一種機(jī)動(dòng)車(chē)緊急狀態(tài)自動(dòng)制動(dòng)器，其觸發(fā)板的后側(cè)與兩根連桿呈п形連接，兩根該連桿的后端通過(guò)滑座左右對(duì)稱地連接在機(jī)動(dòng)車(chē)的底盤(pán)下面，在每一該連桿與滑座的之間裝有彈簧；在觸發(fā)板后側(cè)的中部垂直連接觸發(fā)桿的前端；兩根制動(dòng)柱的上端通過(guò)與底盤(pán)連接的雙固定板之間鉸接，兩根該制動(dòng)柱左右對(duì)稱設(shè)置，并在它們之間連接有橫桿；掛鉤板的上端鉸接在兩根該制動(dòng)柱的中間的底盤(pán)上，該掛鉤板的下端設(shè)有彎鉤，該掛鉤板的后側(cè)與所述的觸發(fā)桿的后端通過(guò)觸發(fā)連桿鉸接。優(yōu)點(diǎn)是：能夠在發(fā)生碰撞事故的一剎那觸發(fā)制動(dòng)，制動(dòng)動(dòng)作快并且可靠，可以有效地防止嚴(yán)重地碰撞事故，避免車(chē)毀人亡的悲劇發(fā)生。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可以在現(xiàn)有車(chē)輛上裝備，容易實(shí)施。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)緊急狀態(tài)自動(dòng)制動(dòng)器，主要用于機(jī)動(dòng)車(chē)前端與其他車(chē)輛或障礙物發(fā)生碰撞時(shí)的一剎那，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)自動(dòng)制動(dòng)。
技術(shù)介紹
隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量快速增加，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞的交通事故也日益增加，一旦方式碰撞事故，輕則損壞車(chē)輛和被碰撞的對(duì)象，重則造成車(chē)毀人亡的悲劇。所以特別需要一種在發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)的裝置，防止悲劇的發(fā)生。而現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)都是需要駕駛員的操作才能起作用，沒(méi)有自動(dòng)制動(dòng)的功能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的就是提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)緊急狀態(tài)自動(dòng)制動(dòng)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的 需要駕駛員的操作才能起作用，沒(méi)有自動(dòng)制動(dòng)的功能，不能避免機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞事故的問(wèn)題。本專利技術(shù)的技術(shù)方案是包括觸發(fā)板、連桿、彈簧、觸發(fā)桿、掛鉤板和制動(dòng)柱，觸發(fā)板的后側(cè)與兩根連桿呈π形連接，兩根該連桿的后端通過(guò)滑座左右對(duì)稱地連接在機(jī)動(dòng)車(chē)的底盤(pán)下面，在每一該連桿與滑座的之間裝有彈簧；在所述的觸發(fā)板后側(cè)的中部垂直連接觸發(fā)桿的前端，該觸發(fā)桿的后端滑動(dòng)穿過(guò)與所述底盤(pán)固定的導(dǎo)向座；兩根所述的制動(dòng)柱的上端鉸接在與所述底盤(pán)連接的雙固定板之間，在該雙固定板上設(shè)有限制該制動(dòng)柱向后轉(zhuǎn)動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)；兩根該制動(dòng)柱左右對(duì)稱設(shè)置，并在它們之間連接有橫桿；在所述的制動(dòng)柱的下端設(shè)有斜面，在該斜面上設(shè)有凸尖；掛鉤板的上端通過(guò)鉸接座鉸接在兩根該制動(dòng)柱的中間的底盤(pán)上，該掛鉤板的下端設(shè)有與所述的橫桿對(duì)應(yīng)的彎鉤，該掛鉤板的后側(cè)與所述的觸發(fā)桿的后端通過(guò)觸發(fā)連桿鉸接。在所述的制動(dòng)柱的下端連接一向左右兩側(cè)延伸的平衡梁，該平衡梁的兩端各與一擺桿的一端垂直連接，每一該擺桿的另一端通過(guò)連接座與所述的底盤(pán)鉸接。所述的觸發(fā)桿的后部設(shè)有繞過(guò)所述的掛鉤板的鉸接座的方框形的過(guò)渡連接件。本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是能夠在發(fā)生碰撞事故的一剎那觸發(fā)制動(dòng)，制動(dòng)動(dòng)作快并且可靠，可以有效地防止嚴(yán)重地碰撞事故，避免車(chē)毀人亡的悲劇發(fā)生。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可以在現(xiàn)有車(chē)輛上裝備，容易實(shí)施。附圖說(shuō)明圖1是本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例總體結(jié)構(gòu)示意圖(安裝在車(chē)輛底盤(pán)上的仰視圖)；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖2在制動(dòng)時(shí)的工作原理示意圖；圖4是圖3的制動(dòng)柱(制動(dòng)時(shí)的)的左視圖；圖5是本專利技術(shù)裝有平衡梁的實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖(安裝在車(chē)輛底盤(pán)上的仰視圖)；圖6是圖5實(shí)施例的制動(dòng)柱(制動(dòng)時(shí)的)的左視圖(旋轉(zhuǎn)90度)。具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1 圖4，本專利技術(shù)的該實(shí)施例包括觸發(fā)板1、連桿2、彈簧3、觸發(fā)桿6、掛鉤板12和制動(dòng)柱8，觸發(fā)板I的后側(cè)與兩根連桿2呈π形連接，兩根該連桿2的后端通過(guò)滑座4左右對(duì)稱地連接在機(jī)動(dòng)車(chē)的底盤(pán)10下面，在每一該連桿2與滑座4的之間裝有彈簧3，彈簧3套在連桿2上，兩根該連桿2的后端設(shè)有限位凸帽(或螺母)，彈簧3的左端頂在連桿2的凸緣上，對(duì)連桿2產(chǎn)生一個(gè)向前(左端)的彈力。在所述的觸發(fā)板I后側(cè)的中部垂直連接觸發(fā)桿6的前端，該觸發(fā)桿6的后端滑動(dòng)穿過(guò)與所述底盤(pán)10固定的導(dǎo)向座5。兩根所述的制動(dòng)柱8的上端鉸接在與所述底盤(pán)10連接的雙固定板9之間(或凹形座的凹口內(nèi))，在該雙固定板9上設(shè)有限制制動(dòng)柱8向后轉(zhuǎn)動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)15 (焊接在雙固定板9后部的鐵板)，使制動(dòng)柱8只能轉(zhuǎn)動(dòng)到與水平呈70° 80°角(如圖3中所示的向下偏轉(zhuǎn)后的制動(dòng) 柱8)。兩根該制動(dòng)柱8左右對(duì)稱設(shè)置，并在它們之間連接有兩根橫桿13，在所述的制動(dòng)柱8的下端設(shè)有斜面，在該斜面上設(shè)有多個(gè)凸尖14。掛鉤板12的上端通過(guò)鉸接座11鉸接在兩根該制動(dòng)柱8的中間的底盤(pán)10上，該掛鉤板12的下端設(shè)有與所述的橫桿對(duì)應(yīng)的彎鉤(朝前)，該掛鉤板12的后側(cè)與所述的觸發(fā)桿6的后端通過(guò)觸發(fā)連桿16鉸接。所述的觸發(fā)桿6的后部設(shè)有繞過(guò)所述的掛鉤板12的鉸接座11的方框形的過(guò)渡連接件7。觸發(fā)桿6也可不設(shè)過(guò)渡連接件7，而是直線形狀，這時(shí)需要在掛鉤板12上端中部留出缺口，供直線的觸發(fā)桿6穿過(guò)(未圖示)。參見(jiàn)圖5和圖6，本專利技術(shù)的另一實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在所述的制動(dòng)柱8的下端連接一向左右兩側(cè)延伸的平衡梁17，該平衡梁17的兩端各與一擺桿18的一端垂直連接，每一該擺桿18的另一端通過(guò)連接座19與所述的底盤(pán)10鉸接。也可在所述的平衡梁17的下面設(shè)有與所述的制動(dòng)柱相同的斜面和凸尖(未圖示)。本專利技術(shù)的工作原理是(參見(jiàn)圖3)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)與前面的車(chē)輛或其他障礙物碰撞后，觸發(fā)板I受到向后的沖擊力，連桿2上的彈簧3被壓縮，觸發(fā)板1、連桿2和彈簧3向后移動(dòng)，帶動(dòng)觸發(fā)桿6和觸發(fā)連桿16向后同步移動(dòng)，觸發(fā)連桿16向后拉動(dòng)掛鉤板12使其與制動(dòng)柱8的橫梁13脫鉤，制動(dòng)柱8的下端(自由端)在重力的作用下快速下落(向下擺動(dòng)一定角度，但可能仍然沒(méi)有到達(dá)限位機(jī)構(gòu)15的位置)到地面20，由于制動(dòng)柱8位向前斜向狀態(tài)，并且下端的凸尖14與地面接觸，所以與地面產(chǎn)生巨大結(jié)合力，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生強(qiáng)大的制動(dòng)力，有效地阻止車(chē)體繼續(xù)前進(jìn)。由于車(chē)體的慣性，有可能在制動(dòng)柱8到達(dá)限位機(jī)構(gòu)15的位置時(shí)將車(chē)體頂起懸空，很可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)體旋轉(zhuǎn)，圖5和圖6所示的實(shí)施例中的平衡梁17的作用就是為了防止這種情況的發(fā)生，平衡梁17的兩端基本與車(chē)體寬度相當(dāng)，當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，平衡梁17整體與底面接觸摩擦，可以阻止車(chē)體旋轉(zhuǎn)。權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)緊急狀態(tài)自動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于包括觸發(fā)板、連桿、彈簧、觸發(fā)桿、掛鉤板和制動(dòng)柱，觸發(fā)板的后側(cè)與兩根連桿呈π形連接，兩根該連桿的后端通過(guò)滑座左右對(duì)稱地連接在機(jī)動(dòng)車(chē)的底盤(pán)下面，在每一該連桿與滑座的之間裝有彈簧；在所述的觸發(fā)板后側(cè)的中部垂直連接觸發(fā)桿的前端，該觸發(fā)桿的后端滑動(dòng)穿過(guò)與所述底盤(pán)固定的導(dǎo)向座；兩根所述的制動(dòng)柱的上端鉸接在與所述底盤(pán)連接的雙固定板之間，在該雙固定板上設(shè)有限制該制動(dòng)柱向后轉(zhuǎn)動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)；兩根該制動(dòng)柱左右對(duì)稱設(shè)置，并在它們之間連接有橫桿； 在所述的制動(dòng)柱的下端設(shè)有斜面，在該斜面上設(shè)有凸尖；掛鉤板的上端通過(guò)鉸接座鉸接在兩根該制動(dòng)柱的中間的底盤(pán)上，該掛鉤板的下端設(shè)有與所述的橫桿對(duì)應(yīng)的彎鉤，該掛鉤板的后側(cè)與所述的觸發(fā)桿的后端通過(guò)觸發(fā)連桿鉸接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)緊急狀態(tài)自動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于在所述的制動(dòng)柱的下端連接一向左右兩側(cè)延伸的平衡梁，該平衡梁的兩端各與一擺桿的一端垂直連接，每一該擺桿的另一端通過(guò)連接座與所述的底盤(pán)鉸接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)緊急狀態(tài)自動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于在所述的平衡梁的下面設(shè)有與所述的制動(dòng)柱相同的斜面和凸尖。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)緊急狀態(tài)自動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于所述的觸發(fā)桿的后部設(shè)有繞過(guò)所述的掛鉤板的鉸接座的方框形的過(guò)渡連接件。全文摘要一種機(jī)動(dòng)車(chē)緊急狀態(tài)自動(dòng)制動(dòng)器，其觸發(fā)板的后側(cè)與兩根連桿呈п形連接，兩根該連桿的后端通過(guò)滑座左右對(duì)稱地連接在機(jī)動(dòng)車(chē)的底盤(pán)下面，在每一該連桿與滑座的之間裝有彈簧；在觸發(fā)板后側(cè)的中部垂直連接觸發(fā)桿的前端；兩根制動(dòng)柱的上端通過(guò)與底盤(pán)連接的雙固定板之間鉸接，兩根該制動(dòng)柱左右對(duì)稱設(shè)置，并在它們之間連接有橫桿；掛鉤板的上端鉸接在兩根該制動(dòng)柱的中間的底盤(pán)上，該掛鉤板的下端設(shè)有彎鉤，該掛鉤板的后側(cè)與所述的觸發(fā)桿的后端通過(guò)觸發(fā)連桿鉸接。優(yōu)點(diǎn)是能夠在發(fā)生碰撞事故的一剎那觸發(fā)制動(dòng)，制動(dòng)動(dòng)作快并且可靠，可以有效地防止嚴(yán)重地碰撞事故，避免車(chē)毀人亡的悲劇發(fā)生。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可以在現(xiàn)有車(chē)輛上裝備，容易實(shí)施。文檔編號(hào)B60T7/22GK102991485SQ201210548578公本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種機(jī)動(dòng)車(chē)緊急狀態(tài)自動(dòng)制動(dòng)器，其特征在于：包括觸發(fā)板、連桿、彈簧、觸發(fā)桿、掛鉤板和制動(dòng)柱，觸發(fā)板的后側(cè)與兩根連桿呈п形連接，兩根該連桿的后端通過(guò)滑座左右對(duì)稱地連接在機(jī)動(dòng)車(chē)的底盤(pán)下面，在每一該連桿與滑座的之間裝有彈簧；在所述的觸發(fā)板后側(cè)的中部垂直連接觸發(fā)桿的前端，該觸發(fā)桿的后端滑動(dòng)穿過(guò)與所述底盤(pán)固定的導(dǎo)向座；兩根所述的制動(dòng)柱的上端鉸接在與所述底盤(pán)連接的雙固定板之間，在該雙固定板上設(shè)有限制該制動(dòng)柱向后轉(zhuǎn)動(dòng)的限位機(jī)構(gòu)；兩根該制動(dòng)柱左右對(duì)稱設(shè)置，并在它們之間連接有橫桿；在所述的制動(dòng)柱的下端設(shè)有斜面，在該斜面上設(shè)有凸尖；掛鉤板的上端通過(guò)鉸接座鉸接在兩根該制動(dòng)柱的中間的底盤(pán)上，該掛鉤板的下端設(shè)有與所述的橫桿對(duì)應(yīng)的彎鉤，該掛鉤板的后側(cè)與所述的觸發(fā)桿的后端通過(guò)觸發(fā)連桿鉸接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐超，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：青島中科潤(rùn)美潤(rùn)滑材料技術(shù)有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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