本發(fā)明專利技術(shù)提供一種雙CPU控制的車載終端裝置和方法，包括以下幾個模塊：通訊模塊，用于將車主與后臺相連；第一CPU模塊，為主CPU模塊，用于控制汽車的運(yùn)行；第二CPU模塊，與CAN總線連接，用于控制電源芯片并給所述第一CPU模塊供電；位置模塊，用于獲知汽車的位置信息；顯示模塊，用于顯示車況；呼叫模塊，第二CPU模塊采用所述通訊模塊向后臺求救；執(zhí)行模塊，用于執(zhí)行防盜功能。本發(fā)明專利技術(shù)應(yīng)用于安卓系統(tǒng)，采用雙CPU結(jié)構(gòu)，將前臺、后臺有機(jī)結(jié)合，提高了效率，功能性比較強(qiáng)，運(yùn)行速度快，智能化更明顯，系統(tǒng)架構(gòu)合理，功耗低。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種雙CPU控制的車載終端裝置的方法。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中，android設(shè)備的影音娛樂，電話，導(dǎo)航等基本功能。車載系統(tǒng)的安防功能。傳統(tǒng)車載系統(tǒng)娛樂效果一般，在引入android系統(tǒng)后，系統(tǒng)娛樂性大大增強(qiáng)。，但 android系統(tǒng)無法與汽車CAN總線通訊,安防功能無法保證，同時android設(shè)備功耗大,也是對車載系統(tǒng)的一大挑戰(zhàn)。X86采用的是復(fù)雜指令集，每一個指令在CPU中的優(yōu)先權(quán)是一樣的，對他們都沒有優(yōu)化；MIPS就是精簡指令集，他的原理是，利用CPU在執(zhí)行運(yùn)算命令時，其使用的指令集中在百分之二十的指令中，而百分之八十的指令卻使用較少這一事實(shí)而進(jìn)行了優(yōu)化。ARM架構(gòu)是一個32位元精簡指令集中央處理器架構(gòu)，其廣泛地使用在許多嵌入式系統(tǒng)設(shè)計。由于節(jié)能的特點(diǎn)，ARM處理器非常適用于移動通訊領(lǐng)域，符合其主要設(shè)計目標(biāo)為低耗電的特性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決以上技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供一種雙CPU控制的車載終端裝置，包括以下幾個模塊通訊模塊，用于將車主與后臺相連；第一 CPU模塊，為主CPU模塊，用于控制汽車的運(yùn)行；第二 CPU模塊，與CAN總線連接，用于控制電源芯片并給所述第一 CPU模塊供電；位置模塊，用于獲知汽車的位置信息；顯示模塊，用于顯示車況；呼叫模塊，第二 CPU模塊采用所述通訊模塊向后臺求救；執(zhí)行模塊，用于執(zhí)行防盜功能。優(yōu)選的，所述通訊模塊采用3G網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)選的，所述位置模塊采用GPS或者GRPS通道。優(yōu)選的,所述執(zhí)行模塊包括發(fā)動機(jī)或者油門。優(yōu)選的，所述第一 CPU模塊和第二 CPU模塊采用X86架構(gòu)。優(yōu)選的，所述第一 CPU模塊和第二 CPU模塊采用ARM架構(gòu)。本專利技術(shù)還提供了一種雙CPU控制的車載終端裝置的方法，包括以下幾個步驟 步驟A :通過所述第二 CPU監(jiān)測汽車CAN總線，當(dāng)汽車正在行駛時，所述第二 CPU模塊會實(shí)時地將汽車CAN數(shù)據(jù)通過串口反饋給所述第一 CPU模塊；步驟B，所述第二 CPU模塊會將其顯示在車況信息模塊上，使車主及時了解車況；如果此時發(fā)生車輛事故，則步驟C :所述第二 CPU模塊通過呼叫模塊向后臺求救或發(fā)短信給緊急聯(lián)系人報告相關(guān)情況；步驟D :當(dāng)收到后臺指令時，所述第二 CPU模塊解析相應(yīng)指令，控制車身所述執(zhí)行模塊， 通過所述位置模塊報告汽車當(dāng)前位置，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程防盜功能。本專利技術(shù)采用以上技術(shù)方案，其優(yōu)點(diǎn)在于，采用雙CPU結(jié)構(gòu)，第一 CPU模塊運(yùn)行 android系統(tǒng)，影音娛樂，電話，導(dǎo)航功能一應(yīng)俱全，第二CPU模塊監(jiān)測汽車CAN總線，讓車主實(shí)時了解車況。當(dāng)發(fā)生車輛事故時，雙CPU都可以調(diào)用3G模塊向后臺自動求救，并且停車狀態(tài)下，第二 CPU模塊可解析后臺指令，控制車身相應(yīng)模塊(發(fā)動機(jī)，油門)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程防盜。本專利技術(shù)的有益效果本專利技術(shù)應(yīng)用于安卓系統(tǒng)，采用雙CPU結(jié)構(gòu)，將前臺、后臺有機(jī)結(jié)合，提高了效率，功能性比較強(qiáng)，運(yùn)行速度快，智能化更明顯！系統(tǒng)架構(gòu)合理，功耗低。附圖說明圖I是本專利技術(shù)一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖，對本專利技術(shù)的較優(yōu)的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明實(shí)施例I如圖I所示，是一種實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)目的的具體實(shí)施方案通過第二 CPU模塊20控制電源芯片(TDA3683)70給第一 CPU模塊10供電，當(dāng)汽車停車時關(guān)閉第一 CPU模塊10電源，同時第二 CPU模塊20進(jìn)入深度睡眠模式，系統(tǒng)功耗大大降低(最小3 mA)。通過第二 CPU模塊20監(jiān)測汽車CAN總線60。當(dāng)汽車正在行駛時，從第二 CPU模塊20會實(shí)時地將汽車CAN數(shù)據(jù)通過串口反饋給第一 CPU模塊10，第一 CPU模塊10則會將其顯示在車況信息模塊上，使車主及時了解車況。如果此時發(fā)生車輛事故，第一CPU模塊10 可調(diào)用3 G (MT509)40向后臺求救或發(fā)短信給緊急聯(lián)系人報告相關(guān)情況。當(dāng)汽車停車時， 第一 CPU模塊10斷電，第二 CPU模塊20深度睡眠，如果發(fā)生安防事件，第二 CPU模塊20會被CAN中斷喚醒，接著第二 CPU模塊20將自動向后臺50反映相應(yīng)情況。當(dāng)收到后臺50指令時，第二CPU模塊20可解析相應(yīng)指令，控制車身相應(yīng)模塊如發(fā)動機(jī)，油門等，同時調(diào)用GPS30信息報告汽車當(dāng)前位置，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程防盜功能。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本專利技術(shù)所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本專利技術(shù)的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本專利技術(shù)所屬
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本專利技術(shù)構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，包括以下幾個模塊 通訊模塊，用于將車主與后臺相連； 第一 CPU模塊，為主CPU模塊，用于控制汽車的運(yùn)行； 第二 CPU模塊，與CAN總線連接，用于控制電源芯片并給所述第一 CPU模塊供電； 位置模塊，用于獲知汽車的位置信息； 顯示模塊，用于顯示車況； 呼叫模塊，第二 CPU模塊采用所述通訊模塊向后臺求救； 執(zhí)行模塊，用于執(zhí)行防盜功能。2.如權(quán)利要求I所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述通訊模塊采用3G網(wǎng)絡(luò)。3.如權(quán)利要求I所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述位置模塊采用GPS或者GRPS通道。4.如權(quán)利要求I或2所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述執(zhí)行模塊包括發(fā)動機(jī)或者油門。5.如權(quán)利要求I或2所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述第一CPU模塊和第二 CPU模塊采用X86架構(gòu)。6.如權(quán)利要求I或2所述的雙CPU控制的車載終端裝置，其特征在于，所述第一CPU模塊和第二 CPU模塊采用ARM架構(gòu)。7.一種采用如權(quán)利要求I至6任一項(xiàng)所述的雙CPU控制的車載終端裝置的方法，其特征在于，包括以下幾個步驟 步驟A :通過所述第二 CPU監(jiān)測汽車CAN總線，當(dāng)汽車正在行駛時，所述第二 CPU模塊會實(shí)時地將汽車CAN數(shù)據(jù)通過串口反饋給所述第一 CPU模塊； 步驟B，所述第二 CPU模塊會將其顯示在車況信息模塊上，使車主及時了解車況；如果此時發(fā)生車輛事故，則 步驟C :所述第二 CPU模塊通過呼叫模塊向后臺求救或發(fā)短信給緊急聯(lián)系人報告相關(guān)情況； 步驟D :當(dāng)收到后臺指令時，所述第二 CPU模塊解析相應(yīng)指令，控制車身所述執(zhí)行模塊，通過所述位置模塊報告汽車當(dāng)前位置，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程防盜功能。全文摘要本專利技術(shù)提供一種雙CPU控制的車載終端裝置和方法，包括以下幾個模塊通訊模塊，用于將車主與后臺相連；第一CPU模塊，為主CPU模塊，用于控制汽車的運(yùn)行；第二CPU模塊，與CAN總線連接，用于控制電源芯片并給所述第一CPU模塊供電；位置模塊，用于獲知汽車的位置信息；顯示模塊，用于顯示車況；呼叫模塊，第二CPU模塊采用所述通訊模塊向后臺求救；執(zhí)行模塊，用于執(zhí)行防盜功能。本專利技術(shù)應(yīng)用于安卓系統(tǒng)，采用雙CPU結(jié)構(gòu)，將前臺、后臺有機(jī)結(jié)合，提高了效率，功能性比較強(qiáng)，運(yùn)行速度快，智能化更明顯，系統(tǒng)架構(gòu)合理，功耗低。文檔編號G05B19/418GK102981479SQ20121049409公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日專利技術(shù)者何照丹, 唐金濤, 朱海華 申請人:深圳市航盛電子股份有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種雙CPU控制的車載終端裝置,其特征在于，包括以下幾個模塊：通訊模塊，用于將車主與后臺相連；第一CPU模塊，為主CPU模塊，用于控制汽車的運(yùn)行；第二CPU模塊，與CAN總線連接，用于控制電源芯片并給所述第一CPU模塊供電；位置模塊，用于獲知汽車的位置信息；顯示模塊，用于顯示車況；呼叫模塊，第二CPU模塊采用所述通訊模塊向后臺求救；執(zhí)行模塊，用于執(zhí)行防盜功能。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：何照丹，唐金濤，朱海華，
申請(專利權(quán))人：深圳市航盛電子股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。