柔性解鎖裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種柔性解鎖裝置，設(shè)在滑動門的門板（10）內(nèi)，沿門板的長度方向設(shè)置，該柔性解鎖裝置包括傳動桿（2）、把手（3）和撞塊（9），所述把手（3）帶動所述傳動桿（2）運(yùn)動并使其推動所述撞塊（9）實(shí)現(xiàn)解鎖，在所述傳動桿（2）和所述撞塊（9）之間還依次設(shè)有杠桿（4）、拉線（5）和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述杠桿（4）的一端連接所述傳動桿（2）的一端，所述杠桿（4）的另一端連接繃緊的所述拉線（5），所述拉線（5）的另一端連接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與撞塊（9）相連。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過將傳動桿的一部分用柔性的拉線代替，降低了組裝難度，減小了施加在鎖舌、把手上的解鎖力，并且降低了成本，可廣泛應(yīng)用。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

柔性解鎖裝置
本技術(shù)涉及一種柔性解鎖裝置，尤其涉及一種用于地鐵滑動門系統(tǒng)的柔性解 鎖裝置，屬于機(jī)械制造

技術(shù)介紹
地鐵滑動門系統(tǒng)是一項(xiàng)涉及建筑、機(jī)電一體化及通信等多學(xué)科的高科技產(chǎn)品，應(yīng) 用于地鐵站臺，當(dāng)列車未進(jìn)站時(shí)，滑動門關(guān)閉，將乘客和地鐵軌道隔離開，加大安全系數(shù)；當(dāng) 列車進(jìn)站后，地鐵門正對滑動門停穩(wěn)后，地鐵門和滑動門打開，待乘客上、下車后，地鐵門和 滑動門關(guān)閉，列車駛出車站，完成一次開、關(guān)門動作。當(dāng)滑動門系統(tǒng)的自動解鎖失靈時(shí)，乘客 或站臺工作人員則需要通過手動解鎖裝置打開滑動門。圖1為現(xiàn)有的滑動門手動解鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有的解鎖裝置包括 鎖舌I’和把手2’，在滑動門打開的前提下，位于車廂內(nèi)的乘客拉動把手2’，或者工作人員 在站臺側(cè)用鑰匙轉(zhuǎn)動鎖舌I’，具體動作過程是通過固定塊5’帶動傳動桿3’沿圖1所示的 箭頭方向移動，傳動桿3’帶動連接在其端部的撞塊4’伸出，推動門機(jī)鎖內(nèi)部的解鎖構(gòu)件， 從而實(shí)現(xiàn)解鎖。由于該手動解鎖裝置安裝于滑動門的門扇內(nèi)，空間小，使剛性的傳動桿組裝 困難，需要反復(fù)測試安裝才能正常使用；另外，由于剛性的傳動桿與周圍零件的摩擦大，增 大了乘客或工作人員施加在把手或鎖舌的解鎖力，通常情況下，解鎖力較大。在出現(xiàn)緊急情 況時(shí)，由于解鎖力較大，不是所有的人都有足夠的力氣能夠順利將滑動門體打開，進(jìn)而造成 無法挽回的損失的可能。另外，整個(gè)裝置都是剛性連接，重量大，零件多，成本高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種柔性解鎖裝 置，該裝置采用拉線式結(jié)構(gòu)，并配合杠桿原理，與現(xiàn)有手動解鎖裝置相比，大大降低了解鎖 力，操作簡單方便，更適合各個(gè)年齡段的人群，在出現(xiàn)緊急情況時(shí)能夠及時(shí)解鎖逃生。本技術(shù)的所要解決的技術(shù)問題是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種柔性解鎖裝置，設(shè)在滑動門的門板內(nèi)，沿門板的長度方向設(shè)置，該柔性解鎖裝 置包括傳動桿、把手和撞塊，所述把手帶動所述傳動桿運(yùn)動并使其推動所述撞塊實(shí)現(xiàn)解鎖， 在所述傳動桿和所述撞塊之間還依次設(shè)有杠桿、拉線和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述杠桿的一端連接所 述傳動桿的一端，所述杠桿的另一端連接繃緊的所述拉線，所述拉線的另一端連接轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與撞塊相連。為了使得在站臺側(cè)的工作人員也能解鎖，所述柔性解鎖裝置還包括鎖舌，所述鎖 舌帶動固定在所述傳動桿上的固定塊，使所述固定塊帶動所述傳動桿沿其軸線方向移動。具體來說，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括固定輪和滑塊，所述拉線繞過所述固定輪連接在所 述滑塊上，所述滑塊連接在連接桿的一端，所述連接桿的另一端連接所述撞塊。或者，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括第二杠桿，所述第二杠桿的中部鉸接固定，兩端分別與所 述拉線和連接桿的一端相連，所述連接桿的另一端連接所述撞塊。為了便于自動回位，在所述傳動桿上設(shè)有鎖舌復(fù)位彈簧，其設(shè)置位置位于所述固 定塊和所述導(dǎo)向支架之間。所述鎖舌復(fù)位彈簧為壓簧。為了更好的自動回位，在所述連接桿上設(shè)有連接桿支架，在所述滑塊和所述連接 桿支架之間設(shè)有滑塊復(fù)位彈簧。為了方便安裝，所述把手鉸接在把手安裝架上，所述把手安裝架固定在所述導(dǎo)向 支架上。為了保證拉線緊繃，防止拉線的滑動，所述的拉線外部套設(shè)有防滑的膠皮套。為了穩(wěn)定轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括連接桿導(dǎo)向支架，固定于所述滑動門的 門板，所述連接桿遠(yuǎn)離所述撞塊的一端穿設(shè)在所述連接桿導(dǎo)向支架上的第一孔內(nèi)，并能沿 所述連接桿軸向在該第一孔內(nèi)移動；所述拉線穿設(shè)在連接桿導(dǎo)向支架上的第二孔內(nèi)。綜上所述，本技術(shù)通過將傳動桿的一部分用柔性的拉線代替，降低了組裝難 度，減小了傳動桿在滑動門內(nèi)與其它零件的摩擦，相應(yīng)的減小了施加在鎖舌和把手上的解 鎖力，操作簡單方便，更適合各個(gè)年齡段的人群；分開設(shè)置的把手解鎖和鎖舌解鎖，提供了 解鎖的雙保險(xiǎn)又互不影響；解鎖裝置簡單可靠成本低，可用性強(qiáng)且可廣泛應(yīng)用。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)地說明。附圖說明圖1為現(xiàn)有的滑動門手動解鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)柔性解鎖裝置實(shí)施例一的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為本技術(shù)柔性解鎖裝置實(shí)施例二的局部結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式實(shí)施例一圖2為本技術(shù)柔性解鎖裝置實(shí)施例一的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2的俯視 圖，結(jié)合圖2、圖3所示，本技術(shù)提供一種柔性解鎖裝置，設(shè)在滑動門的門板10內(nèi)，沿門 板10的長度方向設(shè)置，該裝置包括傳動桿2、把手3和撞塊9，所述把手3帶動所述傳動桿 2運(yùn)動并使其推動所述撞塊9實(shí)現(xiàn)解鎖。在所述傳動桿2和所述撞塊9之間還依次設(shè)有杠 桿4、拉線5和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),所述杠桿4的中部O鉸接固定,所述杠桿4的一端連接所述傳動桿 2的一端，所述杠桿4的另一端連接繃緊的所述拉線5，所述拉線5的另一端連接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)， 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與撞塊9相連。本技術(shù)還可以用鑰匙插入鎖孔(圖未示)解鎖打開滑動門柔性解鎖裝置進(jìn)一 步包括鎖舌1、所述鎖舌I帶動固定在所述傳動桿2上的固定塊12，使所述固定塊12帶動 所述傳動桿2沿其軸線方向移動。鑰匙帶著鎖舌I轉(zhuǎn)動，鎖舌I撥動固定在傳動桿2上的 固定塊12，固定塊12帶動傳動桿2移動，傳動桿2通過繃緊的拉線5連接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)帶動撞塊9伸出，推動門機(jī)鎖內(nèi)部的解鎖構(gòu)件，從而實(shí)現(xiàn)解鎖。為了防止拉線的滑動，所述的拉線5外部套設(shè)有防滑的膠皮套。本技術(shù)通過將傳動桿的一部分用柔性的拉線代替，降低了組裝難度，減小了 傳動桿在滑動門內(nèi)與其它零件的摩擦，將施加在鎖舌和把手上的解鎖力減小，并且降低了成本。為了避免任一種解鎖方式失效，帶來嚴(yán)重的安全隱患，可以同時(shí)安裝把手、鎖舌和 固定塊，兩種解鎖方式互不影響，即使出現(xiàn)有一種解鎖失效，另一種同樣可以打開，給手動 解鎖滑動門提供了雙保險(xiǎn)。如圖3所示，本技術(shù)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括固定輪8和滑塊6，所述拉線5繞過所述 固定輪8連接在所述滑塊6上，所述滑塊6連接在連接桿16的一端，所述連接桿16的另一 端連接所述撞塊9。為了方便乘客在軌道側(cè)解鎖，將把手3鉸接在把手安裝架14上，所述把手安裝架 14固定在所述導(dǎo)向支架13上。為了在解鎖后，即施加在把手3和/或鎖舌I上的外力撤銷之后，柔性解鎖裝置能 夠恢復(fù)原狀，在所述傳動桿2上設(shè)有鎖舌復(fù)位彈簧11，其設(shè)置位置位于所述固定塊12和所 述導(dǎo)向支架13之間。具體地，鎖舌復(fù)位彈簧11為壓簧。在滑動門鎖緊的狀態(tài)下，鎖舌復(fù)位 彈簧11為自由狀態(tài)，但在固定塊12和導(dǎo)向支架13之間不能夠移動；或者具有初始壓縮量， 以能夠提供足夠的復(fù)位力量。為了增大回復(fù)力，在所述連接桿16上設(shè)有連接桿支架17，在所述滑塊6和所述連 接桿支架17之間設(shè)有滑塊復(fù)位彈簧7。在滑動門鎖緊的狀態(tài)下，滑塊復(fù)位彈簧7在為自由 狀態(tài)(但在滑塊6和連接桿支架17之間不能夠移動)或是有一定壓縮量以增加回復(fù)力。如圖3所示，在解鎖時(shí)，軌道側(cè)的乘客旋轉(zhuǎn)把手3，把手3推動杠桿4繞其鉸接點(diǎn)O 做順時(shí)針轉(zhuǎn)動，帶動拉線5移動，拉線5通過固定輪8順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動滑塊6反向移動，滑 塊復(fù)位彈簧7被壓縮，滑塊6和連接桿16移動，帶著撞塊9伸出，推動門機(jī)鎖內(nèi)部的解鎖構(gòu) 件(圖未示)，從而實(shí)現(xiàn)解鎖。在解鎖過程中，各零件的運(yùn)動方向具體如圖3所示的各箭頭方 向，在此不再贅述。或者，站臺側(cè)的工作人員用鑰匙解鎖，鑰匙本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種柔性解鎖裝置，設(shè)在滑動門的門板（10）內(nèi)，沿所述門板（10）的長度方向設(shè)置，該裝置包括傳動桿（2）、把手（3）和撞塊（9），所述把手（3）帶動所述傳動桿（2）運(yùn)動并使其推動所述撞塊（9）實(shí)現(xiàn)解鎖，其特征在于：在所述傳動桿（2）和所述撞塊（9）之間還依次設(shè)有杠桿（4）、拉線（5）和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述杠桿（4）的一端連接所述傳動桿（2）的一端，所述杠桿（4）的另一端連接繃緊的所述拉線（5），所述拉線（5）的另一端連接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與撞塊（9）相連。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種柔性解鎖裝置，設(shè)在滑動門的門板(10)內(nèi)，沿所述門板(10)的長度方向設(shè)置，該裝置包括傳動桿(2 )、把手(3 )和撞塊(9 )，所述把手(3 )帶動所述傳動桿(2 )運(yùn)動并使其推動所述撞塊(9)實(shí)現(xiàn)解鎖，其特征在于在所述傳動桿(2)和所述撞塊(9)之間還依次設(shè)有杠桿(4)、拉線(5)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述杠桿(4)的一端連接所述傳動桿(2)的一端，所述杠桿(4)的另一端連接繃緊的所述拉線(5)，所述拉線(5)的另一端連接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與撞塊(9)相連。2.如權(quán)利要求1所述的柔性解鎖裝置，其特征在于該裝置還包括鎖舌(I)，所述鎖舌(I)帶動固定在所述傳動桿(2)上的固定塊(12)，使所述固定塊(12)帶動所述傳動桿(2)沿其軸線方向移動。3.如權(quán)利要求2所述的柔性解鎖裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括固定輪(8)和滑塊(6 )，所述拉線(5 )繞過所述固定輪(8 )連接在所述滑塊(6 )上，所述滑塊(6 )連接在連接桿(16)的一端，所述連接桿(16)的另一端連接所述撞塊(9)。4.如權(quán)利要求2所述的柔性解鎖裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括第二杠桿(18)，所述第二杠桿(18)的中部鉸接固定，兩端分別與所述拉線...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳強(qiáng)，
申請(專利權(quán))人：陳強(qiáng)，
類型：實(shí)用新型
國別省市：