汽車電子防盜器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種能提供雙重保險、結構簡單、成本低且不容易被破解的汽車電子防盜器。本實用新型專利技術是將汽車的燃油泵（1）的供電回路切斷，它包括繼電器（4）和第一觸發開關（12），所述繼電器（4）包括繼電器線圈（402）和第一觸頭開關（401），所述繼電器線圈（402）與所述第一觸發開關（12）相串聯于汽車電源（14）的正負極，本實用新型專利技術還包括第二觸發開關（15）和單向晶閘管（20），所述第二觸發開關（15）的一端接汽車電源（14）的正極，另一端接所述單向晶閘管（20）的控制極，所述單向晶閘管（20）的陽極接所述繼電器線圈（402）的b端（6），陰極接汽車電源的負極。本實用新型專利技術可應用于車輛防盜技術領域。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

汽車電子防盜器
本技術涉及一種防盜器，尤其涉及一種汽車電子防盜器。
技術介紹
現有生活中車輛被盜的情況時有發生，目前，一些懂技術的盜車者通過使用解碼器或擾碼器令防盜器失效，從而達到偷車的目的。為防止汽車被盜，市面上出現了各種各樣的防盜器，但不是技術原理復雜，成本昂貴，就是防盜功能欠缺，容易被破解。在市場上也有一些成本較低操作方便的防盜器，但是這種防盜器只有一重防盜功能，不能對汽車進行多重防盜實現雙保險甚至多保險，如申請號為“201220055234. 2”申請日為“2012年2月21 日”名稱為“一種摩托車簡易防盜器裝置”的技術專利公開了一種摩托車簡易防盜器裝置，該防盜器裝置在原有電門鎖開關的基礎上，增加了繼電器和啟動開關，利用該繼電器和啟動開關來控制啟動點火裝置的輸出端與點火線圈的初級輸入端的導通與斷開，當導通時，摩托車可以正常啟動；而當盜車者剪斷主線束后，繼電器則無法通電工作，這樣無論盜車者使用任何手段都不可點火啟動，大大地增加了偷車的難度。但是這種結構的簡易防盜器裝置只有一重防盜保險，當盜車者破解了該一重保險后，即可偷走車輛。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種能提供雙重保險、結構簡單、成本低且不容易被破解的汽車防盜器。本技術所采用的技術方案是本技術涉及的汽車防盜器，是首先將汽車的燃油泵的供電回路切斷(也可以切斷其它回路)，該汽車電子防盜器包括繼電器和第一觸發開關，所述繼電器包括繼電器線圈和第一觸頭開關，所述繼電器線圈與所述第一觸發開關相串聯于汽車電源的正負極，所述第一觸頭開關的兩端分別連接于切斷的燃油泵的供電回路的回路輸出端和油泵輸入端，所述汽車電子防盜器還包括第二觸發開關和單向晶閘管，所述第二觸發開關的一端接汽車電源的正極，另一端接所述單向晶閘管的控制極，所述單向晶閘管的陽極接所述繼電器線圈的b端，陰極接汽車電源的負極。進一步地，在所述第二觸發開關與所述單向晶閘管之間還串聯有二極管I和電阻 I，在所述電阻I與所述單向晶閘管的陰極之間設置有電阻II，在所述電阻I與所述單向晶閘管的控制極之間設置有電阻III。進一步地，所述繼電器還包括一與所述第一觸頭開關聯動的第二觸頭開關，所述第二觸頭開關的c端與汽車電源的正極連接，d端與所述繼電器線圈的a端連接。更進一步地，在所述繼電器線圈的a端與所述第一觸發開關之間設置有二極管II。進一步地，所述第一觸發開關及所述第二觸發開關為汽車自身的喇叭開關、轉向開關、照明開關、雨刷開關或空調開關。本技術的有益效果是由于本技術是在現有汽車電路基礎上增加了繼電器和第一觸發開關及第二觸發開關，所述繼電器包括繼電器線圈和第一觸頭開關，該繼電器線圈與第一觸發開關相串聯于汽車電源的正負極；所述第一觸頭開關的兩端分別連接于切斷的燃油泵的供電回路的回路輸出端和油泵輸入端，上述的兩個觸發開關其隱蔽性極高，在點火啟動時必須將電門鎖(總開關)打開，然后分別順序按下所述第一觸發開關和所述第二觸發開關，使繼電器通電并吸合第一觸頭開關，使燃油泵供電回路接通，這時汽車可以正常啟動；而盜車者沒有正確打開兩個觸發開關，或打開開關的順序不對，則繼電器無法通電工作，這樣無論盜車者使用何種手段都無法點火啟動，大大增加了偷車的難度；兩個觸發開關可以是汽車自身的喇叭開關、轉向開關、照明開關、雨刷開關或空調開關等。由于在上述基礎上，所述繼電器還包括一與所述第一觸頭開關聯動的第二觸頭開關，所述第二觸頭開關的C端與汽車電源的正極連接，d端與所述繼電器線圈的a端連接， 所以，所述第二觸頭開關形成一個自鎖回路，只要按下所述第一觸發開關和所述第二觸發開關后，繼電器的兩組開關就一直處于吸合狀態，保持通路，松開兩個觸發開關后防盜作用依然存在。附圖說明圖I是本技術的電路結構示意圖。具體實施方式如圖I所示，本技術的電路結構首先是將汽車的燃油泵I的供電回路在回路輸出端3和油泵輸入端2之間切斷，再增加繼電器4和第一觸發開關12及第二觸發開關 15。所述繼電器4包括第一觸頭開關401和繼電器線圈402。所述繼電器線圈402與第一觸發開關12及第二觸發開關15相串聯于汽車電源14的正負極。具體來說是，汽車電源14 (即電瓶)的正極經過電門鎖開關13和觸發開關12后與二極管II 11的陽極相連接，所述二極管II 11的陰極與繼電器線圈402的a端5相連接，繼電器線圈402的b端6與單向晶閘管20的陽極相連接，單向晶閘管20的陰極與汽車電源14的負極(地線)相連接，所述第二觸發開關15接汽車電源14的正極后，接二極管I 16的陽極，所述二極管I 16的陰極接電阻I 17，其中一路接電阻III 19后接所述單向晶閘管20的控制極，另一路接電阻II 18最后接所述汽車電源14的負極。這樣汽車自身電瓶可以提供繼電器4的啟動電流。上述電門鎖開關13為汽車本身所自帶，作為電路結構中電源的總開關。所述第一觸頭開關401的兩端分別連接于切斷的燃油泵I的供電回路的兩端，具體來說，所述燃油泵I的供電回路的回路輸出端3與第一觸頭開關401的e端9相連接，第一觸頭開關401的f端10與燃油泵I 的油泵輸入端2相連接，提供燃油泵I的供電回路的通路。所述第一觸發開關12及所述第二觸發開關15可以是新增加的獨立的開關，設置在汽車上較為隱蔽的位置，也可以利用汽車自身的喇叭開關、轉向開關、照明開關、雨刷開關或空調開關等作為觸發開關。本技術還設計了一個自鎖回路，即增加一個與所述第一觸頭開關401聯動的第二觸頭開關403，該第二觸頭開關403的c端7經過電門鎖開關 13與汽車電源14的正極連接，d端8與繼電器線圈402的a端5連接。當順序按下第一觸發開關12及第二觸發開關15后，繼電器線圈402通電，吸合第一觸頭開關401和第二觸頭開關403，并利用第二觸頭開關403形成自鎖回路，當松開第一觸發開關12及第二觸發開關15后，繼電器4自身也一直處于吸合狀態，燃油泵I的供電回路一直接通?；趫DI所示的電路結構，本技術的工作原理是在點火時，首先用車鑰匙打開電門鎖開關13，使繼電器4的第二觸頭開關403通上電源，繼電器4進入工作準備狀態； 接著按順序打開第一觸發開關12 (例如空調開關)及第二觸發開關15 (例如轉向開關)，使繼電器線圈402通電，第一觸頭開關401和第二觸頭開關403吸合，并且繼電器4利用第二觸頭開關403的閉合進入自鎖狀態；同時繼電器4的第一觸頭開關401把燃油泵I供電回路接通，汽車則可以正常啟動。當熄火時，用車鑰匙關閉電門鎖開關13，繼電器4失電，同時繼電器4的兩組開關都斷開，也把燃油泵I的供電回路斷開，電路進入防盜狀態。本技術可應用于車輛防盜
權利要求1.一種汽車電子防盜器，將汽車燃油泵(I)的供電回路的回路輸出端(3)和油泵輸入端(2)切斷，所述汽車電子防盜器包括繼電器(4)和第一觸發開關(12)，所述繼電器(4)包括繼電器線圈(402)和第一觸頭開關(401)，所述繼電器線圈(402)與所述第一觸發開關(12)相串聯于汽車電源(14)的正負極，所述第一觸頭開關(401)的兩端分別連接于切斷的燃油泵(I)的供電回路的回路輸出端(3)和油泵輸入端(2)本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車電子防盜器，將汽車燃油泵（1）的供電回路的回路輸出端（3）和油泵輸入端（2）切斷，所述汽車電子防盜器包括繼電器（4）和第一觸發開關（12），所述繼電器（4）包括繼電器線圈（402）和第一觸頭開關（401），所述繼電器線圈（402）與所述第一觸發開關（12）相串聯于汽車電源（14）的正負極，所述第一觸頭開關（401）的兩端分別連接于切斷的燃油泵（1）的供電回路的回路輸出端（3）和油泵輸入端（2），其特征在于：所述汽車電子防盜器還包括第二觸發開關（15）和單向晶閘管（20），所述第二觸發開關（15）的一端接汽車電源（14）的正極，另一端接所述單向晶閘管（20）的控制極，所述單向晶閘管（20）的陽極接所述繼電器線圈（402）的b端（6），陰極接汽車電源（14）的負極。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：高健，黃鄧平，唐升，
申請(專利權)人：高健，黃鄧平，
類型：實用新型
國別省市：