本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于驅(qū)動系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測的方法，具有用于狀態(tài)監(jiān)測的模塊的蓄電池以及具有相應蓄電池的機動車。這些尤其能夠用于控制對尾氣排放有特殊考慮的混合動力車輛的驅(qū)動系統(tǒng)。為此提出，為對驅(qū)動系統(tǒng)(100)的狀態(tài)監(jiān)測，該驅(qū)動系統(tǒng)包括至少一個內(nèi)燃機(116)和至少一個具有至少一個電源的電動機(118)，確定至少一個用于驅(qū)動至少一個內(nèi)燃機(116)的第一功率值和至少一個用于描述能夠由至少一個電源提供的功率的第二功率值。將該至少一個第一功率值和該至少一個第二功率值相比較，以監(jiān)測所述驅(qū)動系統(tǒng)(100)的狀態(tài)，并且根據(jù)比較的結(jié)果來控制驅(qū)動系統(tǒng)(100)。此外，提出了具有用于這種狀態(tài)監(jiān)測的模塊的蓄電池(112)和具有這類蓄電池(112)的機動車。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種對驅(qū)動系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測的方法，具有用于狀態(tài)監(jiān)測的模塊的蓄電 池以及具有相應蓄電池的機動車。這些尤其能夠用于控制對尾氣排放有特殊考慮的混合動 力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
混合動力汽車結(jié)合了不同的驅(qū)動方式，例如內(nèi)燃機和電動機。從而這些驅(qū)動方 式之間能相互補充并彌補彼此的弱點。內(nèi)燃機的一個弱點是它的尾氣。尾氣在法律上是有 限制的，必須在行駛過程中對其進行監(jiān)測。例如，可以通過車載診斷(Onboard-Diagnose 0BD)實施這種監(jiān)測。內(nèi)燃機的尾氣主要在以下情況下是不好的動態(tài)驅(qū)動即快速的負載變化，或大的 加速即高負載。通過使用電動機可以使這種境況得以緩解。從而，電動機及其附屬的蓄電 池對車輛尾氣的排放有直接影響，因此必須對其進行監(jiān)測。在此，監(jiān)測極限是這樣確定的 當與一個限定的測試周期相關(guān)的尾氣惡化了一個預先規(guī)定的因數(shù)時，將會被標記。鑒于蓄 電池和蓄電池系統(tǒng)，這些狀態(tài)是無法求得的，并且沒有常規(guī)的辦法，來關(guān)于尾氣排放而監(jiān)測 蓄電池狀態(tài)。專利申請文件DE 10 2005 040 783 Al介紹了一種用于控制車輛驅(qū)動單元的方 法，其中驅(qū)動單元至少包含兩個發(fā)動機。根據(jù)在DE 10 2005 040 783 Al中描述的方法，根 據(jù)至少由兩個單獨發(fā)動機的單個實際力矩計算總的實際力矩，并將其與允許的總力矩相比較。
技術(shù)實現(xiàn)思路
根據(jù)本專利技術(shù)，將因此提供一種驅(qū)動系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測方法，尤其是混合動力車輛的 驅(qū)動系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測方法。在此，驅(qū)動系統(tǒng)包括至少一個內(nèi)燃機和至少一個電動機。該 至少一個電動機與作為電源的至少一個蓄電池或其他的電能儲存器或產(chǎn)生器(例如， Powercaps或者燃料電池)相連接或者能夠與它們連接。蓄電池優(yōu)選地是牽引蓄電池。根 據(jù)本專利技術(shù)，確定用于驅(qū)動至少一個內(nèi)燃機的至少一個第一功率值。除此之外，根據(jù)本專利技術(shù)確 定至少一個第二功率值，其表明該至少一個蓄電池必須提供多少功率。一種優(yōu)選的的實施 方式設(shè)置通過發(fā)動機管理裝置確定至少一個第一功率值和/或通過蓄電池管理裝置確定 至少一個第二功率值。根據(jù)本專利技術(shù)還設(shè)置將該至少一個第一功率值和該至少一個第二功 率值相比較，以監(jiān)測驅(qū)動系統(tǒng)的狀態(tài)，并且根據(jù)比較結(jié)果來控制驅(qū)動系統(tǒng)。對于至少一個第一功率值和至少一個第二功率值的比較，至少一個第一功率值能 夠是預先算出的功率值，或者是在行駛過程中由發(fā)動機管理裝置實際要求的功率值。在本專利技術(shù)的一個優(yōu)選的實施方式中，在確定至少一個第一功率值時，考慮由內(nèi)燃 機排放的廢氣。特別地，將至少一個第一功率值確定為導致不會超過廢氣排放的法定規(guī)定值的功率值。另外，至少一個第二功率值是這樣的一個功率值，其表明為了實現(xiàn)期望的(總 的)發(fā)動機功率，必須由至少一個蓄電池提供多少功率。本專利技術(shù)的另一個方面在于，當功率值的比較表明能夠由蓄電池提供的功率不足以 實現(xiàn)期望的(總的)發(fā)動機功率，即當至少一個第一功率值大于至少一個第二功率值時，采 取措施。在本專利技術(shù)的一個優(yōu)選的實施方式中在這種情況下設(shè)置，減少至少一個內(nèi)燃機的功 率，和/或確定排放的尾氣量，尤其是由于至少一個電動機對內(nèi)燃機的減少的支持而額外 排放的尾氣量。附加地或替代地，在一個優(yōu)選的實施方式中存儲故障事件并/或向駕駛者 發(fā)出信號，蓄電池不能提供所需的能量。被證實為有利的是，根據(jù)所存儲故障事件的數(shù)量發(fā) 出信號。為此，在一個優(yōu)選的實施方式中，當比較表明至少一個第一功率值大于至少一個第 二功率值時，將提高計數(shù)器值。被證實為有利的是，根據(jù)附加產(chǎn)生的尾氣而提高計數(shù)器值。 此外有利的是，當符合或低于尾氣限制時，能減少計數(shù)器值。本專利技術(shù)的一個優(yōu)選的實施方式中設(shè)置，確定關(guān)于可以預先給定的行駛周期(測試 周期)的尾氣排放。被證實為有利的是，用描述至少一個內(nèi)燃機的運行狀態(tài)的值(例如，發(fā) 動機的溫度、負載、轉(zhuǎn)數(shù)或類似的值)對所確定的由于至少一個蓄電池減少其功率提供而 額外排放的尾氣量進行加權(quán)，以建立與行駛周期的關(guān)系。此外，被證實為有利的是，針對至少兩個不同的時間間隔確定至少一個第一和/ 或至少一個第二功率值。例如，一個優(yōu)選的實施方式中設(shè)置，確定短的時間間隔的功率值， 以使得例如快速的負載變化成為可能。并且確定較長的時間間隔的功率值，以便例如在較 長的加速的情況下，通過至少一個電動機來支持內(nèi)燃機。本專利技術(shù)的另一重要方面在于，通過對統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析確定至少一個第一功率值。 優(yōu)選地，統(tǒng)計數(shù)據(jù)涉及例如法定的行駛周期。在統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，根據(jù)可預先給定的參數(shù)，尾氣 的量是可以取得的。能夠?qū)⒗缰辽僖粋€內(nèi)燃機的發(fā)動機溫度、負載、轉(zhuǎn)數(shù)或這類值設(shè)置為 這些參數(shù)。在本專利技術(shù)的一個優(yōu)選的實施方式中設(shè)置，在統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，要考慮關(guān)于至少一個電 動機對至少一個內(nèi)燃機的支持的不同情況。例如，能夠這樣設(shè)置，確定統(tǒng)計數(shù)據(jù)的尾氣值，-借助于通過至少一個電動機的支持來驅(qū)動至少一個內(nèi)燃機，-沒有通過至少一個電動機的支持并且無功率降低來驅(qū)動一個內(nèi)燃機和/或-借助于通過至少一個電動機的支持來驅(qū)動至少一個內(nèi)燃機，其中，該至少一個電 動機僅提供減少了的功率。通過模擬至少一個電動機的減少了的功率，能夠生成用于驅(qū)動至少一個電動機的 統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該電動機通過至少一個電動機以減少了功率支持。在模擬中，能夠根據(jù)負載狀態(tài) 和/或要求的功率來模擬減少了的功率。另一個優(yōu)選的實施方式中設(shè)置，使用具有減少了 的功率的真實的蓄電池以生成這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)。其中，這些功率參數(shù)對蓄電池管理裝置是已 知的。本專利技術(shù)的另一個方面涉及一種具有用于驅(qū)動系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測的模塊的蓄電池。其 中，這個模塊被設(shè)置為能夠執(zhí)行用于驅(qū)動系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測的方法。其中，確定至少一個用于 驅(qū)動至少一個內(nèi)燃機的第一功率值和至少一個用于描述能夠由至少一個蓄電池提供的功 率的第二功率值，并將至少一個第一功率值和至少一個第二功率值相比較，以監(jiān)測驅(qū)動系 統(tǒng)的狀態(tài)，并根據(jù)比較的結(jié)果來控制驅(qū)動系統(tǒng)。優(yōu)選地，蓄電池是鋰離子蓄電池或者包括被構(gòu)造為鋰離子蓄電池單元的電化學單元的蓄電池。本專利技術(shù)的另一個方面涉及一種機動車，其具有一個電驅(qū)動電機和至少一個內(nèi)燃 機，以驅(qū)動機動車，并且具有與電驅(qū)動電機相連接的或能夠與其連接的根據(jù)本專利技術(shù)前述方 面的蓄電池。然而，該蓄電池并不僅局限于這種使用目的，而是也能夠被用在其他的電氣系 統(tǒng)中。本專利技術(shù)的一個特別優(yōu)勢在于，提供了一種簡單的在混合動力系統(tǒng)中在電動機的蓄 電池對車輛尾氣排放的影響方面監(jiān)測電動機的蓄電池的方法。本專利技術(shù)的另一優(yōu)勢在于將內(nèi)燃機的管理和蓄電池管理分開。本專利技術(shù)的有利改進方案在從屬權(quán)利要求中說明并在說明書中加以描述。附圖說明下面根據(jù)附圖和下面的說明書進一步解釋本專利技術(shù)的實施例。附圖中圖1根據(jù)方框圖示出了本專利技術(shù)實施例的示意圖。具體實施方式下面根據(jù)機動車的混合動力驅(qū)動對本專利技術(shù)做進一步描述。在此，該示例的混合動 力驅(qū)動包括內(nèi)燃機116和電動機118。然而，本專利技術(shù)并不局限于對這種混合動力發(fā)動機的控 制，而是也包括其他的驅(qū)動系統(tǒng)，例如，這樣的具有多個內(nèi)燃機和/或電動機的驅(qū)動系統(tǒng)或 者用于其他設(shè)備的驅(qū)動系統(tǒng)。也能夠使用超級電容器或者燃料電池來代替蓄電池。在圖1中示出了根據(jù)本專利技術(shù)的實施例的驅(qū)動系統(tǒng)100的部件。在此，由發(fā)動機管理裝置110計算為了不違反尾氣限值而必須由蓄電池系統(tǒng)120 提供的(第一)功率值A(chǔ)。在發(fā)動機管理裝置110中計算的本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2010.07.20 DE 102010031545.11.用于驅(qū)動系統(tǒng)(100)的狀態(tài)監(jiān)測的方法，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括至少一個內(nèi)燃機(116) 和至少一個電動機(118)，所述至少一個電動機(118)具有至少一個電源，其中，確定至少一個用于驅(qū)動所述至少一個內(nèi)燃機(116)的第一功率值，其特征在于，確定至少一個用于描述能夠由所述至少一個電源提供的功率的第二功率值，并且將所述至少一個第一功率值和所述至少一個第二功率值相比較，以監(jiān)測所述驅(qū)動系統(tǒng)(100)的狀態(tài)，并且根據(jù)所述比較的結(jié)果來控制所述驅(qū)動系統(tǒng)(100)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，根據(jù)所述至少一個內(nèi)燃機(116)的尾氣值來確定所述至少一個第一功率值。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，當所述至少一個第二功率值小于所述至少一個第一功率值時，采取下列措施中的至少一個-減少所述至少一個內(nèi)燃機(116)的功率，-確定釋放的尾氣，-存儲所述多個功率值，-實現(xiàn)信號發(fā)送。4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：A·伯姆，S·維克特，
申請(專利權(quán))人：SB鋰摩托有限公司，SB鋰摩托德國有限公司，
類型：
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。