道南邊的Hl車道上本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種能使城市十字道上車輛暢行的道路設(shè)施，包括十字道上的縱向道路和橫向道路以及它們相交形成的相交道，其特征是：所述在十字道的路面下設(shè)有若干條對(duì)應(yīng)地下行車道(1)，在對(duì)應(yīng)地下行車道(1)的進(jìn)出口設(shè)有對(duì)應(yīng)的對(duì)應(yīng)連接道(2)，對(duì)應(yīng)連接道(2)的一端與對(duì)應(yīng)地下行車道(1)連接，另一端與所要行駛的車道連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種能使城市十字道上車輛暢行的道路設(shè)施，包括十字道上的縱向道路和橫向道路以及它們相交形成的相交道，其特征是所述在十字道的路面下設(shè)有若干條對(duì)應(yīng)地下行車道(I)，在對(duì)應(yīng)地下行車道(I)的進(jìn)出口設(shè)有對(duì)應(yīng)的對(duì)應(yīng)連接道(2)，對(duì)應(yīng)連接道(2)的一端與對(duì)應(yīng)地下行車道(I)連接，另一端與所要行駛的車道連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能使城市十字道上車輛暢行的道路設(shè)施，其特征是所述在十字相交道上的縱向道路的路面下設(shè)有對(duì)應(yīng)地下行車道(I)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能使城市十字道上車輛暢行的道路設(shè)施，...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐元，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：徐元，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：