一種用于轉向架參數(shù)測定試驗臺的擺渡裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及軌道車輛轉向架參數(shù)測試設備。是為解決目前現(xiàn)有檢測設備在對轉向架參數(shù)進行測試時，難以實現(xiàn)轉向架平穩(wěn)、準確的引導至試驗平臺上，從而限制了試驗的進程及測試的范圍等問題，提供一種用于轉向架參數(shù)測定試驗臺的擺渡裝置。該裝置主要由始端擺渡車總成(A)、中間擺渡車總成(B)、平臺側面安裝板結構(C)和地面基礎總成(D)組成。所述始端擺渡車總成(A)和中間擺渡車總成(B)分別通過滾動導軌滑座結構(4)平行安裝在地面基礎總成(D)上，所述的平臺側面安裝板結構(C)位于中間擺渡車總成(B)兩側，由過渡板和用于連接中間擺渡車橫梁(6)、T型槽平臺(9)的連接板(7)組成。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

一種用于轉向架參數(shù)測定試驗臺的擺渡裝置
[0001 ] 本技術涉及軌道車輛轉向架參數(shù)測試設備，特別是涉及到一種用于轉向架參數(shù)測定試驗臺的擺渡裝置。
技術介紹
針對于目前我國軌道車輛“高速重載”的發(fā)展趨勢，轉向架的動力學性能欲顯重要。為了對轉向架一系、二系懸掛的剛度參數(shù)等進行測定，各國已開發(fā)了功能、測試參數(shù)不同的轉向架參數(shù)試驗臺，如瑞士 NENCKI公司、德國WINDH0FF公司等；上海鐵道大學與齊齊哈爾鐵路車輛有限公司共同研制了我國第一臺貨車轉向架動力學參數(shù)測試臺，西南交通大學也研制了軌道車輛的滾振試驗臺，對轉向架參數(shù)的測試奠定了基礎。但是，目前這些檢測設備在對轉向架參數(shù)進行測試時，難以實現(xiàn)轉向架平穩(wěn)、準確的引導至試驗平臺上，從而限制了試驗的進程及測試的范圍，影響了測試工作。為了解決此類問題，本技術提出一種用于轉向架參數(shù)測定試驗臺的擺渡裝置。經(jīng)檢索，吉林大學專利(專利申請公布號CN 101710029A)中涉及一種用于軌道車輛轉向架參數(shù)測試設備的擺渡裝置，但是所設計的擺渡裝置不能滿足現(xiàn)有測試設備的結構要求，移動較為困難，且由于體積和構造的原因不能適應不同類型尺寸的轉向架，調整不便。 該裝置在設計上克服了以上問題，并且首次在軌道車輛轉向架參數(shù)測試設備中使用兩個子擺渡裝置及滾動導軌結構。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的是針對目前軌道車輛轉向架參數(shù)測試設備技術的不足之處， 提供一種能夠將轉向架及整車引導至測試設備上的用于轉向架參數(shù)測定試驗臺的擺渡裝置。本技術的上述目的可以通過以下技術方案實現(xiàn)，結合附圖說明如下一種用于轉向架參數(shù)測定實驗臺的擺渡裝置，主要由始端擺渡車總成A、中間擺渡車總成B、平臺側面安裝板結構C和地面基礎總成D組成。所述始端擺渡車總成(A)由始端擺渡車橫梁(2)、安裝在始端擺渡車橫梁(2)上表面的車輪卡具(I)、安裝在始端擺渡車橫梁(2)兩端的雙向掛鉤(3)和安裝在始端擺渡車橫梁(2)底部的滾動導軌滑座結構(4)組成；所述中間擺渡車總成⑶由中間擺渡車橫梁(6)、安裝在中間擺渡車橫梁(6)上表面的車輪卡具(I)、安裝在中間擺渡車橫梁(6)底部的滾動導軌滑座結構(4)、安裝在中間擺渡車橫梁(6)兩端的連接彎板(5)組成；所述的地面基礎總成⑶由T型槽基礎平臺(9)和固定在T型槽基礎平臺(9)上的滾動導軌(8)組成；所述始端擺渡車總成㈧和中間擺渡車總成⑶分別通過滾動導軌滑座結構⑷ 平行安裝在地面基礎總成⑶上，所述的平臺側面安裝板結構(C)位于中間擺渡車總成⑶兩側，由過渡板和用于連接中間擺渡車橫梁(6)、T型槽平臺(9)的連接板(7)組成。所述車輪卡具(I)有四套，其中2套分別通過始端擺渡車橫梁(2)上的T型槽結構安裝在始端擺渡車橫梁(2)上，另兩套分別通過中間擺渡車橫梁(6)上的T型槽結構安裝在中間擺渡車橫梁(6)上，每兩套車輪卡具(I)的相對橫向間距可調整，以適應不同類型尺寸轉向架的測試需要。所述的始端擺渡車總成A由車輪卡具I、始端擺渡車橫梁2、雙向掛鉤3及滾動導軌滑座結構4組成。其中，車輪卡具I與雙向掛鉤3共有兩套，分別位于始端擺渡車總成A 的兩側；滾動導軌滑座結構4有四套，兩兩一組連接始端擺渡車橫梁2與滾動導軌8。始端擺渡車橫梁(2)和中間擺渡車橫梁(6)分別通過滾動導軌滑座結構(4)安裝在地面基礎總成⑶的滾動導軌⑶上。所述的車輪卡具I由輪擋插銷b、擺渡車插銷凹槽活動軌道C、軌道輪擋d組成。軌道輪擋d置于擺渡車插銷凹槽活動軌道c的凹槽內(nèi)，輪擋軸銷b與軌道輪擋d的軸孔和擺渡車插銷凹槽活動軌道c的軸孔同軸配合連接。車輪卡具I中間凹槽用于引導軌道車輛車輪運動，軌道輪擋d用于將車輪移動至合適位置時限定車輪位置。始端擺渡車橫梁2通過其上的T型槽結構與兩套車輪卡具I連接，兩套車輪卡具I相對橫向間距可調整，必要時可放松連接對車輪卡具I進行橫向相對位置的調節(jié)以適應不同類型尺寸轉向架的測試需要。所述的始端擺渡車橫梁(2)和中間擺渡車橫梁(6)上表面T型槽沿縱向分布，用于其上附加裝置的安裝與調整，始端擺渡車橫梁(2)和中間擺渡車橫梁(6)底面設有基座， 通過加強筋結構增加基座強度，基座通過螺栓結構與滾動導軌滑座結構(4)固定。所述的始端擺渡車橫梁2沿縱向分布有四條T型槽，可用于其上附加裝置的安裝與調整。始端擺渡車橫梁2有兩個基座，通過加強筋結構增加基座強度，基座通過螺栓結構與滾動導軌滑座結構4固定。所述雙向掛鉤(3)有兩套，分別通過螺栓連接在始端擺渡車橫梁(2)的兩端，用于與轉向架參數(shù)測試臺地面基礎及始端振動橫梁(η)的輔助連接部分進行固定連接。所述的滾動導軌滑座結構4由密封端蓋g、導軌滑座h、鋼球i組成。其中導軌滑座h上平面通過螺栓與始端擺渡車橫梁2底座相連。密封端蓋上設置注油孔，可通過注油對其內(nèi)部鋼球i進行潤滑。鋼球i共有四組，每組鋼球15個，放置于導軌滑座h內(nèi)側凹槽內(nèi)， 通過鋼球i與滾動導軌8側面凹槽的配合使擺渡車總成相對地面基礎總成D進行運動。所述的中間擺渡車總成B由車輪卡具I、滾動導軌滑座結構4、連接彎板5及中間擺渡車橫梁6組成。其中車輪卡具I與滾動導軌滑座結構4的作用與安裝布置方式與始端擺渡車總成A相同。所述中間擺渡車總成(B)中的聯(lián)接彎板(5)通過加強筋結構提高強度，兩平面分別與中間擺渡車橫梁(6)和地面基礎軌道固定連接。所述的聯(lián)接彎板c通過加強筋結構提高強度，兩平面上的孔分別用于其與中間擺渡車橫梁6的固定連接及其與地面基礎軌道的固定連接。所述的中間擺渡車橫梁6沿縱向分布有四條T型槽，可用于其上附加裝置的安裝與調整。中間擺渡車橫梁6有兩個基座，通過加強筋結構增加基座強度，基座通過螺栓結構與滾動導軌滑座結構4固定。所述的平臺側面安裝板結構C分別位于中間擺渡車總成B兩側，由過渡板與連接板7組成，所述的平臺側面安裝板結構(C)中的連接板(7)上端孔用于與中間擺渡車橫梁(6)螺栓連接，下端孔通過螺栓結構與T型槽平臺(9)側面的兩條T型槽連接，通過螺栓結構的緊固與放松對中間擺渡車總成(B)進行固定與移動。連接板上端有五個孔，用于與中間擺渡車橫梁6連接，下端有十個孔，通過螺栓結構與T型槽平臺9側面的兩條T型槽連接。通過螺栓結構的緊固與放松可對中間擺渡車總成B進行固定與移動。所述的地面基礎總成D由滾動導軌8與T型槽基礎平臺9組成。其中滾動導軌8 有兩條，通過其上的螺紋孔結構與T型槽基礎平臺9螺栓連接。T型槽基礎平臺(9)通過地腳螺栓與地基相連，上表面有多條T型槽，側面各有至少兩條T型槽，用于輔助裝置的連接與固定。所述T型槽基礎平臺9其上均布有27個孔，通過地腳螺栓與地基相連，上表面有 10條T型槽，側面各有兩條T型槽，可用于其余輔助裝置的連接與固定。技術的技術效果I、本技術所述的用于轉向架參數(shù)測定試驗臺的擺渡裝置，實現(xiàn)了平穩(wěn)、快速的將轉向架移至試驗臺，解決了轉向架的引導問題。2、本技術所述的用于轉向架參數(shù)測定試驗臺的擺渡裝置，開發(fā)了一種車輪卡具，其中間凹槽用于引導軌道車輛車輪運動，車輪移動至合適位置時用軌道輪擋限定車輪位置；擺渡橫梁上的兩套車輪卡具在橫向方向可實現(xiàn)間距調整，以適應不同輪距轉向架的測試需要。附圖說明圖I轉向架參數(shù)測試臺總體布局；圖2轉向架參數(shù)測試臺總體布局正視本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種用于轉向架參數(shù)測定試驗臺的擺渡裝置，主要由始端擺渡車總成(A)、中間擺渡車總成(B)、平臺側面安裝板結構(C)和地面基礎總成(D)組成，其特征在于：?所述始端擺渡車總成(A)由始端擺渡車橫梁(2)、安裝在始端擺渡車橫梁(2)上表面的車輪卡具(1)、安裝在始端擺渡車橫梁(2)兩端的雙向掛鉤(3)和安裝在始端擺渡車橫梁(2)底部的滾動導軌滑座結構(4)組成；?所述中間擺渡車總成(B)由中間擺渡車橫梁(6)、安裝在中間擺渡車橫梁(6)上表面的車輪卡具(1)、安裝在中間擺渡車橫梁(6)底部的滾動導軌滑座結構(4)、安裝在中間擺渡車橫梁(6)兩端的連接彎板(5)組成；?所述的地面基礎總成(D)由T型槽基礎平臺(9)和固定在T型槽基礎平臺(9)上的滾動導軌(8)組成；?所述始端擺渡車總成(A)和中間擺渡車總成(B)分別通過滾動導軌滑座結構(4)平行安裝在地面基礎總成(D)上，所述的平臺側面安裝板結構(C)位于中間擺渡車總成(B)兩側，由過渡板和用于連接中間擺渡車橫梁(6)、T型槽平臺(9)的連接板(7)組成。

【技術特征摘要】
1.一種用于轉向架參數(shù)測定試驗臺的擺渡裝置，主要由始端擺渡車總成(A)、中間擺渡車總成(B)、平臺側面安裝板結構(C)和地面基礎總成⑶組成，其特征在于 所述始端擺渡車總成(A)由始端擺渡車橫梁(2)、安裝在始端擺渡車橫梁(2)上表面的車輪卡具(I)、安裝在始端擺渡車橫梁(2)兩端的雙向掛鉤(3)和安裝在始端擺渡車橫梁(2)底部的滾動導軌滑座結構(4)組成； 所述中間擺渡車總成(B)由中間擺渡車橫梁￠)、安裝在中間擺渡車橫梁(6)上表面的車輪卡具(I)、安裝在中間擺渡車橫梁(6)底部的滾動導軌滑座結構(4)、安裝在中間擺渡車橫梁(6)兩端的連接彎板(5)組成； 所述的地面基礎總成⑶由T型槽基礎平臺(9)和固定在T型槽基礎平臺(9)上的滾動導軌⑶組成； 所述始端擺渡車總成(A)和中間擺渡車總成(B)分別通過滾動導軌滑座結構(4)平行安裝在地面基礎總成⑶上，所述的平臺側面安裝板結構(C)位于中間擺渡車總成⑶兩偵牝由過渡板和用于連接中間擺渡車橫梁(6)、T型槽平臺(9)的連接板(7)組成。2.根據(jù)權利要求I所述的一種用于轉向架參數(shù)測定試驗臺的擺渡裝置，其特征在于所述車輪卡具(I)有四套，其中2套分別通過始端擺渡車橫梁(2)上的T型槽結構安裝在始端擺渡車橫梁(2)上，另兩套分別通過中間擺渡車橫梁(6)上的T型槽結構安裝在中間擺渡車橫梁(6)上，每兩套車輪卡具⑴的相對橫向間距可調整，以適應不同類型尺寸轉向架的測試需要。3.根據(jù)權利要求I所述的一種用于轉向架參數(shù)測定試驗臺的擺渡裝置，其特征在于所述滾動導軌滑座結構(4)有四套，兩兩一組，始端擺渡車橫梁(2)和中間擺渡車橫梁(6)分別通過滾動導軌滑座結構(4)安裝在地面基礎總成(D)的滾動導軌(8)上。4.根據(jù)權利要求I所述的一種用于轉向架參數(shù)測定試驗臺的擺渡裝置，其特征在于所述雙向掛鉤(3)有兩套，分別通過螺栓連接在始端擺渡車橫梁(2)的兩端，用于與轉向架參數(shù)測試臺地面基礎及始端振動橫梁(η)的輔助連接部分進行固定連接。5.根據(jù)權利要求I或2所述的一種用于轉向架參數(shù)測定試驗臺的擺渡裝置，其特征在于所述的車輪卡具(I)由輪擋插銷(b...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：蘇建，王恒剛，王秀剛，張立斌，曹曉寧，張棟林，陳熔，林惠英，單紅梅，宮海彬，戴建國，楊曉敏，宋建，劉雪峰，
申請(專利權)人：吉林大學，
類型：實用新型
國別省市：