車輛驅動裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種通過限制車輛起動時的摩擦離合器的做功量來抑制熱能的產生，與以往相比摩擦離合器的耐用性能提高的車輛驅動裝置。該車輛驅動裝置（1）具備：發動機（2）；摩擦離合器（6），其具有驅動側部件（61）、從動側部件（62）以及致動器（63）；控制部（7），其設定發動機的輸出轉速的目標值，并控制發動機（2），使實際的輸出轉速與目標值一致，并且控制摩擦離合器（6）的致動器（63），該車輛驅動裝置還具備實測或者估計摩擦離合器（6）的溫度的離合器溫度檢測單元（進氣溫度傳感器5），控制部（7）具有基于車輛起動時的加速踏板的操作量以及摩擦離合器（6）的溫度來設定輸出轉速的目標值的起動時控制單元（71）。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車輛驅動裝置，更詳細而言，涉及提高了摩擦離合器的耐用性的車輛驅動裝置。
技術介紹
在車輛的傳動系中途，一般在發動機與變速器之間使用對轉矩的傳遞進行接斷的離合器裝置。作為代表性的離合器裝置，存在一種在摩擦面具有摩擦件(被稱為襯片 (facing)、襯里(lining))的從動側盤與驅動側盤進行摩擦滑動而接合的摩擦離合器裝置。 摩擦離合器裝置被細分為向摩擦面供給油等冷卻液的濕式和依靠空氣進行冷卻的干式。另外，操作方式中有通過駕駛員踩下離合器踏板而驅動的方式、通過致動器驅動的自動式。在干式摩擦離合器裝置中，若反復進行離合器接合分離動作，則摩擦件磨損，從而影響每次的動作特性和長期的耐用性能。已經提出了下述那樣的離合器裝置，即安裝有自動補償或減少這樣的摩擦件的磨損的單元。例如，專利文獻I中公開的混合動力車輛的驅動裝置具備基于離合器致動器的動作量、即沖程值來控制離合器接合/分開的離合器控制單元。并且，離合器控制單元特征在于，以離合器完全接合時的沖程值為控制的基準點，在每次的接合動作時，實時測量基準點，并修正基準點。由此，與離合器襯片的磨損進行程度無關而穩定確保了摩擦離合器的接合/分離的控制精度。另外，在專利文獻2中公開了一種通過摩擦卡合來進行兩旋轉部件之間的驅動力傳遞的驅動力傳遞裝置，其特征在于，在摩擦卡合的滑動面的一方施加了具有非晶質結構的類金剛石碳薄膜。由此，不易產生磨損，耐用性提高。關于摩擦件的材質，并不局限于專利文獻2，還提出了其他各種方案。專利文獻I :日本特開2010-143365號公報專利文獻2 日本特開2006-250364號公報然而，專利文獻I的技術具有使摩擦離合器的每次的動作特性穩定化的效果，但是不能減少摩擦件的磨損量，不能改善耐用性能。另外，專利文獻2的技術能夠通過選擇摩擦離合器的摩擦件的材質，來減少磨損量，但是并非完全不產生因磨損而引起的耐用性能降低。一般來說，摩擦件的磨損量以及發熱量較大地受摩擦離合器進行接合動作時的做功量的影響。即，如果對在接合動作時傳遞的離合器轉矩與轉速差的積在接合動作時間內進行積分而得的做功量大，則摩擦件的磨損量以及發熱量變大。眾所周知，車輛起動時的接合動作中離合器的做功量較大，較大地踩下加速踏板的急速起動時做功量尤其大。此時，直到達成摩擦離合器的驅動側部件與從動側部件的同步旋轉而成為鎖定狀態為止，產生大量的熱能，存在影響耐用性能的可能性，特別是在初始溫度高時，可能性增加。
技術實現思路
本專利技術鑒于上述
技術介紹
的問題點而提出的，要解決的課題為提供一種在車輛起動時根據需要，限制摩擦離合器的做功量來抑制熱能的產生，與以往相比提供了摩擦離合器的耐用性能的車輛驅動裝置。本專利技術的車輛驅動裝置，具備發動機；摩擦離合器，其具有與上述發動機的輸出軸旋轉連結的驅動側部件、與驅動輪旋轉連結且與上述驅動側部件進行摩擦接合以及分離的從動側部件、以及對上述驅動側部件與上述從動側部件之間的摩擦接合以及分離進行驅動的致動器，并對從上述驅動側部件向上述從動側部件的轉矩的傳遞進行接斷；控制部，其基于包括加速踏板的操作量的車輛的狀態來設定上述發動機的輸出軸的輸出轉速的目標值，來控制上述發動機，以使實際的輸出轉速與上述輸出轉速的目標值一致，并控制上述摩擦離合器的致動器，該車輛驅動裝置還具備實測或者估計上述摩擦離合器的溫度的離合器溫度檢測單元，上述控制部具有基于車輛起動時的上述加速踏板的操作量以及上述摩擦離合器的溫度來設定上述輸出轉速的目標值的起動時控制單元。并且，優選車輛起動時的上述摩擦離合器的溫度越高，上述起動時控制單元將上述發動機的輸出軸的輸出轉速的目標值設定得越低。另外，優選上述起動時控制單元按照使上述摩擦離合器的溫度在不影響耐用性能的上限允許溫度內的方式，來設定所述發動機的輸出軸的輸出轉速的目標值。并且，優選上述起動時控制單元把握車輛起動時的上述發動機的輸出軸的輸出轉速的目標值與摩擦離合器在從所述加速踏板被操作起到上述摩擦離合器的上述驅動側部件和上述從動側部件達到同步旋轉為止的鎖定時間內的做功量之間的關系、以及上述做功量與摩擦離合器的溫度上升量之間的關系，并基于所述兩個關系來設定所述發動機的輸出軸的輸出轉速的目標值，以使得車輛起動時的所述摩擦離合器的溫度即使加上所述溫度上升量也在所述上限允許溫度內。并且，所述發動機還可以具有調整進氣量的節氣閥，所述控制部還可以通過調整所述節氣閥的開度來控制所述實際的輸出轉速。本專利技術的車輛驅動裝置除了發動機以及摩擦離合器以及控制部之外，還具備實測或者估計摩擦離合器的溫度的離合器溫度檢測單元，控制部具有基于車輛起動時的加速踏板的操作量以及摩擦離合器的溫度來設定發動機的輸出軸的輸出轉速(以下，簡稱為發動機輸出轉速)的目標值的起動時控制單元。即，在車輛起動時的發動機輸出轉速的控制時， 考慮了以往沒有考慮的摩擦離合器的溫度。因此，在車輛起動時的加速踏板的操作量大且摩擦離合器的溫度高時，較低地設定發動機輸出轉速的目標值能夠限制摩擦離合器的做功量，并能夠抑制熱能的產生。而且，在加速踏板的操作量小時，或者即使加速踏板的操作量大但是摩擦離合器的溫度十分低時，不限制摩擦離合器的做功量而設定與加速踏板的操作量對應的發動機輸出轉速的目標值，此時能夠進行符合駕駛員的要求的起動動作。并且，在摩擦離合器的溫度越高，則將輸出轉速的目標值設定得越低的方式中，由于能夠適當地調整車輛起動時在摩擦離合器產生的熱能，所以摩擦離合器的溫度不會過度上升，從而耐用性能比以往提高。另外，在按照使摩擦離合器的溫度在不影響耐用性能的上限允許溫度內的方式來設定發動機輸出轉速的目標值的方式中，能夠將摩擦離合器的溫度保持在上限允許溫度以下，從而耐用性能比以往可靠地提高。并且，在把握車輛起動時的發動機輸出轉速的目標值與摩擦離合器的做功量之間的關系、以及做功量與摩擦離合器的溫度上升量的關系，來設定發動機輸出轉速的目標值， 以使得摩擦離合器的溫度在上限允許溫度內的方式中，能夠高精度地求出摩擦離合器的做功量以及溫度上升量。因此，能夠將摩擦離合器的溫度高精度地保持在上限允許范圍內，從而耐用性能比以往可靠地提高。另外，在調整發動機的節氣閥的開度來控制所述實際的輸出轉速的方式中，不需要將車輛驅動裝置的構成本身從以往變更，僅以簡單的控制的變更就能夠使摩擦離合器的耐用性能比以往提高。附圖說明圖1是示意性表示本專利技術的實施方式的車輛驅動裝置的圖。圖2是示意性說明起動時控制單元的功能的圖。圖3是說明包含起動時控制單元的控制部的起動控制流程的流程圖。圖4是說明摩擦離合器的溫度低時的一個例子的圖2的R點的起動動作的圖。圖5是說明摩擦離合器的溫度高時的一個例子的圖2的P點的起動動作的圖。符號說明1:車輛驅動裝置2 :發動機3 :輸出軸4 :節氣閥5 :進氣溫度傳感器(兼作離合器溫度檢測單元)6 :摩擦離合器61 :驅動側部件 62 :從動側部件 63 :致動器7 :控制部 71 :起動時控制單兀8 :變速器 81 :輸入軸9 :加速傳感器Ac、Acl、Ac2、Ac3 :加速器開度T、Tl、T2、T3 :摩擦離合器的溫度Ne、Nel、Ne3 :發動機輸出轉速的目標值Ne1:怠速轉速C1、C2、C3 :設定曲線Nout :發動機的實本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛驅動裝置，具備：發動機；摩擦離合器，其具有與所述發動機的輸出軸旋轉連結的驅動側部件、與驅動輪旋轉連結且與所述驅動側部件進行摩擦接合以及分離的從動側部件以及驅動所述驅動側部件與所述從動側部件之間的摩擦接合以及分離的致動器，來對從所述驅動側部件向所述從動側部件的轉矩的傳遞進行接斷；控制部，其基于包括加速踏板的操作量的車輛的狀態來設定所述發動機的輸出軸的輸出轉速的目標值，并控制所述發動機，使實際的輸出轉速與所述輸出轉速的目標值一致，并且控制所述摩擦離合器的致動器，其特征在于，還具備實測或者估計所述摩擦離合器的溫度的離合器溫度檢測單元，所述控制部具有基于車輛起動時的所述加速踏板的操作量以及所述摩擦離合器的溫度來設定所述輸出轉速的目標值的起動時控制單元。

【技術特征摘要】
2011.09.06 JP 2011-1942081.ー種車輛驅動裝置，具備 發動機； 摩擦離合器，其具有與所述發動機的輸出軸旋轉連結的驅動側部件、與驅動輪旋轉連結且與所述驅動側部件進行摩擦接合以及分離的從動側部件以及驅動所述驅動側部件與所述從動側部件之間的摩擦接合以及分離的致動器，來對從所述驅動側部件向所述從動側部件的轉矩的傳遞進行接斷； 控制部，其基于包括加速踏板的操作量的車輛的狀態來設定所述發動機的輸出軸的輸出轉速的目標值，并控制所述發動機，使實際的輸出轉速與所述輸出轉速的目標值一致，并且控制所述摩擦離合器的致動器，其特征在干， 還具備實測或者估計所述摩擦離合器的溫度的離合器溫度檢測單元， 所述控制部具有基于車輛起動時的所述加速踏板的操作量以及所述摩擦離合器的溫度來設定所述輸出轉速的目標值的起動時控制単元。2.根據權利要求I所述的車輛驅動裝置，其特征在干， 隨著車輛起動時的所述摩擦離合器的溫度越高，所述起動時控制單元將所述發動機的輸出軸的輸出轉速的目標值設定得越低。3.根據權利要求I所述的車輛驅動裝置，其特征在干， 所述起動時控制單元按照使所述摩擦離合器的溫度在不影響耐用性能的上限允許溫度內的方式，來設定所述發動機的輸出軸的輸出轉速的目標值。4.根據權利要求2所述的車輛驅動裝置，其特征在干， 所述起動時控制單元按照使...

【專利技術屬性】
技術研發人員：笠井建佑，豐田寬，辻村學，
申請(專利權)人：愛信AI株式會社，
類型：發明
國別省市：