本實用新型專利技術(shù)提供了一種叉車用電源裝置，其包括：提供高壓動力的電池、用于監(jiān)控管理電池的電池管理系統(tǒng)、與所述電池管理系統(tǒng)相連的用于將所述電池提供的電源進行轉(zhuǎn)換的電源轉(zhuǎn)換器、連接于電池與電源轉(zhuǎn)換器之間的用于控制電池與電源轉(zhuǎn)換器之間的通斷的第一開關(guān)、用于控制電源轉(zhuǎn)換器與叉車的低壓負載之間的通斷的第二開關(guān)、及用于控制電池與叉車的高壓負載之間的通斷的第三開關(guān)，所述第二開關(guān)及第三開關(guān)的通斷受控于所述電池管理系統(tǒng)。本實用新型專利技術(shù)提供的叉車用電源裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、且節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種供電裝置，尤其涉及一種叉車用電源裝置。
技術(shù)介紹
目前，電動叉車通常具有兩個電源系統(tǒng)一個是高壓動力電源系統(tǒng)，用于提供高壓動力源，例如用來驅(qū)動叉車行駛和舉升貨物等，高壓動力電源系統(tǒng)的電源來自于高壓動力電池；一個是低壓輔助電源系統(tǒng)，用于給低壓電器供電，例如給車燈、喇叭、儀表。低壓輔助電源系統(tǒng)的電源通常是由DC-DC電源轉(zhuǎn)換器將高壓動力電池的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電后提供的。現(xiàn)有技術(shù)中，電動叉車一般采用鉛酸蓄電池作為高壓動力電源，其充放電不需要單獨的BMS (battery manage system,電池管理系統(tǒng))進行控制,所以，作為其低壓輔助電源系統(tǒng)的核心部件的DC-DC電源轉(zhuǎn)換器，其只需將高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電即可。但是，鉛酸電池具有污染大等諸多缺陷，而鋰電池具有許多鉛酸電池所不具備的優(yōu)勢，例如原料豐富、成本低廉，綠色無污染、不需要回收等。所以，在電動叉車中，鋰電池將逐漸取代傳統(tǒng)的鉛酸電池。當用鋰電池作為高壓動力電源時，現(xiàn)有技術(shù)主要存在以下弊端I、鋰電池對放電狀態(tài)要求非常苛刻，若鋰電池在非正常狀態(tài)下放電，那么將會造成鋰電池的永久性損壞，造成重大損失。所以鋰電池是不允許在沒有電源管理器的狀態(tài)下進行大電流的放電的；2、鋰電池充放電需要BMS系統(tǒng)進行管理，BMS在監(jiān)控到電池安全時才能讓電池給負載供電，所以BMS需要優(yōu)先上電，以有效管理高壓動力鋰電池。目前最常用的方式是在叉車整車上安裝一啟動電池，該啟動電池提供電源給BMS及其它的低壓電器。但啟動電池通常為鉛酸電池，鉛酸電池存在饋電風(fēng)險、污染環(huán)境、不夠環(huán)保節(jié)能等缺陷，且這樣使得叉車的供電裝置更加復(fù)雜，也增加了供電系統(tǒng)的成本。同時，啟動電池在無電的情況下也會導(dǎo)致整車無法啟動，降低了整車工作的穩(wěn)定可靠性。可以理解的是，本部分的陳述僅僅提供與本技術(shù)相關(guān)的背景信息，可能構(gòu)成或不構(gòu)成所謂的現(xiàn)有技術(shù)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有技術(shù)中叉車供電裝置的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜且不夠環(huán)保節(jié)能的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單且環(huán)保節(jié)能的叉車用電源裝置。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種叉車用電源裝置，其包括提供高壓動力的電池、用于監(jiān)控管理電池的電池管理系統(tǒng)、與所述電池管理系統(tǒng)相連的用于將所述電池提供的電源進行轉(zhuǎn)換的電源轉(zhuǎn)換器、連接于電池與電源轉(zhuǎn)換器之間的用于控制電池與電源轉(zhuǎn)換器之間的通斷的第一開關(guān)、用于控制電源轉(zhuǎn)換器與叉車的低壓負載之間的通斷的第二開關(guān)、及用于控制電池與叉車的高壓負載之間的通斷的第三開關(guān)，所述第二開關(guān)及第三開關(guān)的通斷受控于所述電池管理系統(tǒng)。在上述叉車用電源裝置中，電源轉(zhuǎn)換器包括含有兩組次級的變壓器Tl、二極管DU D2、電容Cl、C2、及斬波器Ql ;變壓器Tl的初級的同名端接所述第一開關(guān)，變壓器的初級的反相端通過斬波器Ql與叉車的震蕩信號源SI相電連；變壓器Tl的第一組次級的同名端接二極管Dl的陽極，二極管Dl的陰極通過電容Cl接地；變壓器的第二組次級的同名端接二極管D2的陽極，二極管D2的陰極通過電容C2接地；變壓器的兩組次級的反相端同時接地，二極管Dl的陰極及二極管D2的陰極引出所述電源轉(zhuǎn)換器的兩個輸出端，其中一輸出端接電池管理系統(tǒng)，另一輸出端接所述第二開關(guān)。在上述叉車用電源裝置中，所述斬波器為開關(guān)管。在上述叉車用電源裝置中，所述開關(guān)管為場效應(yīng)管，其柵極接叉車的震蕩信號源SI、其漏極與變壓器Tl的初級的反相端電連接、其源極接地。在上述叉車用電源裝置中，所述電容Cl及電容C2均為極性電容。·在上述叉車用電源裝置中，還包括用于顯示電池的工作狀態(tài)及報警的顯示報警裝置，所述顯示報警裝置同時與所述電源轉(zhuǎn)換器及電池管理系統(tǒng)相電連。在上述叉車用電源裝置中，所述顯示報警裝置通過CAN總線與所述電池管理系統(tǒng)相連。在上述叉車用電源裝置中，所述第一開關(guān)為手動開關(guān)。在上述叉車用電源裝置中，所述第二開關(guān)為繼電器。在上述叉車用電源裝置中，所述第三開關(guān)為接觸器。本技術(shù)提供的叉車用電源裝置，通過在電池與電源轉(zhuǎn)換器之間增加第一開關(guān)，設(shè)置受控于BMS并接電源轉(zhuǎn)換器的第二開關(guān)來控制低壓源給低壓負載供電，同時設(shè)置受控于BMS的第三開關(guān)來控制電池給高壓負載供電，從而實現(xiàn)不需要增加啟動電池即可使電源裝置同時給低壓負載和高壓負載供電，其僅需要采用環(huán)保的鋰電池即可，故其具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點，同時其結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。附圖說明圖I是本技術(shù)提供的叉車用電源裝置的原理框圖；圖2是本技術(shù)提供的叉車用電源裝置一實施例連接叉車負載的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本技術(shù)提供的叉車用電源裝置一實施例中電源轉(zhuǎn)換器的電路原理圖。具體實施方式為了使本技術(shù)所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本技術(shù)進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。本技術(shù)提供的叉車用電源裝置主要通過在電池與電源轉(zhuǎn)換器之間增加第一開關(guān)，并結(jié)合BMS對第二開關(guān)及第三開關(guān)的控制來實現(xiàn)由電池給叉車所有的負載供電。參見圖I至圖3所示，本技術(shù)提供的叉車用電源裝置主要包括提供高壓動力源的電池I、電源轉(zhuǎn)換器3、BMS 2、第一開關(guān)4、第二開關(guān)5及第三開關(guān)6。其中，電池I為環(huán)保的鋰電池1，電池I包括本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的磷酸鐵鋰電池，第二開關(guān)5及第三開關(guān)6為電控開關(guān)，兩者的通斷受控于BMS 2 ；電源轉(zhuǎn)換器3通過第一開關(guān)4與電池I電連接，以用于將電池I提供的高壓電進行轉(zhuǎn)換，進而給BMS 2及其它負載供電；BMS 2同時與電源轉(zhuǎn)換器3及電池I相電連，BMS 2接收到電源轉(zhuǎn)換器3轉(zhuǎn)換后的電源即可被啟動工作，進而可以監(jiān)測電池I所處的狀態(tài)并控制管理電池I的充放電過程；第一開關(guān)4連接于電池I與電源轉(zhuǎn)換器3之間，其用于控制電池I與電源轉(zhuǎn)換器3之間是否接通；第二開關(guān)5同時連接電源轉(zhuǎn)換器3及低壓負載，用于控制電源轉(zhuǎn)換器3與叉車的低壓負載之間是否接通，進而控制電源轉(zhuǎn)換器3是否可以給低壓負載供電，即第二開關(guān)5的一端接電源轉(zhuǎn)換器3、另一端接BMS 2、且第二開關(guān)5引出叉車用電源裝置的第一輸出端OUTl ;第三開關(guān)6同時連接電池I及叉車的高壓負載，其用于控制電池I與高壓負載之間的通斷，進而控制電池I是否可以給高壓負載供電，即第三開關(guān)6的一端接電池I、另一端接BMS 2、且第三開關(guān)6引出叉車用電源裝置的第二輸出端0UT2。當BMS上電工作后，其檢測電池I的狀態(tài)，如果電池I的狀態(tài)安全，則BMS 2發(fā)出指令閉合第二開關(guān)5及第三開關(guān)6，進而使電池I開始放電，同時，BMS 2在電池I放電的過程中監(jiān)測電池I的放電過程，如果放電過程出現(xiàn)異常，BMS 2發(fā)出指令斷開第二開關(guān)5及第三開關(guān)6，進而使電池I停止供電。由于BMS 2的結(jié)構(gòu)原理及作用為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不再贅述。所以，本技術(shù)提供的叉車用電源裝置結(jié)合電源轉(zhuǎn)換器、BMS及三個開關(guān) 可以實現(xiàn)僅由環(huán)保的鋰電池供電，其供電結(jié)構(gòu)簡單、供電過程安全可靠、且環(huán)保節(jié)能。本技術(shù)提供的電池I通常為電池包，即由多個鋰電池構(gòu)成的電池組，其僅采用一個電池包作為電源裝置的供電源頭，故該電池為提供高壓動力的電池，其需要電源轉(zhuǎn)換器3將電池I提供的高壓源進行轉(zhuǎn)換，通常為將電池I提供的直流電進行降壓。優(yōu)選地，本技術(shù)提供本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種叉車用電源裝置，其特征在于，包括：提供高壓動力的電池、用于監(jiān)控管理電池的電池管理系統(tǒng)、與所述電池管理系統(tǒng)相連的用于將所述電池提供的電源進行轉(zhuǎn)換的電源轉(zhuǎn)換器、連接于電池與電源轉(zhuǎn)換器之間的用于控制電池與電源轉(zhuǎn)換器之間的通斷的第一開關(guān)、用于控制電源轉(zhuǎn)換器與叉車的低壓負載之間的通斷的第二開關(guān)、及用于控制電池與叉車的高壓負載之間的通斷的第三開關(guān)，且所述第二開關(guān)及第三開關(guān)的通斷受控于所述電池管理系統(tǒng)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳良偉，劉趙子，
申請(專利權(quán))人：比亞迪股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。