本發明專利技術涉及一種四連桿鉸鏈，解決了現有四連桿鉸鏈中采用氣動彈簧限位存在的成本高，力變化是均勻而且連續，不利于在最大開啟位置進行限位的問題。技術方案包括依次鉸接的固定機架、第一搖臂和動臂，還包括第二搖臂，所述動臂設有導槽，導槽壁上設有限位軸；所述第二搖臂為扭桿彈簧，所述扭桿彈簧的彈簧端與固定機架連接，扭桿端置于動臂限位軸下方的導槽中。本發明專利技術結構簡單、可靠性高、成本低、且可以最大開啟位置進行限位。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種車用部件，具體的說是一種用于行禮箱蓋或發動機罩的四連桿鉸鏈。
技術介紹
在一些轎車的后行李箱蓋或發動機罩中，采用氣動彈簧助力的四連桿鉸鏈。參照圖1，常用結構為第一搖臂和第二搖臂的兩端分別與固定機架和動臂鉸接，同時動壁和固定機架之間連接氣動彈簧(又稱氣動桿)。這種結構的的氣動彈簧的成本較高，同時其力變化是均勻而且連續，不利于在最大開啟位置進行限位。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了解決上述技術問題，提供一種結構簡單、可靠性高、成本低、且可以最大開啟位置進行限位的四連桿鉸鏈。技術方案包括依次鉸接的固定機架、第一搖臂和動臂，還包括第二搖臂，所述動臂設有導槽，導槽壁上設有限位軸；所述第二搖臂為扭桿彈簧，所述扭桿彈簧的彈簧端與固定機架連接，扭桿端置于動臂限位軸下方的導槽中。所述扭桿彈簧的扭桿端端部設有限位鉤。所述靠近扭桿端的扭桿彈簧上還設有至少一個與限位軸配合的限位槽。所述限位槽兩側壁為光滑的斜坡，所述靠近扭桿端的斜坡的坡度高于靠近彈簧端的斜坡的坡度。有益效果1.采用扭桿彈簧代替現有的氣動彈簧，可以有效降低生產成本。2.氣動彈簧的力的變化是呈曲線式的，更適用于車箱蓋或行禮箱蓋類箱蓋。通過限位軸和扭桿彈簧上的限位槽的配合，可使動壁開啟至接近最大限位位置時正向推力減小，且產生較大的反向限位力；通過限位軸和限位鉤的配合，可在最大和接近最大位置開啟位置進行限位，可靠性好。3.本專利技術結構簡單、使用維護簡便，具有廣闊的市場前景。附圖說明圖1為現有四連桿鉸鏈的結構示意圖。圖2為本專利技術四連桿鉸鏈開啟狀態的結構示意圖。圖3為限位槽的局部剖視圖。圖4為本專利技術四連桿鉸鏈關閉狀態的結構示意圖。其中，1-固定機架、2-動臂、21-限位軸、22-導槽、3-第一搖臂、4-第二搖臂、41-限位槽、411-斜坡、412-斜坡、42-限位鉤、5-氣動桿。具體實施例方式下面結合附圖對本專利技術作進一步解釋說明參照圖2，固定機架1、第一搖臂3和動臂2依次鉸接，所述動臂2設有導槽22，導槽壁上設有限位軸21 ;所述第二搖臂4為扭桿彈簧，所述第二搖臂4的彈簧端與固定機架I連接，扭桿端置于動臂2限位軸21下方的導槽22中。所述第二搖臂4的扭桿端端部設有限位鉤42。所述靠近扭桿端的第二搖臂4上還設有至少一個與限位軸21配合的限位槽41。參照圖3，所述限位槽41兩側壁為光滑的斜坡411、412，所述靠近扭桿端的斜坡411的坡度a高于靠近彈簧端的斜坡412的坡度b，這樣，當第二搖臂4沿導槽22內移動時，且當限位軸21在正向推力下通過斜坡412平滑的嵌入限位槽41后，在正向推力下，限位槽41會持續向下移動，由于斜坡411坡度較高，限位軸41會對限位槽產生較大的反向限位力，從而達到限位的目的。工作原理參照圖2，需要下壓時(如關閉行李箱蓋)，則向動臂2施加向下的力，動臂2克服第二搖臂4的彈簧力使第二搖臂4的扭桿端在動臂2的導槽22內滑動，同時帶動第一搖臂3移動直至動臂2下壓至要求位置(即行李箱蓋完全關閉)為止，此時可通過行李箱蓋附帶的其它鎖止機構銷止即可；參照圖4，當需要開啟時(即打開行李箱蓋)，首先解除行李箱蓋的鎖止機構，然后在扭桿彈簧的彈簧力的作用下，第二搖臂4的扭桿端一邊沿導槽22在限位軸21反向滑動，一邊向上頂起動臂2，并相應帶動第一搖臂3展開，當動臂2上抬至接近限位位置時，限位槽41移至限位軸21處，由于限位槽41靠近扭桿端的斜坡411的坡度高于靠近彈簧端的斜坡412的坡度。因此，限位槽41會較為容易的與限位軸21嵌合，但第二搖臂4需克服更大的反向限位力使限位槽41通過限位軸21 (即使限位軸21由限位槽41移出)，所述限位槽41可根據需要的限位力設計一個或多個，當動臂2抬至最大限位位置時，限位鉤42可掛入限位軸21，避免第二搖臂4由動臂2的導槽22中脫出。這樣就可實現本實施例中行李箱蓋的關閉和開啟動作。權利要求1.一種四連桿鉸鏈，包括依次鉸接的固定機架、第一搖臂和動臂，其特征在于，還包括第二搖臂，所述動臂設有導槽，導槽壁上設有限位軸；所述第二搖臂為扭桿彈簧，所述扭桿彈簧的彈簧端與固定機架連接，扭桿端置于動臂限位軸下方的導槽中。2.如權利要求1所述的四連桿鉸鏈，其特征在于，所述扭桿彈簧的扭桿端端部設有限位鉤。3.如權利要求1或2所述的四連桿鉸鏈，其特征在于，所述靠近扭桿端的扭桿彈簧上還設有至少一個與限位軸配合的限位槽。4.如權利要求3所述的四連桿鉸鏈，其特征在于，其特征在于，所述限位槽兩側壁為光滑的斜坡，所述靠近扭桿端的斜坡的坡度高于靠近彈簧端的斜坡的坡度。全文摘要本專利技術涉及一種四連桿鉸鏈，解決了現有四連桿鉸鏈中采用氣動彈簧限位存在的成本高，力變化是均勻而且連續，不利于在最大開啟位置進行限位的問題。技術方案包括依次鉸接的固定機架、第一搖臂和動臂，還包括第二搖臂，所述動臂設有導槽，導槽壁上設有限位軸；所述第二搖臂為扭桿彈簧，所述扭桿彈簧的彈簧端與固定機架連接，扭桿端置于動臂限位軸下方的導槽中。本專利技術結構簡單、可靠性高、成本低、且可以最大開啟位置進行限位。文檔編號E05D3/06GK102995988SQ201210552700公開日2013年3月27日 申請日期2012年12月19日 優先權日2012年12月19日專利技術者宮仲坤, 趙鳳云, 王強 申請人:東風汽車公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種四連桿鉸鏈，包括依次鉸接的固定機架、第一搖臂和動臂，其特征在于，還包括第二搖臂，所述動臂設有導槽，導槽壁上設有限位軸；所述第二搖臂為扭桿彈簧，所述扭桿彈簧的彈簧端與固定機架連接，扭桿端置于動臂限位軸下方的導槽中。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：宮仲坤，趙鳳云，王強，
申請(專利權)人：東風汽車公司，
類型：發明
國別省市：
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