本發明專利技術提供了一種叉車轉向控制裝置，包括其包括一對前輪、一對后輪及轉向控制組件,所述轉向控制組件僅與其中一個前輪及與該前輪同側的后輪連接。當叉車需轉向時，轉動控制桿可帶動前轉動組件轉動，與此同時，前轉動組件通過傳動組件帶動后轉動組件轉動，由此第一前輪與第一后輪同時轉向；本發明專利技術的好處在于結構簡單，可以大大減小叉車的轉彎半徑。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種叉車轉向控制裝置。
技術介紹
隨著生產的需要，人們對叉車的要求也越來越高為使叉車能夠在較小的地方轉彎，就要求叉車的轉彎半徑小。然而，現有的叉車中，采用前輪轉向、后輪驅動的方式，會使叉車的轉彎半徑難以減小；而采用四輪轉向，雖然可減小叉車的轉彎半徑，但卻容易使得轉向系統變得復雜，增加了叉車的制造成本，完全不能夠滿足生產的需要。
技術實現思路
鑒于上述狀況，有必要提供一種轉彎半徑較小、轉向結構簡單的叉車轉向控制裝置。本實用專利技術提供一種叉車轉向控制裝置，其包括一對前輪、一對后輪及轉向控制組件，所述轉向控制組件僅與其中一個前輪及與該前輪同側的后輪連接。作為本專利技術的進一步改進在于所述轉向控制組件包括前轉動組件、后轉動組件、傳動組件及控制桿，所述前轉動組件與叉車前輪相連，所述后轉動組件與叉車后輪相連，所述傳動組件連接前轉動組件與后轉動組件，所述控制桿與該前轉動組件相連。作為本專利技術的進一步改進在于所述叉車還包括第一支架與第二支架，所述第一支架分別與前轉動組件及前輪相固定而使前轉動組件與前輪相連，所述第二支架分別與后轉動組件及后輪相固定而使該后轉動組件與后輪相連。作為本專利技術的進一步改進在于所述前轉動組件與后轉動組件為齒輪,傳動組件為鏈條。作為本專利技術的進一步改進在于所述叉車還包括車身架，該轉向控制組件還包括分別設置在前轉動組件與后轉動組件上的轉動軸，所述轉動軸設置在所述車身架的一側。作為本專利技術的進一步改進在于所述控制桿具有桿狀部，所述桿狀部與第一支架的轉軸相連。作為本專利技術的進一步改進在于與所述轉向控制組件相連的前輪及后輪為驅動輪。本專利技術的有益效果是通過轉向控制組件控制一前輪及與該前輪同側的后輪實現轉向，從而減少叉車的轉向半徑，并簡化叉車結構。因此上述叉車轉向裝置具有轉彎半徑較小、轉向結構簡單的優點。附圖說明圖1是本專利技術一種叉車轉向控制裝置立體示意圖。其中1-轉向控制組件，2-第一前輪，2’ -第二前輪，3-第一后輪，3’ -第二后輪，4-第一支架，4’ -第二支架，5-前轉動組件，6-后轉動組件，7-傳動組件，8-控制桿，9-桿狀部，10-轉動軸，11-車身架。具體實施例方式下面將結合附圖及實施例對本專利技術的一種叉車轉向控制裝置作進一步的詳細說明 如圖1所示為本專利技術提供一種叉車轉向控制裝置，包括一對前輪2和2’、一對后輪3和3’及轉向控制組件1，所述轉向控制組件I僅與其中一個前輪2及與該前輪同側的后輪3連接。所述轉向控制組件I包括前轉動組件5、后轉動組件6、傳動組件7及控制桿8,所述前轉動組件5與叉車前輪2相連，所述后轉動組件6與叉車后輪3相連，所述傳動組件7連接前轉動組件5與后轉動組件6，所述控制桿8與該前轉動組件5相連。其中所述叉車還包括第一支架4與第二支架4’，所述第一支架4分別與前轉動組件5及前輪2相固定而使前轉動組件5與前輪2相連，所述第二支架4’分別與后轉動組件6及后輪3相固定而使該后轉動組件6與后輪3相連。所述前轉動組件5與后轉動組件6為齒輪，傳動組件7為鏈條。所述叉車還包括車身架11，該轉向控制組件I還包括分別設置在前轉動組件5與后轉動組件6上的轉動軸10,所述轉動軸10設置在所述車身架11的一側。所述控制桿8具有桿狀部9，所述桿狀部9與第一支架4的轉軸相連。與所述轉向控制組件I相連的前輪2及后輪3為驅動輪。當叉車需轉向時,轉動控制桿8可帶動前轉動組件5轉動，與此同時,前轉動組件5通過傳動組件7帶動后轉動組件6轉動，由此第一前輪2與第一后輪3同時轉向，而第二前輪2’及第二后輪3’則可跟隨轉向，繼而叉車可實現從0度至180度的原地轉向，因此減少叉車的轉向半徑，便于叉車的使用。并且，叉車轉向僅通過第一前輪2與第一后輪3來實現，因此叉車的結構可簡化。此外，通過180度轉動控制桿8，還可實現叉車的倒退運動，因此還可減少其他倒退行駛機構的使用。本實施例的優點是可以大大減少叉車轉向半徑，便于叉車的使用，同時結構簡單降低了成本。權利要求1.一種叉車轉向控制裝置，其包括一對前輪(2，2’)、一對后輪(3，3’ )及轉向控制組件(I)，其特征在于所述轉向控制組件(I)僅與其中一個前輪(2)及與該前輪同側的后輪(3) 連接。2.如權利要求1所述一種叉車轉向控制裝置，其特征在于所述轉向控制組件(I)包括前轉動組件(5)、后轉動組件(6)、傳動組件(7)及控制桿(8),所述前轉動組件(5)與叉車前輪(2)相連，所述后轉動組件(6)與叉車后輪(3)相連，所述傳動組件(7)連接前轉動組件(5)與后轉動組件(6),所述控制桿(8)與該前轉動組件(5)相連。3.如權利要求2所述一種叉車轉向控制裝置，其特征在于所述叉車還包括第一支架 (4)與第二支架(4’)，所述第一支架(4)分別與前轉動組件(5)及前輪(2)相固定而使前轉動組件(5)與前輪(2)相連，所述第二支架(4’)分別與后轉動組件(6)及后輪(3)相固定而使該后轉動組件(6)與后輪(3)相連。4.如權利要求3所述一種叉車轉向控制裝置，其特征在于所述前轉動組件(5)與后轉動組件(6)為齒輪，傳動組件(7)為鏈條。5.如權利要求3所述一種叉車轉向控制裝置，其特征在于所述叉車還包括車身架(II)，該轉向控制組件(I)還包括分別設置在前轉動組件(5)與后轉動組件(6 )上的轉動軸 (10)，所述轉動軸(10)設置在所述車身架(11)的一側。6.如權利要求6所述一種叉車轉向控制裝置，其特征在于所述控制桿(8)具有桿狀部 (9)，所述桿狀部(9)與第一支架(4)的轉軸相連。7.如權利要求1所述一種叉車轉向控制裝置，其特征在于與所述轉向控制組件(I)相連的前輪(2)及后輪(3)為驅動輪。全文摘要本專利技術提供了一種叉車轉向控制裝置，包括其包括一對前輪、一對后輪及轉向控制組件,所述轉向控制組件僅與其中一個前輪及與該前輪同側的后輪連接。當叉車需轉向時，轉動控制桿可帶動前轉動組件轉動，與此同時，前轉動組件通過傳動組件帶動后轉動組件轉動，由此第一前輪與第一后輪同時轉向；本專利技術的好處在于結構簡單，可以大大減小叉車的轉彎半徑。文檔編號B62D7/00GK102991577SQ20111037445公開日2013年3月27日 申請日期2011年11月23日 優先權日2011年11月23日專利技術者洪濤, 唐士杰, 蘇明 申請人:蕪湖瑞創叉車有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種叉車轉向控制裝置，其包括一對前輪（2,2’）、一對后輪（3，3’）及轉向控制組件?（1），其特征在于：所述轉向控制組件（1）僅與其中一個前輪（2）及與該前輪同側的后輪（3）連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：洪濤，唐士杰，蘇明，
申請(專利權)人：蕪湖瑞創叉車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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