用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，包括電源濾波單元、電源防反接保護單元和雙路驅動單元，所述電源濾波單元通過電源防反接保護單元與雙路驅動單元相連接，所述雙路驅動單元設有兩路PWM控制驅動信號輸入端，還設有兩路電機轉速控制信號輸出端，所述兩路電機轉速控制信號輸出端分別與用于帶動風扇的第一電機M1和第二電機M2的電源負極相連接，所述第一電機M1和第二電機M2的電源正極還分別與電源濾波單元的輸出端相連接。本實用新型專利技術提供的雙風機冷卻風扇PWM控制器，避免了復雜的驅動電路，使其工作性能達到最優，簡化了電路設計，減少了器件用量，提高了PWM控制器的可靠性，還有效的降低了生產成本，具有良好的應用前景。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器
本技術涉及電子調速
，具體涉及一種用于汽車發動機的雙風機冷卻 風扇PWM控制器。
技術介紹
冷卻機構是汽車發動機的重要組成部分，是保障發動機持續可靠工作、充分發揮 發動機性能、延長發動機使用壽命的重要部件，可見，冷卻機構對發動機的動力性、經濟性 和可靠性有很大影響，而現代汽車中的發動機轉速和功率的不斷提高，對冷卻機構的要求 也越來越高，市場上的冷卻機構多為冷卻風扇，眾所周知，智能化與節能化將是未來汽車電 子發展的主要方向，而現有的冷卻風扇控制系統以微處理器為控制核心的智能化控制PWM 技術的引入，使得汽車發動機冷卻風扇系統的控制性能得到了大大優化，能夠根據不同的 發動機系統設計不同的控制方案，但是，現有的汽車發動機冷卻風扇系統的PWM控制器，所 需的器件較多，設計復雜，造成PWM控制器的成本較高、性能較差、功耗較高、穩定性不高， 無法滿足現代的智能化與節能化汽車電子發展要求。
技術實現思路
本技術的目的為了克服現有技術中的汽車發動機冷卻風扇系統的PWM控制 器，成本較高、性能較差、功耗較高、穩定性不高，無法滿足現代的智能化與節能化汽車電子 發展要求的問題。本技術提供的一種用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器， 避免了復雜的驅動電路，使其工作性能達到最優，簡化了電路設計，減少了器件用量，提高 了控制器的可靠性，還降低了生產成本，具有良好的應用前景。為了解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案是一種用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，其特征在于包括電源濾波 單元、電源防反接保護單元和雙路驅動單元，所述電源濾波單元通過電源防反接保護單元 與雙路驅動單元相連接，所述雙路驅動單元設有兩路PWM控制驅動信號輸入端，還設有兩 路電機轉速控制信號輸出端，所述兩路電機轉速控制信號輸出端分別與用于帶動風扇的第 一電機Ml和第二電機M2的電源負極相連接,所述第一電機Ml和第二電機M2的電源正極 還分別與電源濾波單元的輸出端相連接。前述的用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，其特征在于所述電源濾 波單元為EMI濾波器電路，所述EMI濾波器電路包括第一電容Cl，差模電感L1、第一壓敏電 阻RVl和第二壓敏電阻RV2，所述第一電容Cl的一端與輸入電源相連接，另一端接地，所述 第一電容Cl接輸入電源的一端依次連接有差模電感L1、第一壓敏電阻RVl和第二壓敏電阻 RV2，所述第二壓敏電阻RV2的另一端接地，所述差模電感LI和第一壓敏電阻RVl的連接處 設有多個濾波電容，且做為所述電源濾波單元的輸出端。前述的用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，其特征在于所述第一電 容Cl為安規電容。前述的用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，其特征在于所述電源防 反接保護單元包括第一 MOS管Ml，所述第一 MOS管Ml的漏極做為電源防反接保護單元的輸 入端與所述電源濾波單元的輸出端相連接，所述第一 MOS管Ql的漏極與柵極之間設有上拉 電阻R2，所述第一 MOS管Ql的柵極還通過下拉電阻Rl與地連接，所述第一 MOS管Ql的源 極做為電源防反接保護單元的輸出端與所述雙路驅動單元的電源輸出端相連接。前述的用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，其特征在于所述雙路驅 動單元包括用于電機電樞中電感續流的第二 MOS管Q2和第三MOS管Q3、用于驅動電機轉動 的第四MOS管Q4和第五MOS管Q5，所述第二 MOS管Q2和第三MOS管Q3的漏極做為雙路驅 動單元的電源輸入端共同與所述電源防反接保護單元的輸出端相連接，所述第二 MOS管Q2 的源極與柵極相連接，并與第一電機Ml的電源負極相連接，所述第二 MOS管Q2的源極還與 第四MOS管Q4的漏極相連接，所述第四MOS管Q4的柵極做為雙路驅動單元的一路PWM控 制驅動信號的輸入端用于接收控制第一電機Ml轉動的預驅動信號，所述第三MOS管Q3的 源極與柵極相連接，并與第二電機M2的電源負極相連接，所述第三MOS管Q3的源極還與第 五MOS管Q5的漏極相連接，所述第五MOS管Q5的柵極做為雙路驅動單元的另一路PWM控 制驅動信號的輸入端用于接收控制第二電機M2轉動的預驅動信號。前述的用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，其特征在于所述第四MOS 管Q4的源極與柵極之間還設有第三電阻R3，所述第五MOS管Q5的源極與柵極之間還設有 第四電阻R4。前述的用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，其特征在于所述第四MOS 管Q4的源極通過第一電阻R5接地，所述第五MOS管Q5的源極通過第二電阻R6接地，所述 第一電阻R5用于采集第一電機Ml的工作電流，所述第二電阻R6用于采集第二電機M2的 工作電流。前述的用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，其特征在于所述第一MOS 管Ql為P溝道MOS管，所述第二 MOS管Q2、第三MOS管Q3、第四MOS管Q4和第五MOS管Q5 均為N溝道MOS管。本技術的有益效果是I)本技術的雙路驅動單元設有兩路PWM控制驅動信號，能夠增強發動機雙風 機的冷卻風扇工作的可靠性、冗余性；2)本技術的設置了電源防反接保護單元，采用P溝道MOS管的設計，無需復雜 的預驅動電路，能夠使用于帶動風扇轉動的電機的電源電壓反接時，電機能夠全速運行，保 證汽車發動機仍能可靠散熱，還能夠有效的保護雙路驅動單元，提高本技術PWM控制 器的可靠性；3)本技術的雙路驅動單元中設置了用于電機電樞中電感續流的兩個MOS管， 不僅能降低了驅動電機工作的損耗，還能夠與用于驅動電機轉動的兩個MOS管，組成橋式 驅動電路，滿足對用于帶動風扇轉動的電機的制動控制；4)本技術的雙風機冷卻風扇PWM控制器的設計簡單，容易實現，避免了傳統 的較為復雜的驅動電路的設計，降低了器件成本，具有良好的應用前景。附圖說明圖1是本技術的用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器的系統框圖。圖2是本技術的用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器的電路原理 圖。具體實施方式下面將結合說明書附圖，對本技術作進一步的說明。如圖1所示，用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，包括電源濾波單元、 電源防反接保護單元和雙路驅動單元，電源濾波單元通過電源防反接保護單元與雙路驅動 單元相連接，雙路驅動單元設有兩路PWM控制驅動信號輸入端，還設有兩路電機轉速控制 信號輸出端，兩路電機轉速控制信號輸出端分別與用于帶動風扇的第一電機Ml和第二電 機M2的電源負極相連接，第一電機Ml和第二電機M2的電源正極還分別與電源濾波單元的 輸出端相連接，其中電源濾波單元用于濾除輸入電源的各種干擾信號，保證給雙路驅動單 元和電機供電的穩定性；電源防反接保護單元能夠使用于帶動風扇轉動的電機的電源電壓 反接時，電機能夠全速運行，保證汽車發動機仍能可靠散熱，還能夠有效的保護雙路驅動單 元，提高可靠性；雙路驅動單元設有兩路PWM控制驅動信號，能夠增強發動機雙風機的冷卻 風扇工作的可靠性、冗余性。如圖2所示，所述電源濾波單元為EMI濾波器電路，所述EMI濾波器電路包括第一 電容Cl,差模電感L1、第一壓敏電阻RVl本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，其特征在于：包括電源濾波單元、電源防反接保護單元和雙路驅動單元，所述電源濾波單元通過電源防反接保護單元與雙路驅動單元相連接，所述雙路驅動單元設有兩路PWM控制驅動信號輸入端，還設有兩路電機轉速控制信號輸出端，所述兩路電機轉速控制信號輸出端分別與用于帶動風扇的第一電機M1和第二電機M2的電源負極相連接，所述第一電機M1和第二電機M2的電源正極還分別與電源濾波單元的輸出端相連接。

【技術特征摘要】
1.用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，其特征在于包括電源濾波單元、電源防反接保護單元和雙路驅動單元，所述電源濾波單元通過電源防反接保護單元與雙路驅動單元相連接，所述雙路驅動單元設有兩路PWM控制驅動信號輸入端，還設有兩路電機轉速控制信號輸出端，所述兩路電機轉速控制信號輸出端分別與用于帶動風扇的第一電機Ml和第二電機M2的電源負極相連接，所述第一電機Ml和第二電機M2的電源正極還分別與電源濾波單元的輸出端相連接。2.根據權利要求1所述的用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，其特征在于所述電源濾波單元為EMI濾波器電路，所述EMI濾波器電路包括第一電容Cl，差模電感L1、第一壓敏電阻RVl和第二壓敏電阻RV2,所述第一電容Cl的一端與輸入電源相連接,另一端接地，所述第一電容Cl接輸入電源的一端依次連接有差模電感L1、第一壓敏電阻RVl和第二壓敏電阻RV2，所述第二壓敏電阻RV2的另一端接地，所述差模電感LI和第一壓敏電阻RVl的連接處設有多個濾波電容，且做為所述電源濾波單元的輸出端。3.根據權利要求2所述的用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，其特征在于所述第一電容Cl為安規電容。4.根據權利要求1所述的用于汽車發動機的雙風機冷卻風扇PWM控制器，其特征在于所述電源防反接保護單元包括第一 MOS管M1，所述第一 MOS管Ml的漏極做為電源防反接保護單元的輸入端與所述電源濾波單元的輸出端相連接，所述第一MOS管Ql的漏極與柵極之間設有上拉電阻R2，所述第一 MOS管Ql的柵極還通過下拉電阻Rl與地連接，所述第一MOS管Ql的源極做為電源防反接保護單元的輸出端與所述雙路驅動單元的電源輸出端相連接。5.根據權利要求1所述的用于汽車發動機的雙...

【專利技術屬性】
技術研發人員：伍春生，朱建方，
申請(專利權)人：江蘇浩峰汽車附件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：