鈑金專用自動定深風鉆制造技術

鈑金專用自動定深風鉆，是一種鉆孔機械。是對已有風鉆的改進，在風鉆體內增加一級行星齒輪減速機構，降低風鉆的轉速，在風鉆體外增設夾緊、操縱和鉆孔深度的調節、定深控制裝置。該鉆具有轉速低、扭矩大、鉆孔位置精確、自動定深和效率高的特點。特別適用于汽車等修理行業應用。（*該技術在2000年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

鈑金專用自動定深風鉆，是一種鉆孔機械。目前，國內外汽車修理等行業，廣泛應用的各種手提式電鉆、風鉆種類很多，品種規格已系列化。但這些鉆孔機械的轉速很高，一般都在每分鐘一千多轉，不適合薄鈑鉆孔工作的需要。尤其這些鉆孔機自身沒有夾緊、加力和控制鉆孔深度的裝置，完全靠人工手動操縱，鉆孔位置準確度不能保證，鉆孔深度很難掌握。本技術的目的在于提供一種轉速低、扭矩大、適用于薄鈑鉆孔、自身能夾緊工件并可調節和自動控制鉆孔深度的手提式風鉆。本技術是對已有風鉆的改進，技術方案是這樣構思的在風鉆體內增加一級行星齒輪減速機構，即實行兩級變速，降低風鉆的轉速；在風鉆體外增設夾緊，操縱裝置和鉆孔深度的調整、控制機構。夾緊裝置能將風鉆夾緊固定在被鉆孔的工件上，在操縱裝置的作用下，風鉆體在調整、控制機構限定的鉆孔深度內作軸向進給移動，即鉆孔自動定深。鈑金專用自動定深風鉆的結構如附圖1所示。它由風鉆體、夾緊固定裝置、施鉆操縱裝置、鉆孔深度調整控機構以及壓縮空氣供給系統組成的。風鉆體的結構如附圖1所示，它是由風鉆后體(3)和前體(7)以及裝卡螺母(8)、鉆頭(9)組成。前體和后體用螺紋連成一體。后體(3)是由風動馬達(4)、一級行星齒輪減速裝置(5)和二級行星齒輪減速裝置(6)構成，風動馬達(4)和一級行星齒輪減速裝置(5)是已有技術，即目前已廣泛應用結構的風鉆。這種風鉆轉速過高，每分鐘可達1000轉左右，扭矩小，不宜應用于鉆孔作業，特別是薄鈑鉆孔。為此，本技術在此基礎上又增加了一級減速機構，即二級行星齒輪減速裝置，通過二級變速，可把風鉆的轉速降到380～450轉／分。二級行星齒輪減速裝置結構如附圖2所示。行星齒輪(29)用軸(28)連接在減速機構中的行星齒輪支架(26)上，支架(26)與內齒輪(30)間由軸承(31)支撐，用卡圈(32)固定，支架(26)由定位銷(27)與轉軸(25)相連，轉軸(25)端部裝有三爪自動定心裝卡螺母(8)，用以夾固鉆頭(9)。風動馬達(4)的扭矩通過一級行星齒輪減速機構變速后，由其中心齒輪(33)傳遞給二級行星齒輪減速機構后再傳遞給鉆頭(9)。二級行星齒輪(29)模數m＝0.8，齒數Z＝11，分度圓直徑d＝8.8mm，采用45號鋼制造滲碳處理，HRC＝50～54。與兩個行星齒輪(29)嚙合的內齒輪(30)模數m＝0.8，齒數Z＝29，分度圓直徑d＝23.3mm，采用20Cr材料制造滲碳處理，HRC＝56～62。支架(26)采用20Cr材料制造滲碳處理，HRC＝56～62。轉軸(25)采用45號鋼發蘭處理。前體(7)的結構如附圖1、3所示，它既是風鉆軸(25)的支承座，又是夾緊固定裝置限位托(10)的導軌和支座。圓柱形的導軌槽(34)內裝有回位彈簧(13)，用螺母(14)固定，將限位托(10)始終推向左側位置，導軌槽(34)的側壁上有一條與軸心線相平行的滑槽(35)，用以限定限位托(10)滑動。導軌槽(34)的頂端裝有調節螺栓(14)。導軌槽(34)和其壁上的滑槽(35)要保證加工精度。回位彈簧(13)采用彈簧碳素鋼制造，最大壓力6.9Kg。夾緊固定裝置的結構如附圖1所示。它主要是由限位托(10)構成的，限位托(10)是一個弓形構件，一端是一個圓形的導柱，在導軌槽(34)內與其滑動配合，導柱的側壁上裝有垂直于軸心線的限位銷(24)，在滑槽(35)內滑動；限位托(10)的另一端裝有調節螺母(11)和螺栓(12)，調節螺栓(12)與鉆頭(9)將被鉆孔工件夾緊在其間，也可以說是把風鉆夾緊固定在被鉆孔的工件上。施鉆操縱裝置的結構如附圖1所示，它主要是由T字形壓柄(15)構成，T字形頭部下端通過軸(36)鉸接在風鉆前體上的孔(37)內，T字形頭部上端帶有滑道(23)，壓柄(15)繞軸(36)擺動時，滑道(23)撥動限位銷(24)帶動限位托(10)左右滑動。鉆孔深度調整控制機構的結構如附圖1所示，它主要是由裝置在壓柄(15)尾部的調節螺母(16)和調節螺栓(17)以及裝置在風鉆后體(3)端部的氣閥(2)和閥桿(18)構成。閥桿(18)的一端通過銷(22)鉸接在閥體(21)上，另一端受鉆孔深度調節螺栓(17)控制，中間支撐在氣閥(2)的閥芯(19)上。氣閥(2)是由閥體(21)、閥芯(19)及閥球(20)組成，可選用定型產品。鈑金專用自動定深風鉆是這樣工作的首先確定鉆孔深度δ，根據確定的鉆孔深度δ調節鉆孔深度調節螺栓(17)達到(1)使氣閥桿(18)控制的氣閥芯(19)在啟動的臨界狀態；(2)使壓柄(15)壓到底時所帶動限位托(10)向右移動的距離為δ。調整調節螺栓(12)將被鉆孔的鋼鈑夾緊固定于調節螺栓(12)與鉆頭(9)之間，在另一種意義上也可以說將風鉆夾緊固定在被鉆孔的工件上了。再將具有4Kg／cm2壓力的壓縮空氣供氣系統通過進氣嘴(1)與風鉆接通。這時即可向下壓壓柄(15)，壓柄(15)繞軸(36)向下移動，一方面固定在尾部的鉆孔深度調節螺栓(17)壓下閥桿(18)，使閥芯(19)帶動閥球(20)下移打開進氣道，壓縮空氣通過進氣嘴(1)進入風動馬達(4)，驅動馬達轉子高速旋轉，高速旋轉的轉子經過一、二級行星齒輪減速機構(5)(6)變速后帶動鉆頭以380～450轉／分旋轉。另一方面壓柄上的滑道(23)推動限位銷(24)帶動限位托(10)向右移動，即把夾固的被鉆孔的工件向右移動。如果被鉆孔的工件很大，固定不動，當向下壓壓柄(15)時，滑道(23)推動限位銷帶動風鉆向左進給。當壓柄(15)向下壓到底部時，限位托(10)向右或風鉆帶動鉆頭(9)向左移動了δ距離，完成了予定深度的鉆孔。當壓柄(15)失去向下的壓力后，在回位彈簧(13)的作用下，限位托(10)、壓柄(15)恢復原位，氣閥關閉進氣通道停止供氣，風鉆停止轉動。本技術是對已有風鉆進行降低速度的改進，具有轉速低、無級變速和扭矩大的特點，該鉆特別適用于薄鈑鉆孔而不易折斷鉆頭。該風鉆自身具有夾緊加力和自動定深裝置，所以該鉆還具有鉆孔定位準確，施鉆方便省力，鉆孔效率高的特點。由于該鉆鉆孔深度能自動控制，當兩層薄鈑疊合鉆孔時，不會劃傷第二層薄鈑，這對修理行業需兩層薄鈑鉆孔點焊更具有重大意義。 附圖說明圖1為鈑金專用自動定深風鉆總體結構示意圖；圖2為第二級行星齒輪減速裝置結構示意圖；圖3為風鉆前體結構示意圖。如前所述，完成這項技術的方式，基本上構成了實施這項技術的最佳方式。權利要求1.一種包含有風鉆后體(3)、前體(7)、限位托(10)、壓柄(15)及鉆孔深度調節螺栓(17)組成的鈑金專用自動定深風鉆，其特征在于A所述的風鉆后體(3)是由行星齒輪(29)、內齒輪(30)、行星齒輪支架(26)及以第一級行星齒輪減速機構的行星齒輪支架(33)為主動齒輪組成的第二級行星齒輪減速機構所構成。B所述的限位托(10)，是一個弓形構件，其一端為導柱，在前體(7)的導軌槽(34)內受滑槽(35)限定，沿鉆體軸向滑動，另一端可調節的螺栓(11)與鉆頭(9)構成夾緊固定裝置。2.根據權利要求1所述的鈑金專用自動定深風鉆，其特征在于所述的壓柄(15)，T字形頭部下端通過軸(36)鉸接在風鉆前體孔(37)內，T字形頭部上端帶有撥動限位銷(24)的滑道(本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種包含有風鉆后體（３）、前體（７）、限位托（１０）壓柄（１５）及鉆孔深度調節螺栓（１７）組成的鈑金專用自動定深風鉆，其特征在于：Ａ所述的風鉆后體（３）是由行星齒輪（２９）、內齒輪（３０）、行星齒輪支架（２６）及以第一級行星齒輪減速機構 的行星齒輪支架（３３）為主動齒輪組成的第二級行星齒輪減速機構所構成。Ｂ所述的限位托（１０），是一個弓形構件，其一端為導柱，在前體（７）的導軌槽（３４）內受滑槽（３５）限定，沿鉆體軸向滑動，另一端可調節的螺栓（１１）與鉆頭（９）構成夾緊固 定裝置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王克平，王克強，張新建，張洪民，
申請(專利權)人：哈爾濱澳強機電技術開發有限公司，
類型：實用新型
國別省市：93[中國|哈爾濱]