本發明專利技術的目的是提出一種發動機平衡軸系統，以解決傳統平衡軸系統的不便布置、易變形及卡死的問題。本發明專利技術的發動機平衡軸系統包括安裝有平衡軸鏈輪的平衡軸，所述平衡軸上設置有前平衡塊和后平衡塊，關鍵在于所述平衡軸鏈輪設置于機油泵驅動鏈輪、曲軸正時鏈輪、凸輪軸驅動鏈輪所形成的三角形內部，所述平衡軸鏈輪、機油泵驅動鏈輪、曲軸正時鏈輪、凸輪軸驅動鏈輪在同一平面且用正時鏈條鏈接。由于平衡軸鏈輪、機油泵驅動鏈輪、曲軸正時鏈輪、凸輪軸驅動鏈輪在同一平面且用正時鏈條鏈接，因此整體結構更加簡單，而且平衡軸布置在曲軸的一側，而非曲軸的下方，可以降低整體高度，布置更加容易。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車用發動機，更具體地說涉及一種發動機平衡軸系統。
技術介紹
傳統兩缸發動機的平衡軸系統和機油泵安裝在油底殼中，機油泵與曲軸同軸，這樣導致發動機高度非常高，不利于整車布置。曲軸、平衡軸、機油泵及凸輪軸難以布置在同一層鏈輪輪系上，可能出現多層鏈輪，由于平衡軸與曲軸的旋轉方向相反，因此需要采用一些惰輪傳動，使得輪系更為復雜。傳統發動機采用凸輪軸驅動高壓油泵，脈沖式油泵柱塞非常大的泵油壓力作用在凸輪軸上，對凸輪軸的強度有很高的要求。同時由于油泵作用導致凸輪軸變形，對整個配氣機構工作的穩定性也造成影響。再者對于需要將發動機傾斜布置的發動機來說，凸輪軸驅動燃油泵的布置方式使得燃油泵的位置可能是發動機最高點，不利于整車布置。另外，一般平衡軸只有兩個軸頸支撐，若兩個軸頸相距較遠，平衡軸的變形會較大。傳統平衡軸靠缸體和平衡塊間來實現軸向止推，但由于缸體與平衡軸的熱變形不一樣，這種布置可能存在平衡軸與缸體卡死的風險。
技術實現思路
本專利技術的目的是提出一種發動機平衡軸系統，以解決傳統平衡軸系統的不便布置、易變形及卡死的問題。本專利技術的發動機平衡軸系統包括安裝有平衡軸鏈輪的平衡軸，所述平衡軸上設置有前平衡塊和后平衡塊，關鍵在于所述平衡軸鏈輪設置于機油泵驅動鏈輪、曲軸正時鏈輪、凸輪軸驅動鏈輪所形成的三角形內部，所述平衡軸鏈輪、機油泵驅動鏈輪、曲軸正時鏈輪、凸輪軸驅動鏈輪在同一平面且用正時鏈條鏈接。由于平衡軸鏈輪、機油泵驅動鏈輪、曲軸正時鏈輪、凸輪軸驅動鏈輪在同一平面且用正時鏈條鏈接，因此整體結構更加簡單，而且平衡軸布置在曲軸的一側，而非曲軸的下方，可以降低整體高度，布置更加容易。進一步地，所述平衡軸上設有燃油泵驅動凸輪。燃油泵驅動凸輪與平衡軸設計成一體，可簡化燃油泵的驅動系統，去掉齒輪等零件，減少傳動摩擦，節約成本。進一步地，所述平衡軸設有至少三個軸頸，以加強平衡軸的剛度和強度，減少平衡軸的變形。進一步地，所述平衡軸在平衡軸鏈輪的一側設置有用于與止推片配合的凸臺，所述止推片固定于發動機缸體上，利用止推片對平衡軸進行軸向止推，可以避免因缸體與平衡軸的熱變形不一樣而導致平衡軸與缸體卡死的風險。 進一步地，所述止推片具有兩個止推面，從而更好地限制平衡軸的軸向移動。進一步地，所述平衡軸安裝有偏心塊，且所述前平衡塊、后平衡塊和偏心塊的偏心方向都相同，這樣可以抵消曲柄連桿系統的一次往復慣性力。進一步地，平衡軸為偏心軸，可以增加不平衡量同時減少平衡軸的重量。本專利技術的發動機平衡軸系統結構簡單、布置方便，其平衡軸不易變形及卡死，從而降低了故障率。附圖說明附圖1是本專利技術的發動機平衡軸系統的整體安裝示意圖。附圖2是本專利技術的發動機平衡軸系統的整體結構示意圖。附圖3是本專利技術的發動機平衡軸系統的平衡軸的結構示意圖。具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本專利技術的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例1:如圖所示，本實施例的發動機平衡軸系統包括安裝有平衡軸鏈輪I的平衡軸2，平衡軸2上設置有前平衡塊3和后平衡塊4，平衡軸鏈輪I設置于機油泵驅動鏈輪5、曲軸正時鏈輪6、凸輪軸驅動鏈輪7所形成的三角形內部，所述平衡軸鏈輪1、機油泵驅動鏈輪5、曲軸正時鏈輪6、凸輪軸驅動鏈輪7在同一平面且用正時鏈條8鏈接，并保證平衡軸2和曲軸的轉動角速度一致，方向相反。平衡軸2上設有燃油泵驅動凸輪9。燃油泵驅動凸輪9與平衡軸2設計成一體，可簡化燃油泵的驅動系統，去掉齒輪等零件，減少傳動摩擦，節約成本。平衡軸2設有三個軸頸10、11、12，以加強平衡軸2的剛度和強度，減少平衡軸2的變形。其中軸頸10位于平衡軸鏈輪I的旁側，因此軸頸10用于與止推片13配合的凸臺，止推片13具有兩個止推面，并固定于發動機缸體上。驅動鏈輪2和軸頸10相對的兩個端面與止推片13配合，作為平衡軸系統的止推面，利用止推片13對平衡軸2進行軸向止推，可以避免因缸體與平衡軸的熱變形不一樣而導致平衡軸與缸體卡死的風險。平衡軸2為偏心軸，并安裝有偏心塊14、15，且前平衡塊3、后平衡塊4和偏心塊14、15的偏心方向都相同,這樣可以抵消曲柄連桿系統的一次往復慣性力。由于平衡軸鏈輪1、機油泵驅動鏈輪5、曲軸正時鏈輪6、凸輪軸驅動鏈輪7在同一平面且用正時鏈條8鏈接，因此整體結構更加簡單，而且平衡軸2布置在曲軸的一側，而非曲軸的下方，可以降低整體高度，布置更加容易。權利要求1.一種發動機平衡軸系統，包括安裝有平衡軸鏈輪的平衡軸，所述平衡軸上設置有前平衡塊和后平衡塊，其特征在于所述平衡軸鏈輪設置于機油泵驅動鏈輪、曲軸正時鏈輪、凸輪軸驅動鏈輪所形成的三角形內部，所述平衡軸鏈輪、機油泵驅動鏈輪、曲軸正時鏈輪、凸輪軸驅動鏈輪在同一平面且用正時鏈條鏈接。2.根據權利要求1所述的發動機平衡軸系統，其特征在于所述平衡軸上設有燃油泵驅動凸輪。3.根據權利要求1或2所述的發動機平衡軸系統，其特征在于所述平衡軸設有至少三個軸頸。4.根據權利要求1或2所述的發動機平衡軸系統，其特征在于所述平衡軸在平衡軸鏈輪的一側設置有用于與止推片配合的凸臺，所述止推片固定于發動機缸體上。5.根據權利要求4所述的發動機平衡軸系統，其特征在于所述止推片具有兩個止推面。6.根據權利要求1或2所述的發動機平衡軸系統，其特征在于所述平衡軸安裝有偏心塊，且所述前平衡塊、后平衡塊和偏心塊的偏心方向都相同。7.根據權利要求1或2所述的發動機平衡軸系統，其特征在于平衡軸為偏心軸。全文摘要本專利技術的目的是提出一種發動機平衡軸系統，以解決傳統平衡軸系統的不便布置、易變形及卡死的問題。本專利技術的發動機平衡軸系統包括安裝有平衡軸鏈輪的平衡軸，所述平衡軸上設置有前平衡塊和后平衡塊，關鍵在于所述平衡軸鏈輪設置于機油泵驅動鏈輪、曲軸正時鏈輪、凸輪軸驅動鏈輪所形成的三角形內部，所述平衡軸鏈輪、機油泵驅動鏈輪、曲軸正時鏈輪、凸輪軸驅動鏈輪在同一平面且用正時鏈條鏈接。由于平衡軸鏈輪、機油泵驅動鏈輪、曲軸正時鏈輪、凸輪軸驅動鏈輪在同一平面且用正時鏈條鏈接，因此整體結構更加簡單，而且平衡軸布置在曲軸的一側，而非曲軸的下方，可以降低整體高度，布置更加容易。文檔編號F16F15/26GK102996707SQ20121042863公開日2013年3月27日 申請日期2012年11月1日 優先權日2012年11月1日專利技術者李為松, 張欣林 申請人:奇瑞汽車股份有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種發動機平衡軸系統，包括安裝有平衡軸鏈輪的平衡軸，所述平衡軸上設置有前平衡塊和后平衡塊，其特征在于所述平衡軸鏈輪設置于機油泵驅動鏈輪、曲軸正時鏈輪、凸輪軸驅動鏈輪所形成的三角形內部，所述平衡軸鏈輪、機油泵驅動鏈輪、曲軸正時鏈輪、凸輪軸驅動鏈輪在同一平面且用正時鏈條鏈接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李為松，張欣林，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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