一種飛輪組件制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種飛輪組件(10)，該飛輪組件(10)包括殼體(11)和設(shè)置在該殼體(11)中的飛輪(12)，其中，所述飛輪組件(10)還包括安裝在所述飛輪殼體(11)上且可在該殼體(11)內(nèi)旋轉(zhuǎn)的支撐結(jié)構(gòu)(13)，該支撐結(jié)構(gòu)(13)上設(shè)置有與所述飛輪(12)同軸的輸入孔(13a)，所述飛輪(12)固定在所述支撐結(jié)構(gòu)(13)上。本發(fā)明專利技術(shù)提供的飛輪組件通過(guò)在殼體上設(shè)置能夠在該殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)的支撐結(jié)構(gòu)對(duì)飛輪進(jìn)行支撐，將飛輪的重力等原本應(yīng)作用在電機(jī)輸出軸上的力轉(zhuǎn)移至電機(jī)殼體上，從而降低作用在電機(jī)輸出軸及輸出軸固定機(jī)構(gòu)上的力，防止了電機(jī)輸出軸及輸出軸固定機(jī)構(gòu)的損壞。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，具體地，涉及一種飛輪組件。
技術(shù)介紹
在純電動(dòng)車開發(fā)中需要解決的一個(gè)問題就是電機(jī)動(dòng)力如何平穩(wěn)的傳遞到傳動(dòng)軸上，并且可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的切斷以及車輛的變速功能。開發(fā)一套純電動(dòng)車的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)往往投入較大，開發(fā)成本高，開發(fā)周期長(zhǎng)，例如匹配AMT變速箱的開發(fā)等。如果能結(jié)合傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，并將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)移植到純電動(dòng)車上的話，則不僅應(yīng)用性和互換性強(qiáng)，還可縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接飛輪和離合器等機(jī)構(gòu)，從而將動(dòng)力平穩(wěn)地傳遞到變速箱體中。但由于純電動(dòng)車的電機(jī)輸出軸的截面尺寸和連接強(qiáng)度均不足，難以直接與飛輪固定連接。在將上述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于純電動(dòng)車時(shí)需要在電機(jī)輸出軸上安裝飛輪，并且通過(guò)飛輪殼實(shí)現(xiàn)變速箱與電機(jī)殼體的連接。使用飛輪殼將變速箱與電機(jī)殼體相連后，電機(jī)的輸出軸就需要承受飛輪及相關(guān)聯(lián)接件的徑向力、飛輪高速旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的不平衡和分離離合器時(shí)的軸向作用力。由于飛輪重量較大，而且電機(jī)轉(zhuǎn)速高，再加上離合器2500N以上的分離力等因素，電機(jī)輸出軸的固定機(jī)構(gòu)要承受相當(dāng)大的負(fù)荷，在整車的長(zhǎng)期使用過(guò)程中，容易造成電機(jī)輸出軸固定機(jī)構(gòu)的損壞。因此，如何降低電機(jī)輸出軸及輸出軸固定機(jī)構(gòu)的損壞成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種飛輪組件，使用該飛輪組件能夠?qū)w輪的重力轉(zhuǎn)移至電機(jī)殼體上，從而降低作用在電機(jī)輸出軸及輸出軸固定機(jī)構(gòu)上的力，防止電機(jī)輸出軸及輸出軸固定機(jī)構(gòu)的損壞。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供一種飛輪組件，該飛輪組件包括殼體和設(shè)置在該殼體中的飛輪，其中，所述飛輪組件還包括安裝在所述飛輪殼體上且可在該殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)的支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)上設(shè)置有與所述飛輪同軸的輸入孔，所述飛輪固定在所述支撐結(jié)構(gòu)上。優(yōu)選地，所述支撐結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)法蘭，所述輸入孔設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)法蘭上，且所述飛輪固定在所述旋轉(zhuǎn)法蘭上。優(yōu)選地，所述飛輪殼體具有輸入端和輸出端，所述旋轉(zhuǎn)法蘭位于所述輸入端的一側(cè)。優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)法蘭朝向所述飛輪殼體的輸入端的一端與該輸入端之間存在一定距離。優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)法蘭朝向所述飛輪殼體的輸入端的一端上形成有與所述輸入孔同軸且直徑大于該輸入孔的直徑的沉孔。優(yōu)選地，所述飛輪殼體上設(shè)置有具有側(cè)壁的安裝孔，所述側(cè)壁在所述飛輪殼體上從所述輸入端朝向所述輸出端延伸，所述旋轉(zhuǎn)法蘭設(shè)置在所述安裝孔內(nèi)。優(yōu)選地，所述飛輪組件還包括軸承，該軸承設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)法蘭和所述安裝孔的偵_之間。優(yōu)選地，所述軸承為多個(gè)，該多個(gè)軸承沿所述旋轉(zhuǎn)法蘭的軸向排列。優(yōu)選地，所述輸入孔的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)花鍵。優(yōu)選地，所述飛輪殼體的輸入端上設(shè)置有第一止口。本專利技術(shù)提供的飛輪組件通過(guò)在殼體上設(shè)置能夠在該殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)的支撐結(jié)構(gòu)對(duì)飛輪進(jìn)行支撐，將飛輪的重力等原本應(yīng)作用在電機(jī)輸出軸上的力轉(zhuǎn)移至電機(jī)殼體上，從而降低作用在電機(jī)輸出軸及輸出軸固定機(jī)構(gòu)上的力，防止了電機(jī)輸出軸及輸出軸固定機(jī)構(gòu)的損壞。本專利技術(shù)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。附圖說(shuō)明附圖是用來(lái)提供對(duì)本專利技術(shù)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本專利技術(shù)，但并不構(gòu)成對(duì)本專利技術(shù)的限制。在附圖中圖1是根據(jù)本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式的飛輪組件的主剖視圖；圖2是圖1中所示的飛輪組件的殼體的示意圖；圖3是具有本專利技術(shù)所述的飛輪組件的車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖4是圖3中I處的局部放大圖；和圖5是圖3中II處得局部放大圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10飛輪組件11飛輪殼體12飛輪13支撐結(jié)構(gòu)14旋轉(zhuǎn)法蘭15軸承20電機(jī)30離合器組件31離合器32離合器殼體40變速箱13a輸入孔14a 凹槽Ile 第一止口20a 軸肩20b 第二止口具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本專利技術(shù)，并不用于限制本專利技術(shù)。圖1中所示的是 根據(jù)本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施方式的飛輪組件的主剖視圖，圖3中所示的是具有本專利技術(shù)所述的飛輪組件的車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。如圖所示，本專利技術(shù)提供一種飛輪組件10，該飛輪組件10包括殼體11和設(shè)置在該殼體11中的飛輪12，其中，所述飛輪組件10還包括安裝在所述飛輪殼體11上且可在該殼體11內(nèi)旋轉(zhuǎn)的支撐結(jié)構(gòu)13，該支撐結(jié)構(gòu)13上設(shè)置有與所述飛輪12同軸的輸入孔13a，所述飛輪12固定在所述支撐結(jié)構(gòu)13上。車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)包括依次相連的電機(jī)20、飛輪組件10、離合器組件30和變速器40，電機(jī)20中的動(dòng)力通過(guò)該電機(jī)20的輸出軸傳遞至飛輪組件10。飛輪組件10能夠?qū)?dòng)力平穩(wěn)地傳遞至離合器組件30，并通過(guò)該離合器組件30傳遞至變速器40。由于飛輪12固定在支撐結(jié)構(gòu)13上，而該支撐結(jié)構(gòu)13安裝在飛輪殼體11上，那么當(dāng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，飛輪12的一部分自重、離合器30工作時(shí)的分離作用力、飛輪高速旋轉(zhuǎn)的不平衡量可通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)13傳遞至飛輪殼體11，并通過(guò)該飛輪殼體11傳遞至于飛輪殼體11固定相連的電機(jī)殼體，從而減輕了電機(jī)20的輸出軸以及該輸出軸的固定機(jī)構(gòu)所承受的力，并防止了電機(jī)20的輸出軸及輸出軸的固定機(jī)構(gòu)的損壞。支撐結(jié)構(gòu)13可以具有多種能夠旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，例如，可以是安裝在飛輪殼體11中的套筒，還可以是安裝在飛輪殼體11上的滾動(dòng)軸承等，只要能夠?qū)w輪12固定在該支撐結(jié)構(gòu)13上，并實(shí)現(xiàn)繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的功能即可。優(yōu)選地，為了便于飛輪12的安裝，如圖1中所示，支撐結(jié)構(gòu)13可以包括旋轉(zhuǎn)法蘭14，輸入孔13a設(shè)置在旋轉(zhuǎn)法蘭14上，且飛輪12固定在旋轉(zhuǎn)法蘭14上。如圖1中所示，旋轉(zhuǎn)法蘭14形成為大致圓柱形，安裝在飛輪殼體11上。飛輪殼體11具有輸入端I Ia和輸出端11b，輸入端Ilb固定在電機(jī)20的殼體上。在安裝旋轉(zhuǎn)法蘭14時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，電機(jī)20的殼體不應(yīng)當(dāng)干涉旋轉(zhuǎn)法蘭14的旋轉(zhuǎn)，即，優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)法蘭14位于輸入端Ila的一側(cè)，而不應(yīng)當(dāng)突出于輸入端11a。進(jìn)一步優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)法蘭14朝向飛輪殼體11的輸入端Ila的一端與該輸入端Ila之間存在一定距離，以避免在旋轉(zhuǎn)法蘭14旋轉(zhuǎn)時(shí)受到電機(jī)20的殼體的干涉。通常，電機(jī)20的輸出軸上設(shè)置有軸肩20a，如圖1中所示，在電機(jī)20的輸出軸的輸出部的左側(cè)形成有軸肩20a，為了避免該軸肩20a干涉法蘭14的旋轉(zhuǎn)，優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)法蘭14朝向所述飛輪殼體11的輸入端Ila的一端上形成有與輸入孔13a同軸的沉孔14a，該沉孔14a的直徑大于電機(jī)20的輸出軸在軸肩20a處的直徑,如圖4中所不。在一些情況中，為了防止電機(jī)20的輸出軸被磨損，優(yōu)選地，在電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有套筒。應(yīng)當(dāng)理解的是，沉孔14a的直徑應(yīng)大于設(shè)置在電機(jī)20的輸出軸上的套筒的直徑。在安裝旋轉(zhuǎn)法蘭14時(shí)，可以在飛輪殼體11上設(shè)置與旋轉(zhuǎn)法蘭14外徑相同的孔，將旋轉(zhuǎn)法蘭14設(shè)置在該孔中。優(yōu)選地，如圖2中所示，飛輪殼體11上可以設(shè)置有具有側(cè)壁Ild的安裝孔11c，側(cè)壁Ild在飛輪殼體11上從輸入端Ila朝向輸出端Ilb延伸，可以將旋轉(zhuǎn)法蘭14設(shè)置在安裝孔Ilc內(nèi)，從而使旋轉(zhuǎn)法蘭14更穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)，并更好地將飛輪12的一部分自重、離合器30工作時(shí)的分離作用力、飛輪高速旋轉(zhuǎn)的不平衡量可通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)13傳遞至飛輪殼體11。優(yōu)選地，側(cè)臂IId沿軸向方向的長(zhǎng)度大致等于旋轉(zhuǎn)法蘭14沿軸向方向的長(zhǎng)度。為了減小本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種飛輪組件(10)，該飛輪組件(10)包括殼體(11)和設(shè)置在該殼體(11)中的飛輪(12)，其特征在于，所述飛輪組件(10)還包括安裝在所述飛輪殼體(11)上且可在該殼體(11)內(nèi)旋轉(zhuǎn)的支撐結(jié)構(gòu)(13)，該支撐結(jié)構(gòu)(13)上設(shè)置有與所述飛輪(12)同軸的輸入孔(13a)，所述飛輪(12)固定在所述支撐結(jié)構(gòu)(13)上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張學(xué)淵，王可峰，張文明，黃福邦，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：