一種高地應力軟巖公路隧道支護方法技術

本發明專利技術公開了一種高地應力軟巖公路隧道支護方法，其步驟：A、上臺階開挖，錨噴支護施工；B、上臺階第二道工字鋼支架架設:錨噴支護結束后，架設上臺階第二道工字鋼支架;C、上臺階泡沫混凝土緩沖層碹砌；D、上臺階二次噴射混凝土施工；E、下臺階開挖及下臺階第一道工字鋼支架架設，噴射混凝土；F、澆筑下臺階塑性混凝土；G、架設下臺階第二道工遼鋼支架，噴射混凝土；H、下臺階二次襯砌施工；J、仰拱回填；K、上臺階二次襯砌施工:通過測量放樣，確定模板的架設位置，用與襯砌同標號的混凝土進行拱頂回填灌漿,拱頂混凝土強度達到，拆除堵頭模具。方法對于控制高地應力下軟巖隧道大變形效果明顯，簡便易行，操作簡單，效果明顯，成本低。

【技術實現步驟摘要】

【技術保護點】
一種高地應力軟巖公路隧道支護方法，其步驟是：A、上臺階開挖，錨噴支護施工:隧洞分上下臺階法開挖，下臺階高度控制在1.8～2.0m,首先進行上臺階開挖，采用鉆爆法施工，挖掘機清除掌子面危巖，人工架設上臺階第一道工字鋼支架(15);錨噴支護施工緊跟掌子面,按照設計要求，沿洞周布設錨桿安裝位置，用鉆機沿隧洞洞徑向鉆孔，安裝上臺階樹脂錨桿(1),安裝錨桿托板，擰緊螺母，使上臺階樹脂錨桿(1)有預緊力;在邊墻和拱部錨噴支護施工同時，安裝上臺階鎖腳錨桿(14);錨桿抗拔力達到設計要求后，鋪設成片鋼筋網，鋼筋網與圍巖間距3～4cm,隨后采用干式噴漿法噴漿，噴漿按先墻后拱，先下后上的順序，在初噴混凝土終凝以后，沿隧洞環向每隔間距4.5m填充塑性混凝土墊塊，隨后進行復噴，復噴2～3次，直至達到設計厚度;B、上臺階第二道工字鋼支架(21)架設:錨噴支護結束后，架設上臺階第二道工字鋼支架(21);C、上臺階泡沫混凝土緩沖層(5)碹砌:將泡沫混凝土預制塊沿先墻后拱，自下而上的順序碹砌，最后在拱頂部位收口,施工前，測量開挖斷面，對噴射混凝土表面凹凸部位分層噴射找平，將外露的錨桿頭齊根切除，并用水泥砂漿抹平;D、上臺階二次噴射混凝土(6)施工:采用干噴法施工，按設計厚度噴射混凝土，噴射混凝土厚度覆蓋型鋼支架，并留有2～3㎝保護層;E、下臺階開挖及下臺階第一道工字鋼支架(16)架設，噴射混凝土:下臺階開挖，使初次襯砌及早成環,下臺階開挖采用炸藥爆破，輔以挖掘機施工，下臺階每次施作12?20m;鋪設下臺階第一道工字鋼支架(16)，通過連接鋼板(19)和連接螺栓(20)與上臺階第一道工字鋼支架(15)連接,?下臺階第一道工字鋼支架(16)按照設計尺寸在平面上放出1:1大樣，并把整榀鋼架分成3～5個單元，在加工現場將各單元焊接完成，并焊好連接鋼板(19)，連接鋼板(19)的焊接周正，孔眼對應,測量確定隧道中垂線，架立鋼拱架，復核鋼拱架傾斜度小于20，兩側底腳使用墊塊支墊,?連接鋼板(19)之間對正，用連接螺栓(20)連接，鋼架與縱向鋼筋焊，鋼架與鋼架之間用φ22螺紋鋼焊接連成整體，鋼架架設完成后，打下臺階樹脂錨桿(8)與下臺階鎖腳錨桿或錨索(17);F、澆筑下臺階塑性混凝土:將塑性混凝土攪拌均勻，用運輸車將塑性混凝土運送到指定位置，直接用輸送泵將塑性混凝土泵送至模塊內，澆筑后對塑性混凝土進行養護，待塑性混凝土強度達到后，拆除模板;G、架設下臺階第二道工字鋼支架(22)，噴射混凝土:將下臺階第二道工字鋼支架(22)分成3～5個單元，在加工現場將各單元分別加工完成，焊好連接鋼板(19)，連接鋼板(19)的焊接周正，孔眼對應,鋼架各單元之間用連接螺栓(20)連接，鋼架與縱向鋼筋焊,按設計厚度噴射混凝土;H、下臺階二次襯砌(12)施工:在下臺階二次襯砌(12)澆筑前，鋪設EVA自粘防水板，鋪設前檢查隧道壁面，平整，無尖銳物，防水板之間搭接寬度40～60cm,安裝模板，一次澆筑成型，澆筑的過程中用震動棒分層搗實;I、仰拱回填(13):仰拱回填(13)采用模筑混凝土，一次澆筑成型，澆筑過程中分層搗實,澆筑后養護2～4天，待混凝土強度達到設計強度的75%時，拆除模塊;J、上臺階二次襯砌(7)施工:通過測量放樣，確定模板的架設位置，將臺車移動到指定位置,將模板清理干凈，根據放樣的控制點架設堵頭模板,用混凝土攪拌車將混凝土運送到指定澆注地點，進行混凝土澆筑,從頂部澆注一次成型，澆注的過程中要不斷的分層振搗,每環混凝土拱頂預埋φ57×3注漿鋼管，襯砌混凝土強度達到80%后，用與襯砌同標號的混凝土進行拱頂回填灌漿,拱頂混凝土強度達到75%時，拆除堵頭模具。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭小紅，程勇，李昕，陳飛飛，舒恒，宋繼宏，羅昌宏，劉江，申思然，邵然，陳衛忠，戴永浩，伍國軍，
申請(專利權)人：中交第二公路勘察設計研究院有限公司，
類型：發明
國別省市：