有軌電車接觸網支架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種有軌電車接觸網支架，包括支柱體、懸掛體和用于固定接觸線的定位架，所述懸掛體橫向懸掛于所述支柱體的上部，所述定位架設置在所述懸掛體的下方；所述懸掛體為如意造型，包括設置有發光部的端頭和用于與所述支柱體上部固定連接的尾端，所述懸掛體的端頭朝下，所述發光部設置在所述端頭下端面。具體的，還包括若干拉索，所述拉索一端設置在支柱體上，另一端設置在懸掛體上；所述定位架為倒T型定位架；所述懸掛體為鋼筋籠鏤空結構；所述支柱體為工字鋼構成。本實用新型專利技術巧妙的采用了美觀實用的帶發光部的如意造型懸掛體，大大減少接觸網沿線的照明立柱的設置，同時增強了接觸網支架作為城市家具的趣味性和標志性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及照明立柱和接觸網支架
，尤其涉及一種有軌電車接觸網支架。技術背景“優先發展公共交通”已經成為我國重要的交通發展戰略，發展現代有軌電車對落實公交優先戰略、引導城市發展具有重要的意義。現代有軌電車通過接觸網供電，采用電力驅動，符合“低碳環保”的可持續發展理念。有軌電車的接觸網支架是有軌電車安全運營不可或缺的組成部分，除了功能上的不可或缺，由于有軌電車觸網支架需沿有軌電車線路全線排列(約30-40m需設置一個)，對沿線城市的景觀將有著重大的影響；在有軌電車的沿線往往還需要單獨配套設置路燈，這無疑也將對沿線城市景觀有著重大影響，同時分別設置有軌電車支架和路燈燈柱也加大了有軌電車的建設成本。目前，國內的現代有軌電車建設方興未艾，現有的接觸網支架功能單一，且無法體現支架在城市中的特點和視覺造型需求。另外，根據有軌電車接觸網的需要，部分接觸網支架(一般約占1/30)上還需要接入饋電線、監控數據線等，數據線的接入會有大量電纜，還需要另外設置支撐，造成沿線接觸網支架的不一致性，不利于批量加工生產同時也對城市景觀有較大的不利影響。因此，本領域的技術人員致力于開發一種有軌電車接觸網支架以解決上述問題。
技術實現思路
有鑒于現有技術的上述缺陷，本技術所要解決的技術問題是提供一種可兼做路燈照明即實用又美觀的有軌電車接觸網支架。為實現上述目的，本技術提供了一種有軌電車接觸網支架，包括支柱體、懸掛體和用于固定接觸線的定位架，所述懸掛體橫向懸掛于所述支柱體的上部，所述定位架設置在所述懸掛體的下方；所述懸掛體為如意造型，包括設置有發光部的端頭和用于與所述支柱體上部固定連接的尾端，所述懸掛體的端頭朝下，所述發光部設置在所述端頭下端面。較佳的，還包括若干拉索，所述拉索一端設置在支柱體上，另一端設置在懸掛體上。較佳的，所述定位架為倒T型定位架。較佳的，所述懸掛體為鋼筋籠鏤空結構。較佳的，所述支柱體為工字鋼結構。本技術的有益效果如下I、本技術巧妙的采用了美觀實用的如意造型(即類似于“…”型)懸掛體，將朝下的彎曲端頭設置為發光部，實現本技術除做接觸網支架還具備了路燈照明功能，大大減少接觸網沿線的照明立柱的設置。此外，支柱體和懸掛體形成虛實對比、曲直對比、抽象與具象對比，增強了接觸網支架作為城市家具的趣味性和標志性，充分考慮了有軌電車在城市中行進時，行人視點和有軌電車中乘客的視點問題。2、考慮功能需要和進一步提高接觸網支架的穩定性，在接觸網重要受力點處采用拉索，來加強懸掛體與支柱體的連接。3、將定位架設置為倒T型定位架，有利于雙向有軌電車接觸線的同時設置和固定，在倒T型定位架的下端橫 桿兩端部分分別設置一根接觸線，實現本技術在同側實現雙向通車。4、將懸掛體設置為鋼筋籠鏤空結構，是十分實用美觀的改進。一方面減輕了懸掛體的重量和成本，同時增加了視覺的穿透力，使得懸掛體的體量感被大大削弱，顯得非常輕盈，從而對城市景觀的影響小；另一方面還有利于架空觸網饋電線、監控數據線、照明電源線等多股線纜的接入，既無需另設置支架，也保證了所有接觸網支架在形式上的一致性，對城市景觀具有非常積極的意義。以下將結合附圖對本技術的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本技術的目的、特征和效果。附圖說明圖I為本技術具體實施例的結構示意圖。具體實施方式如圖I所示，本技術的一具體實施例一種有軌電車接觸網支架，主要包括支柱體I、懸掛體2和用于固定接觸線4的定位架6。懸掛體2 (本領域中也稱為“腕臂”)橫向懸掛于支柱體I的上部，定位架6設置在懸掛體2的下方；懸掛體2包括設置有發光部5的端頭和用于與支柱體I上部固定連接的尾端，懸掛體2為如圖所示的如意造型即如同“…”造型，往上彎曲的尾端橫掛于支柱體I上部，往下彎曲的端頭的下端面設置有用作路面照明的發光部5，發光部5可采用高發光度的led燈管等類型燈管。本實施例巧妙的采用了美觀實用的如意造型(即類似于“…”型)懸掛體，將朝下的彎曲端頭設置為發光部，實現除做接觸網支架還具備了路燈照明功能，大大減少接觸網沿線的照明立柱的設置。此外，支柱體和懸掛體形成虛實對比、曲直對比、抽象與具象對比，增強了接觸網支架作為城市家具的趣味性和標志性，充分考慮了有軌電車在城市中行進時，行人視點和有軌電車中乘客的視點問題。作為本實施例的進一步改進，本實施例在接觸網重要受力點處采用拉索，來加強懸掛體與支柱體的連接。示例性的，本實施例采用三根拉索3，拉索3 —端設置在支柱體I上，另一端設置在懸掛體2上。如圖所示，為有利于雙向有軌電車接觸線的同時設置和固定，采用的定位架6為倒T型定位架，在倒T型定位架的下端橫桿兩端部分分別設置一根接觸線4，即可實現在懸掛體同側下實現雙向通車，當然，也可以采用其他形式的定位架來實現接觸線的支撐定位。具體的，本實施例的支柱體I采用工字鋼構成，懸掛體2為鋼筋籠鏤空結構。采用鋼筋籠鏤空結構的懸掛體，使得架空觸網饋電線、監控數據線、發光部電源線等多股線纜在接入時，可直接穿入或穿過懸掛體設置，而無需另設置支架，保證了所有接觸網支架在形式上的一致性，對城市景觀具有非常積極的意義，同時還減輕了懸掛體的重量和成本，增加了視覺的穿透力，使得懸掛體的體量感被大大削弱，顯得非常輕盈，從而對城市景觀的影響更小。當然了，在其他實施例中，上述的支柱體和懸掛體也可以采用其他的形式和材料來構造。以上詳細描述了本實用新 型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本技術的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本
中技術人員依本技術的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。權利要求1.一種有軌電車接觸網支架，包括支柱體、懸掛體和用于固定接觸線的定位架，所述懸掛體橫向懸掛于所述支柱體的上部，所述定位架設置在所述懸掛體的下方；其特征在于所述懸掛體為如意造型，包括設置有發光部的端頭和用于與所述支柱體上部固定連接的尾端，所述懸掛體的端頭朝下，所述發光部設置在所述端頭下端面。2.如權利要求I所述的有軌電車接觸網支架，其特征在于還包括若干拉索，所述拉索一端設置在所述支柱體上，另一端設置在所述懸掛體上。3.如權利要求I所述的有軌電車接觸網支架，其特征在于所述定位架為倒T型定位架。4.如權利要求I所述的有軌電車接觸網支架，其特征在于所述懸掛體為鋼筋籠鏤空結構。5.如權利要求I所述的有軌電車接觸網支架，其特征在于所述支柱體為工字鋼結構。專利摘要本技術公開了一種有軌電車接觸網支架，包括支柱體、懸掛體和用于固定接觸線的定位架，所述懸掛體橫向懸掛于所述支柱體的上部，所述定位架設置在所述懸掛體的下方；所述懸掛體為如意造型，包括設置有發光部的端頭和用于與所述支柱體上部固定連接的尾端，所述懸掛體的端頭朝下，所述發光部設置在所述端頭下端面。具體的，還包括若干拉索，所述拉索一端設置在支柱體上，另一端設置在懸掛體上；所述定位架為倒T型定位架；所述懸掛體為鋼筋籠鏤空結構；所述支柱體為工字鋼構成。本技術巧妙的采用了美觀實用的帶發光部的如意造型懸掛體，大大減少接觸網沿線的照明立柱的設置，同時增強了接觸網支架本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種有軌電車接觸網支架，包括支柱體、懸掛體和用于固定接觸線的定位架，所述懸掛體橫向懸掛于所述支柱體的上部，所述定位架設置在所述懸掛體的下方；其特征在于：所述懸掛體為如意造型，包括設置有發光部的端頭和用于與所述支柱體上部固定連接的尾端，所述懸掛體的端頭朝下，所述發光部設置在所述端頭下端面。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁正，陳水英，
申請(專利權)人：上海市城市建設設計研究總院，
類型：實用新型
國別省市：