本發明專利技術公開了汽車離合器分離軸承壓緊力的測試方法及相應的測試裝置，該裝置包括外殼、力傳感器、推力軸承和壓盤等構件。該裝置模擬離合器分離軸承外形，該裝置將推力軸承、力傳感器與殼體封裝為一體。在測試方法中，采用該裝置替換離合器分離軸承，用于傳遞分離撥叉作用力，同時實現了對離合器分離軸承動態壓緊力的在線實時測量。本測試方法可以在線、直接、快速地測得離合器分離軸承處的動態壓緊力，而且測試數據真實準確、精度高。同時，本發明專利技術所涉及的測試裝置結構形式簡單，靈活可調，測試性能良好，同時成本較低。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種汽車離合器分離軸承壓緊力的測試方法及相應的測試裝置。
技術介紹
離合器分離軸承安裝于離合器與變速器之間，當離合器工作時，是靠撥叉撥動(SP壓緊)離合器軸承進而使離合器轉化為分離狀態，故離合器分離軸承是汽車離合器裝置上一個比較重要的零件。離合器分離軸承壓緊力，即是指撥叉撥動離合器軸承時，撥叉對離合器軸承施加的正常壓力的大小，該壓力大小直接關系著分離軸承的使用壽命，以及發動機的動力匹配等問題。因此，對于離合器分離軸承動態壓緊力的測試是必要的。目前，國內外針對汽車離合器分離軸承壓緊力的測試的傳統方法為在離合器綜合性能測試試驗臺上，采用在分離撥叉外端安裝力傳感器，利用分離撥叉杠桿比間接換算得到離合器分離軸承處的壓緊力。該測試方法的缺點分離軸承壓緊力測量精度低、準確度不高，而且主要針對的是分離軸承靜態壓緊力的測量。針對以上問題，本專利技術采用了一種應用于離合器綜合性能試驗臺上的新的測試方法，該測試方法可以在線、直接、快速地測得離合器分離軸承處的動態壓緊力，而且測試數據真實準確、精度高。同時，本專利技術所涉及的測試裝置結構形式簡單，靈活可調，測試性能良好，成本較低等優點。
技術實現思路
針對上述問題和不足，本專利技術所要解決的技術問題是怎樣提供一種測量精度高的汽車離合器分離軸承動態壓緊力檢測方法及裝置。為了解決上述問題，本專利技術采用了以下的技術方案。一種汽車離合器分離軸承動態壓緊力檢測裝置，其特征在于，包括外殼、力傳感器、推力軸承和壓盤； 所述外殼整體呈圓筒形，包括一個用于與撥叉連接承受撥叉作用力并將力傳感器封于其內的第一端部，還包括一個用于將推力軸承封于其內的第二端部； 所述力傳感器和推力軸承被外殼的第一端部和第二端部封裝于外殼內部并使得力傳感器和推力軸承的端部側面相抵接； 所述壓盤整體呈錐筒形，壓盤套接在推力軸承內部并在向外一端具有一個延伸出外殼第二端部的法蘭盤狀部；所述外殼第一端部承受撥叉壓緊力時能夠通過力傳感器和推力軸承將其傳遞到壓盤的法蘭盤狀部，所述壓盤外端端面到外殼第一端部端面的軸向長度與汽車離合器分離軸承軸向長度一致。本專利技術還公開了一種汽車離合器分離軸承動態壓緊力檢測方法，其特點在于，采用了上述的汽車離合器分離軸承動態壓緊力檢測裝置，將其代替分離軸承裝入待檢測的汽車離合器內，使壓盤的法蘭盤狀部端面與離合器膜片彈簧相抵，使外殼的第一端與撥叉相配合連接，再將汽車離合器裝到汽車離合器綜合性能測試試驗臺上進行檢測，檢測時離合器工作時的分離壓緊力由力傳感器進行采集并傳至外部設備進行處理。本專利技術采用的測試方法中，在不改變分離軸承功用前提下，在分離軸承與分離撥叉之間設置力傳感器，在離合器工作過程中，壓緊力經由分離軸承傳遞至力傳感器，從而實現對離合器分離軸承動態壓緊力的在線實時測量，無需經過撥叉的轉化，提高了檢測精度。方法中采用了特制的測試裝置，該裝置模擬離合器分離軸承外形，該裝置將推力軸承、力傳感器與殼體封裝為一體，在測試過程中替換離合器分離軸承，用于傳遞分離撥叉作用力，同時實現了對離合器分離軸承動態壓緊力的在線實時測量。本測試方法可以在線、直接、快速地測得離合器分離軸承處的動態壓緊力，而且測試數據真實準確、精度高。同時，本專利技術所涉及的測試裝置結構形式簡單，靈活可調，測試性能良好，同時成本較低。綜上所述，本專利技術具有裝置結構簡單緊湊，制作安裝方便，靈活可調，方法測試動態性好，測試數據真實準確、精度高，可靠性好，成本較低等優點。附圖說明圖I為具體實施時，一種離合器分離軸承動態壓緊力檢測裝置的結構示意圖。圖2為具體實施時，另外一種離合器分離軸承動態壓緊力檢測裝置的結構示意圖。具體實施例方式具體實施時，可以采用如圖I所示的離合器分離軸承動態壓緊力檢測裝置，包括外殼、力傳感器3、推力軸承5和壓盤I ; 所述外殼整體呈圓筒形，包括一個用于與撥叉連接承受撥叉作用力并將力傳感器封于其內的第一端部4，還包括一個用于將推力軸承5封于其內的第二端部2 ； 所述力傳感器3和推力軸承5被外殼的第一端部4和第二端部2封裝于外殼內部并使得力傳感器3和推力軸承5的端部側面相抵接； 所述壓盤I整體呈錐筒形，壓盤I套接在推力軸承5內部并在向外一端具有一個延伸出外殼第二端部的法蘭盤狀部；所述外殼第一端部4承受撥叉壓緊力時能夠通過力傳感器和推力軸承將其傳遞到壓盤I的法蘭盤狀部，所述壓盤外端端面到外殼第一端部端面的軸向長度與汽車離合器分離軸承軸向長度一致。一種汽車離合器分離軸承動態壓緊力檢測方法，采用了上述結構的汽車離合器分離軸承動態壓緊力檢測裝置，將其代替分離軸承裝入待檢測的汽車離合器內，使壓盤I的法蘭盤狀部端面與離合器膜片彈簧相抵，使外殼的第一端部4與撥叉相配合連接，再將汽車離合器裝到汽車離合器綜合性能測試試驗臺上進行檢測，檢測時離合器工作時的分離壓緊力由力傳感器進行采集并傳至外部設備進行處理，如儲存、顯示等處理。其中，采用的汽車離合器綜合性能測試試驗臺，為現有的裝置設備。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本專利技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本專利技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本專利技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本專利技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本專利技術的權利要求范圍當中，例如，采用的離合器分離軸承動態壓緊力檢測裝置，也可以是如圖2所示的具體結構，即外殼的具體形狀有所改變，其他結構不變，但應仍然視為落入本專利技術保護范圍，圖2中,標號I為壓盤,2為外殼第二端部,3為力傳感器、4為外殼第一端部,5為推力軸承。權利要求1.一種汽車離合器分離軸承動態壓緊力檢測裝置，其特征在于，包括外殼、力傳感器、推力軸承和壓盤； 所述外殼整體呈圓筒形，包括一個用于與撥叉連接承受撥叉作用力并將力傳感器封于其內的第一端部，還包括一個用于將推力軸承封于其內的第二端部； 所述力傳感器和推力軸承被外殼的第一端部和第二端部封裝于外殼內部并使得力傳感器和推力軸承的端部相抵接； 所述壓盤整體呈錐筒形，壓盤套接在推力軸承內部并在向外一端具有一個延伸出外殼第二端部的法蘭盤狀部；所述外殼第一端部承受撥叉壓緊力時能夠通過力傳感器和推力軸承將其傳遞到壓盤的法蘭盤狀部，所述壓盤外端端面到外殼第一端部端面的軸向長度與汽車離合器分離軸承軸向長度一致。2.一種汽車離合器分離軸承動態壓緊力檢測方法，其特征在于，采用了權利要求I所述的汽車離合器分離軸承動態壓緊力檢測裝置，將其代替分離軸承裝入待檢測的汽車離合器內，使壓盤的法蘭盤狀部端面與離合器膜片彈簧相抵，使外殼的第一端與撥叉相配合連接，再將汽車離合器裝到汽車離合器綜合性能測試試驗臺上進行檢測，檢測時離合器工作時的分離壓緊力由力傳感器進行采集并傳至外部設備進行處理。全文摘要本專利技術公開了汽車離合器分離軸承壓緊力的測試方法及相應的測試裝置，該裝置包括外殼、力傳感器、推力軸承和壓盤等構件。該裝置模擬離合器分離軸承外形，該裝置將推力軸承、力傳感器與殼體封裝為一體。在測試方法中，采用該裝置替換離合器分離軸承，用于傳遞分離撥叉作用力，同時實現了對離合器分離軸承動態壓緊力的在線實時測量。本測試方法可以在線、直接、快速地測得離合器分離軸承處的動態壓緊力，而且測試數據真實準確、精度高。同時，本專利技術所涉及的測試本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車離合器分離軸承動態壓緊力檢測裝置，其特征在于，包括外殼、力傳感器、推力軸承和壓盤；所述外殼整體呈圓筒形，包括一個用于與撥叉連接承受撥叉作用力并將力傳感器封于其內的第一端部，還包括一個用于將推力軸承封于其內的第二端部；所述力傳感器和推力軸承被外殼的第一端部和第二端部封裝于外殼內部并使得力傳感器和推力軸承的端部相抵接；所述壓盤整體呈錐筒形，壓盤套接在推力軸承內部并在向外一端具有一個延伸出外殼第二端部的法蘭盤狀部；所述外殼第一端部承受撥叉壓緊力時能夠通過力傳感器和推力軸承將其傳遞到壓盤的法蘭盤狀部，所述壓盤外端端面到外殼第一端部端面的軸向長度與汽車離合器分離軸承軸向長度一致。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張志剛，石曉輝，施全，許傳賀，郝建軍，鄒喜紅，
申請(專利權)人：重慶理工大學，重慶市科學技術研究院，
類型：發明
國別省市：
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