一種教練車副油門操縱裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種教練車副油門操縱裝置，其包括：副油門拉線，其一端與發動機節氣門相連；副油門踏板，設置在副駕駛座前方地板上，并與副油門拉線另一端相連，當副油門踏板被踩下時，副油門拉線拉動發動機節氣門，實現車輛加速。本發明專利技術在主油門踏板、主油門拉線和節氣門所形成的控制機構基礎上，對應副駕駛座，增設了副油門踏板、副油門拉線和節氣門相組合的副駕駛控制油門機構，實現主、副駕駛獨立控制油門。作為副駕駛的教練不操作副油門踏板時，主駕駛的學員可以自由控制油門；學員不操作主油門踏板時，教練可以自由控制油門，從而幫助學員加大油門，避免車輛熄火，該結構獨特，可靠性高，通過雙油門踏板的控制，可以有效避免車輛熄火的問題。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車領域，特別是涉及一種教練車副油門操縱裝置。
技術介紹
近些年，我國汽車行業快速發展，汽車生產量和銷售量屢創新高，人均汽車擁有量也在快速提升，人們對駕駛技術的學習需求日益增加，因此催生教練車市場的迅速發展。在此情況下，人們對教練車功能的要求也在逐步提高。目前教練車基本采用副離合操縱裝置來彌補學員因操作不當引起的車輛熄火問題，副離合操縱裝置多采用拉線式連接副離合踏板，由教練操作控制副離合踏板，防止車輛熄火。但是，副離合踏板與離合之間通過拉線式連接的結構，回轉半徑較小，導致拉線阻力過大，可靠性不高，較難控制。
技術實現思路
(一 )要解決的技術問題本專利技術要解決的技術問題是克服現有技術中通過副離合操縱裝置防止車輛熄火功能可靠性差的問題，拓展教練車的功能。( 二 )技術方案為了解決上述技術問題，本專利技術提供一種教練車副油門操縱裝置，其包括副油門拉線，其一端與發動機節氣門相連；副油門踏板，設置在副駕駛座前方地板上，并與所述副油門拉線另一端相連，當副油門踏板被踩下時，所述副油門拉線拉動所述發動機節氣門，實現車輛加速。其中，所述副油門拉線與主油門拉線上形成有拉線接合點，拉線接合點的前部，所述副油門拉線與主油門拉線并行設置；所述拉線接合點的后部，兩根拉線合二為一，并與所述發動機節氣門相連。其中，在所述拉線接合點的前部，設置有油門拉線支架，所述副油門拉線和主油門拉線并行固定在所述油門拉線支架上。其中，所述油門拉線支架安裝在發動機進氣金屬管上。其中，所述副油門拉線貼合車身前圍板布置。其中，所述副油門踏板設置在副駕駛座前方地板的右側。(三)有益效果上述技術方案所提供的教練車副油門操縱裝置，在主油門踏板、主油門拉線和節氣門所形成的控制機構基礎上，對應副駕駛座，增設了副油門踏板、副油門拉線和節氣門相組合的副駕駛控制油門機構，實現主駕駛和副駕駛能夠獨立控制油門。當主駕駛的學員踩主油門踏板時，主油門拉線可以單獨拉動發動機節氣門實現升高發動機轉速，從而達到教練不控制油門，學員可以自由控制油門大小；當教練踩副油門踏板時，副油門拉線可以單獨拉動發動機節氣門實現升高發動機轉速，從而達到學員不控制油門，教練可以自由控制油門大小。在學員學習駕駛時，教練可以通過對發動機聲響和整車振動的感知，判斷發動機的運轉情況，從而根據需要踩下副油門踏板以防止車輛熄火，同時，學員根據教練的提醒可以掌握踩主油門踏板的時機和大小，該結構獨特，可靠性高，通過雙油門踏板的控制，可以有效避免車輛熄火的問題。附圖說明圖1是本專利技術實施例的教練車副油門操縱裝置安裝在整車上的結構示意圖；圖2是圖1中的局部結構放大圖；圖3是具有本專利技術實施例副油門操縱裝置的教練車在主油門踏板工作時的示意圖；圖4是圖3中的局部放大圖；圖5是具有本專利技術實施例副油門操縱裝置的教練車在副油門踏板工作時的示意圖；圖6是圖5中的局部放大圖。其中，1:車身前圍板；2 :地板；3 :副油門踏板；4 :主油門踏板；5 :主油門拉線；6 副油門拉線:油門拉線支架；8 :拉線接合點；9 :節氣門；10 :發動機進氣金屬管。具體實施例方式下面結合附圖和實施例，對本專利技術的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本專利技術，但不用來限制本專利技術的范圍。圖1示出了本專利技術實施例的教練車副油門操縱裝置安裝在整車上的結構示意圖，圖2是對圖1中的局部結構的放大圖。參照圖1和圖2，在教練車原有油門控制機構的基礎上，增設了副駕駛座位置的油門控制機構，具體地，原有油門控制機構包括主油門踏板4，設置在主駕駛座前方的地板2上，具體位于主駕駛座前方的地板2的右側，以方便主駕駛員操作控制油門；主油門踏板4與主油門拉線5的一端連接，主油門拉線5的另一端連接發動機節氣門9。主駕駛員控制油門時，踩主油門踏板4，通過主油門拉線5拉動節氣門9，提高發動機轉速。增設的副駕駛座位置的油門控制機構具體包括副油門踏板3，設置在副駕駛座前方的底板2上，具體位于副駕駛座前方的地板2的右側，以方便副駕駛員操作控制油門；副油門踏板3與副油門拉線6的一端連接，副油門拉線6的另一端連接發動機節氣門9。副駕駛員控制油門時，踩副油門踏板3,通過副油門拉線6拉動節氣門9,提高發動機轉速。為了簡化兩個油門控制機構并設的結構，本實施例將副油門拉線6與主油門拉線5上形成了如圖2所示的拉線接合點8，在拉線接合點8的前部，兩根拉線并行設置，在拉線接合點8的后部，兩根拉線合二為一，與節氣門9相連；在拉線接合點8的前部，設置有油門拉線支架7，油門拉線支架7安裝在發動機進氣金屬管10上，副油門拉線6與主油門拉線5并行固定在油門拉線支架7上，以支撐兩根油門拉線。為了避免副油門拉線6與其他線形結構的纏繞，優選將副油門拉線6貼合車身前圍板I設置，按照適當的間距將副油門拉線6固定在車身前圍板I上，因副油門拉線6需要根據副油門踏板3的動作而相應地前后移動，所以副油門拉線6并非被固定死，而是依托車身前圍板I不隨意被纏繞。本實施例中，雖然兩根油門拉線在油門拉線支架7和拉線接合點8之間進行合并，合成一根連接節氣門9，但都可以單獨控制節氣門9，互不受影響；節氣門9不用做特殊的更改，和單油門的車型一致，零部件的通用性明顯提高。此外，兩根油門拉線也可以是兩根獨立的拉線，在扣接節氣門9之前合成一點與節氣門9連接即可。具有本實施例副油門操縱裝置的教練車，其油門控制有兩種情況。參照圖3和圖4所示，為主駕駛座的油門踏板被控制的示意圖，位于主駕駛座的學員踩下主油門踏板4，主油門拉線5通過拉線接合點8拉動節氣門9，實現加速功能，此過程實現了學員對油門的控制，教練不工作，副油門踏板不起作用。參照圖5和圖6所示，為副駕駛座的油門踏板被控制的示意圖，位于副駕駛座的教練踩下副油門踏板3，副油門拉線6通過拉線接合點8拉動節氣門9，實現加速功能，此過程實現了教練對油門的控制，學員不工作，主油門不起作用。當學員學習駕駛時，教練可以通過對發動機聲響和整車振動的感知判斷發動機的運轉情況，從而根據需要踩下副油門踏板以防止熄火。本實施例結構獨特，可靠性高，通過雙油門踏板的控制，可以有效避免車輛熄火的問題。由以上實施例可以看出，本專利技術在主油門踏板、主油門拉線和節氣門所形成的控制機構基礎上，對應副駕駛座，增設了副油門踏板、副油門拉線和節氣門相組合的副駕駛控制油門機構，實現主駕駛和副駕駛能夠獨立控制油門。當主駕駛的學員踩主油門踏板時，主油門拉線可以單獨拉動發動機節氣門實現升高發動機轉速，從而達到教練不控制油門，學員可以自由控制油門大小；當教練踩副油門踏板時，副油門拉線可以單獨拉動發動機節氣門實現升高發動機轉速，從而達到學員不控制油門，教練可以自由控制油門大小。在學員學習駕駛時，教練可以通過對發動機聲響和整車振動的感知，判斷發動機的運轉情況，從而根據需要踩下副油門踏板以防止車輛熄火，同時，學員根據教練的提醒可以掌握踩主油門踏板的時機和大小，該結構獨特，可靠性高，通過雙油門踏板的控制，可以有效避免車輛熄火的問題。以上所述僅是本專利技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種教練車副油門操縱裝置，其特征在于，包括：副油門拉線，其一端與發動機節氣門相連；副油門踏板，設置在副駕駛座前方地板上，并與所述副油門拉線另一端相連，當副油門踏板被踩下時，所述副油門拉線拉動所述發動機節氣門，實現車輛加速。

【技術特征摘要】
1.一種教練車副油門操縱裝置，其特征在于，包括副油門拉線，其一端與發動機節氣門相連；副油門踏板，設置在副駕駛座前方地板上，并與所述副油門拉線另一端相連，當副油門踏板被踩下時，所述副油門拉線拉動所述發動機節氣門，實現車輛加速。2.如權利要求1所述的教練車副油門操縱裝置，其特征在于，所述副油門拉線與主油門拉線上形成有拉線接合點，拉線接合點的前部，所述副油門拉線與主油門拉線并行設置；所述拉線接合點的后部，兩根拉線合二為一，并與所述發動機節氣門相連...

【專利技術屬性】
技術研發人員：丁盛，黃雷，胡慧慧，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：