車輛定位系統(tǒng)技術方案

本實用新型專利技術是一種車輛定位系統(tǒng)，包括第一微波檢測裝置，第一車檢觸發(fā)裝置，第二微波檢測裝置，第二車檢觸發(fā)裝置，所述第一車檢觸發(fā)裝置設置在車道路面上，該第二車檢觸發(fā)裝置設置在所述第一車檢觸發(fā)裝置前方4-5米的路面。本實用新型專利技術可精準的判定車道內(nèi)車輛所處的前后位置，從而使系統(tǒng)能實施精準的收費服務，避免了前后車跟車導致漏車和誤處理的情況發(fā)生。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種智能交通系統(tǒng)，尤指一種利用多個檢測裝置完成車輛精準定位的車輛定位系統(tǒng)。
技術介紹
通常高速公路ETC收費通道或停車場自動收費系統(tǒng)利用微波檢測裝置111和車檢觸發(fā)裝置112共同對來車進行車輛定位，如圖I所示，當有車輛114經(jīng)過車檢觸發(fā)裝置112時，會產(chǎn)生觸發(fā)信號使微波檢測裝置111進入工作狀態(tài)，并投射出微波覆蓋區(qū)域113，車輛114上的車載裝置在覆蓋區(qū)內(nèi)將所攜帶的數(shù)據(jù)傳遞給微波檢測裝置111的數(shù)據(jù)接收端，如數(shù)據(jù)無誤，閘機115欄桿打開將車輛114放行。然而在工程應用過程中由于微波檢測裝置的安裝高度、角度及技術性能等原因，其實際所產(chǎn)生的微波覆蓋區(qū)域較長，會出現(xiàn)如圖2所示情況，即當裝有車載裝置的車輛224緊跟沒有配裝車載裝置的車輛214駛入通道時，車輛214會使車檢觸發(fā)裝置212產(chǎn)生觸發(fā)信號，從而促使微波檢測裝置211處于工作狀態(tài)，并投射出微波覆蓋區(qū)域213，這時，微波檢測裝置211會獲取到車輛224上車載裝置所攜帶的數(shù)據(jù)并控制閘機215將其欄桿打開，使未配裝車載裝置的車輛214順利通行，這個誤動作會造成車輛214通行費用被漏收，也會導致系統(tǒng)管理出現(xiàn)漏洞。這實質(zhì)上是由于微波檢測裝置211無法精準判定前后車位置所引起的。
技術實現(xiàn)思路
為解決上述技術問題，本技術提供一種能避免前后車跟車導致漏車和誤處理的情況發(fā)生的車輛定位系統(tǒng)。本技術是一種本技術是一種車輛定位系統(tǒng)，包括第一微波檢測裝置，第一車檢觸發(fā)裝置，所述第一車檢觸發(fā)裝置通過產(chǎn)生觸發(fā)信號，使第一微波檢測裝置進入工作狀態(tài)，所述第一微波檢測裝置投射第一微波覆蓋區(qū)域，并讀取在該第一微波覆蓋區(qū)域內(nèi)的車輛上的車載裝置所攜帶的數(shù)據(jù)；還包括第二微波檢測裝置，第二車檢觸發(fā)裝置，所述第二車檢觸發(fā)裝置通過產(chǎn)生觸發(fā)信號，使第二微波檢測裝置進入工作狀態(tài)，所述第二微波檢測裝置投射第二微波覆蓋區(qū)域，并讀取在該第二微波覆蓋區(qū)域內(nèi)的車輛上的車載裝置所攜帶的數(shù)據(jù)；所述第一車檢觸發(fā)裝置設置在車道路面上，該第二車檢觸發(fā)裝置設置在所述第一車檢觸發(fā)裝置前方4-5米的路面。所述第一微波檢測裝置包括第一檢測器設備，所述第一檢測器設備可以選用的檢查器類型有電感環(huán)檢測器、環(huán)型感應線圈、超聲波檢測器、紅外檢測器、雷達檢測器、視頻檢測器、壓電檢測器、磁力檢測器；所述第二微波檢測裝置包括第二檢測器設備，所述第二檢測器設備可以選用的檢查器的類型有電感環(huán)檢測器、環(huán)型感應線圈、超聲波檢測器、紅外檢測器、雷達檢測器、視頻檢測器、壓電檢測器、磁力檢測器。所述第一檢測器設備和第二檢測器設備選用不同類型的檢查器設備。本技術的有益技術效果在于本技術可精準的判定車道內(nèi)車輛所處的前后位置，從而使系統(tǒng)能實施精準的收費服務，避免了前后車跟車導致漏車和誤處理的情況發(fā)生。附圖說明圖I :現(xiàn)有技術車輛定位系統(tǒng)使用示意圖。圖2 :現(xiàn)有技術車輛定位系統(tǒng)使用過程中出現(xiàn)的前后車跟車導致漏車和誤處理現(xiàn)象的不意圖。圖3 :本技術車輛定位系統(tǒng)使用示意圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例，對本技術的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。如圖3所示，本技術是一種車輛定位系統(tǒng)，包括第一微波檢測裝置311，第一車檢觸發(fā)裝置312，所述第一車檢觸發(fā)裝置312通過產(chǎn)生觸發(fā)信號，使第一微波檢測裝置311進入工作狀態(tài)，所述第一微波檢測裝置投射第一微波覆蓋區(qū)域313，并讀取在該第一微波覆蓋區(qū)域內(nèi)的車輛314上的車載裝置所攜帶的數(shù)據(jù)和車輛324上的車載裝置所攜帶的數(shù)據(jù)；還包括第二微波檢測裝置321，第二車檢觸發(fā)裝置322，所述第二車檢觸發(fā)裝置322通過產(chǎn)生觸發(fā)信號，使第二微波檢測裝置321進入工作狀態(tài)，所述第二微波檢測裝置投射第二微波覆蓋區(qū)域323，并讀取在該第二微波覆蓋區(qū)域內(nèi)的車輛324上的車載裝置所攜帶的數(shù)據(jù)；所述第一車檢觸發(fā)裝置設置在車道路面上，該第二車檢觸發(fā)裝置設置在所述第一車檢觸發(fā)裝置前方4-5米的路面。所述第一微波檢測裝置包括第一檢測器設備，所述第一檢測器設備可以選用的檢查器類型有電感環(huán)檢測器、環(huán)型感應線圈、超聲波檢測器、紅外檢測器、雷達檢測器、視頻檢測器、壓電檢測器、磁力檢測器；所述第二微波檢測裝置包括第二檢測器設備，所述第二檢測器設備可以選用的檢查器的類型有電感環(huán)檢測器、環(huán)型感應線圈、超聲波檢測器、紅外檢測器、雷達檢測器、視頻檢測器、壓電檢測器、磁力檢測器。所述第一檢測器設備和第二檢測器設備選用不同類型的檢查器設備。第一微波檢測裝置311形成的第一微波覆蓋區(qū)域313與第二微波檢測裝置321形成的第二微波覆蓋區(qū)域323共同構成了一個公用微波覆蓋區(qū)326，在這個區(qū)內(nèi)配裝有車載裝置的車輛324進入時，會涉及到三個信號，分別是車載裝置響應第一微波檢測裝置311的信號，車載裝置響應第二微波檢測裝置321的信號，車輛324觸發(fā)第二車檢觸發(fā)裝置322的信號。而配裝有車載裝置的車輛314只有兩個信號，分別是車載裝置響應第一微波檢測裝置311的信號和車輛314觸發(fā)第一車檢觸發(fā)裝置312的信號。車輛314比車輛324多了一個車載裝置響應第二微波檢測裝置321的信號，這樣通過車輛324多出來的信號即可精準的判定車輛314與車輛324所處的前后位置，從而使系統(tǒng)能實施精準的收費服務，避免了前后車跟車導致漏車和誤處理的情況發(fā)生，并控制閘機325將其欄桿打開。以上所述僅是本技術的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種車輛定位系統(tǒng)，其特征在于，包括第一微波檢測裝置，第一車檢觸發(fā)裝置，所述第一車檢觸發(fā)裝置通過產(chǎn)生觸發(fā)信號，使第一微波檢測裝置進入工作狀態(tài)，所述第一微波檢測裝置投射第一微波覆蓋區(qū)域，并讀取在該第一微波覆蓋區(qū)域內(nèi)的車輛上的車載裝置所攜帶的數(shù)據(jù)；還包括第二微波檢測裝置，第二車檢觸發(fā)裝置，所述第二車檢觸發(fā)裝置通過產(chǎn)生觸發(fā)信號，使第二微波檢測裝置進入工作狀態(tài)，所述第二微波檢測裝置投射第二微波覆蓋區(qū)域，并讀取在該第二微波覆蓋區(qū)域內(nèi)的車輛上的車載裝置所攜帶的數(shù)據(jù)；所述第一車檢觸發(fā)裝置設置在車道路面上，該第二車檢觸發(fā)裝置設置在所述第一車檢觸發(fā)裝置前方4?5米的路面。

【技術特征摘要】
1.一種車輛定位系統(tǒng)，其特征在于，包括第一微波檢測裝置，第一車檢觸發(fā)裝置，所述第一車檢觸發(fā)裝置通過產(chǎn)生觸發(fā)信號，使第一微波檢測裝置進入工作狀態(tài)，所述第一微波檢測裝置投射第一微波覆蓋區(qū)域，并讀取在該第一微波覆蓋區(qū)域內(nèi)的車輛上的車載裝置所攜帶的數(shù)據(jù)； 還包括第二微波檢測裝置，第二車檢觸發(fā)裝置，所述第二車檢觸發(fā)裝置通過產(chǎn)生觸發(fā)信號，使第二微波檢測裝置進入工作狀態(tài)，所述第二微波檢測裝置投射第二微波覆蓋區(qū)域，并讀取在該第二微波覆蓋區(qū)域內(nèi)的車輛上的車載裝置所攜帶的數(shù)據(jù)； 所述第一車檢觸發(fā)裝置設置在車道路面上，該第二車檢觸發(fā)裝置設置在所述第一車檢觸發(fā)裝置前...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：譚龍，劉守常，阮智，
申請(專利權)人：譚龍，
類型：實用新型
國別省市：