本發明專利技術適用于移動通信領域，尤其涉及一種防止疲勞駕駛的方法、裝置和一種移動終端。在本發明專利技術實施例中，防止疲勞駕駛的方法包括：實時計算駕駛員當前神態在單位時間內的變化；將所述當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化進行對比；若所述當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化存在偏差，則按照偏差的程度發出相應的報警。本發明專利技術實施例提供的方法可以使用相對低成本方式解決疲勞駕駛的問題，有效地保護駕駛者的人身財產安全，操作方式更便捷；并且，由于智能機普及，上述方法可以用于智能機，因此，這種防止疲勞駕駛的方法容易讓機動車駕駛員接受，使用范圍更廣泛。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于移動通信領域，尤其涉及一種防止疲勞駕駛的方法、裝置和一種移動終端。
技術介紹
隨著現代生活節奏的加快，機動車駕駛員的疲勞駕駛往往很難避免。然而，即使是偶爾的疲勞駕駛，也是一種非常危險的行為。因此，汽車行業以及汽車行業之外的其他行業研發人員經過不斷研究，逐步開發出一些防止疲勞駕駛的工具，以期防止機動車駕駛員疲勞駕駛，減少危險。現有的一種防止機動車駕駛員疲勞駕駛的工具是掛在耳朵上的報警器，其使用方法是要求駕駛員在駕駛機動車過程中將這種報警器掛在耳朵上。只要機動車駕駛員在駕駛過程中有低頭的行為，則報警器發出報警，提醒機動車駕駛員已經處于疲勞狀態，應該休息一下以恢復體力。上述現有技術提供的報警器存在如下缺陷首先，不是所有的機動車駕駛員主觀上愿意將報警器掛在耳朵上，而且，耳朵上長時間吊掛物體本身就容易引起疲勞；其次，打瞌睡不一定就低頭，低頭也不一定就是在打瞌睡，遇低頭就報警的方式多數是誤報；最后，若真正是由于打瞌睡導致低頭，此時才開始報警往往為時已晚。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種防止疲勞駕駛的方法、裝置和一種移動終端，旨在解決駕駛員真正處于疲勞狀態而報警較晚的問題。本專利技術是這樣實現的，一種防止疲勞駕駛的方法，所述方法包括實時計算駕駛員當前神態在單位時間內的變化；將所述當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化進行對比；若所述當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化存在偏差，則按照偏差的程度發出相應的報警。本專利技術的另一目的在于提供一種防止疲勞駕駛的裝置，所述裝置包括實時計算模塊，用于實時計算駕駛員當前神態在單位時間內的變化；比較模塊，用于將所述當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化進行對比；報警模塊，用于若所述比較模塊的對比結果為當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化存在偏差，則按照偏差的程度發出相應的報警。本專利技術的另一目的在于提供一種移動終端，所述移動終端包括上述防止疲勞駕駛的裝置。從上述本專利技術實施例可知，由于可以將實時計算所得當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化進行對比，當所述當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化存在偏差時候，可按照偏差的程度發出相應的報警。因此，與現有技術將耳掛式報警器提示疲勞駕駛相比，本專利技術實施例提供的方法可以使用相對低成本方式解決疲勞駕駛的問題，有效地保護駕駛者的人身財產安全，操作方式更便捷；并且，由于智能機普及，上述方法可以用于智能機，因此，這種防止疲勞駕駛的方法容易讓機動車駕駛員接受，使用范圍更廣泛。附圖說明圖1是本專利技術第一實施例提供的防止疲勞駕駛的方法流程示意圖；圖2_a是本專利技術實施例提供的機動車駕駛員在正常駕駛狀態下的示意圖；圖2_b是本專利技術實施例提供的機動車駕駛員駕駛過程中疲勞駕駛狀態示意圖；圖3是本專利技術第一實施例提供的防止疲勞駕駛的裝置結構示意圖；圖4是本專利技術另一實施例提供的防止疲勞駕駛的裝置結構示意圖；圖5是本專利技術另一實施例提供的防止疲勞駕駛的裝置結構示意圖；圖6是本專利技術另一實施例提供的防止疲勞駕駛的裝置結構示意圖；圖7是本專利技術另一實施例提供的防止疲勞駕駛的裝置結構示意圖。具體實施例方式為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。圖1示出了本專利技術第一實施例提供的防止疲勞駕駛的方法流程示意圖，包括步驟S101、步驟S102和步驟S103，詳述如下步驟SlOl，實時計算駕駛員當前神態在單位時間內的變化。在本專利技術實施例中，駕駛員當前神態在單位時間內的變化包括駕駛員當前眼瞼的閉合頻率、眼睛的聚焦范圍、頭部的位置偏離和面部表情的一種或其任意組合。由于人在精力充沛或不疲勞的情況下，上述指標是處于一個正常的范圍內；若人處于疲勞狀態，上述指標會發生一些變化，例如，眼瞼頻繁閉合、眼睛聚焦范圍變窄和/或頭部偏離一定位置等等，因此，上述指標可以作為判斷機動車駕駛員是否處于疲勞駕駛的標準。如附圖2-a所示，是機動車駕駛員在正常駕駛狀態(精力充沛或不疲勞)時的示意圖，示意圖表明正常駕駛狀態下，駕駛員的頭部端正，眼睛自然睜開并目視前方；附圖2-b所示的是機動車駕駛員駕駛過程中疲勞駕駛狀態示意圖，從附圖2-b可看出，疲勞駕駛狀態下，駕駛員的頭部歪斜，眼睛微閉或全閉，視線也偏離正前位置。作為本專利技術實時計算駕駛員當前神態在單位時間內的變化一個實施例，可以在正對駕駛員位置放置一個帶前置攝像頭的手機，在駕駛過程中，與駕駛員正對的攝像頭實時監控駕駛員當前神態，手機中內置的功能模塊將這些當前神態量化后計算該量化值在單位時間內的變化。步驟S102，將所述當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化進行對比。駕駛員的正常神態(即精力充沛狀態或不疲憊狀態)在單位時間內的變化應該有一個確定值或標準值，例如，正常狀態下，在10分鐘之內駕駛員在駕駛過程中頭部歪斜不會超過I次、眼睛半閉合不會超過2次等等。如果將駕駛員當前眼瞼的閉合頻率、眼睛的聚焦范圍、頭部的位置偏離和/或面部表情在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化進行對比，即可判斷出駕駛員是否處于疲勞狀態。 在本專利技術實施例中，駕駛員正常神態在單位時間內的變化可以是事先通過對機動車駕駛員這一群體在正常駕駛狀態下神態經過統計而計算出來并保存于系統內的參量。由于存在個體生理的差異，這些事先計算出來的參量可能并不適合作為參考，因此，作為本專利技術一個實施例，也可以實時記錄預定時間內上述機動車駕駛員在安全駕駛時的神態，將所述預定時間內所述駕駛員在安全駕駛時的神態在單位時間內的變化作為所述正常神態在單位時間內的變化。由于是實時記錄，并且這些參數采集自同一個機動車駕駛員，因此，判斷可以更準確。步驟S103，若所述當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化存在偏差，則按照偏差的程度發出相應的報警。在本專利技術實施例中，可以根據實際情況為這些偏差設置用于比較的若干閾值，例如，第一閾值、第二閾值和第三閾值，其中，第一閾值小于第二閾值，第二閾值小于第三閾值。作為本專利技術一個實施例，若經過對比，機動車駕駛員當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化的偏差達到或超過前述設置的第一閾值，則向該機動車駕駛員發出語音提示，提醒駕駛員他已經處于疲勞狀態，應該注意休息。例如，在駕駛員當前神態在10分鐘內的變化與正常神態在10分鐘內的變化的偏差超過30%時，向該駕駛員發出語音提示，提示駕駛員降低車速、注意停車休息和/或離前方服務區距離等。作為本專利技術另一實施例，若經過對比，機動車駕駛員當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化的偏差達到或超過前述設置的第二閾值，則向機動車駕駛員發出較前述語音提示更強烈的提示。例如，在駕駛員當前神態在10分鐘內的變化與正常神態在10分鐘內的變化的偏差超過50%時，向該駕駛員發出刺耳的警報聲，以提示駕駛員目前已經處于危險駕駛狀態，務必停車休息。作為本專利技術另一實施例，若經過對比，機動車駕駛員當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化的偏差達到或超過前述設置的第三閾值，則向機動車駕駛員本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種防止疲勞駕駛的方法，其特征在于，所述方法包括：實時計算駕駛員當前神態在單位時間內的變化；將所述當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化進行對比；若所述當前神態在單位時間內的變化與正常神態在單位時間內的變化存在偏差，則按照偏差的程度發出相應的報警。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：魏旭，
申請(專利權)人：廣東歐珀移動通信有限公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。