電車搭扣鎖制造技術

本實用新型專利技術涉及一種電車搭扣鎖，包括手柄、鎖殼、鎖舌、底板，其設計要點在于鎖舌內設有一帶滑塊的滑塊槽，滑塊槽兩側分別設有行程槽、彈簧孔，行程槽內設有傳動軸，彈簧孔內設有傳動軸復位彈簧，傳動軸一端穿過滑塊與傳動軸復位彈簧相抵，傳動軸中部通過定位銷與滑塊設有的斜滑槽配合；手柄鉸接鎖殼的一端延伸至鎖殼內與傳動軸另一端相抵；鎖殼與底板構成的腔室內設有一連接擋板復位彈簧且相對于鎖殼限位滑動的擋板，擋板露出于鎖殼的一端兩側均設有斜導面，擋板另一端設有與鎖舌滑槽開口面平行接觸的限位板，鎖殼設有與限位板相抵限位的限位筋。其自鎖效果好，安全性高，操作使用靈活、方便，適合作為各類搭扣鎖使用，或同類產品的結構改進。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種連接扣，是一種電車搭扣鎖。
技術介紹
搭扣，顧名思義，是指搭接在兩個物品用來扣緊的物件。因搭扣安裝簡便，使用方便、安全、牢固，故其涉及的領域較多，應用范圍較廣。如中國專利文獻刊載的授權公告號CN2091330U，授權公告日1991年12月25日，技術名稱為“一種閉鎖后鎖舌自行固定的鎖”，其主要結構在于鎖體內設置自鎖機構，包括自鎖鉤、自鎖凸柱，另設置具有固舌功能的固舌機構，包括銷子、彈簧、臺階，在鎖閉狀態時，鎖舌將受到固舌機構的作用而不能回縮。雖然上述專利公開了一種鎖舌自鎖的方式，但其結構穩定性和自鎖效果欠佳，有待改進。
技術實現思路
為克服上述不足，本技術的目的是向本領域提供一種新型搭扣，使其解決現有同類產品結構穩定性和自鎖效果欠佳的技術問題。其目的是通過如下技術方案實現的?！N電車搭扣鎖,該電車搭扣鎖包括手柄、鎖殼、鎖舌、底板，鎖舌滑動限位于由鎖殼、底板構成的腔室內，鎖舌一端露出于鎖殼，且該端設有弧形導面，鎖舌另一端位于鎖殼內連接一鎖舌桿，鎖舌桿上套有復位鎖舌的鎖舌復位彈簧；其特征在于所述鎖舌內設有滑塊槽，滑塊槽內設有相對于所述鎖舌運動方向呈垂直滑動的滑塊，所述滑塊槽一側設有行程槽，另一側設有彈簧孔，行程槽內設有與所述鎖舌運動方向呈同一直線方向滑動的傳動軸，所述彈簧孔內設有傳動軸復位彈簧，所述傳動軸一端穿過所述滑塊與所述傳動軸復位彈簧相抵，傳動軸中部連接一定位銷，所述滑塊設有與所述定位銷斜向滑動配合的斜滑槽；所述手柄與所述鎖殼鉸接，手柄一端置于所述鎖殼內與所述傳動軸另一端相抵；所述鎖殼與底板構成的腔室內設有一連接擋板復位彈簧且相對于所述鎖殼呈限位滑動的擋板，擋板一端露出于鎖殼，且該端兩側均設有斜導面，擋板另一端設有與所述鎖舌滑槽開口面平行接觸的限位板，所述鎖殼設有與所述限位板相抵限位的限位筋；初始狀態下，手柄未開啟，所述滑塊置于所述滑塊槽內不外露；當手柄開啟時，所述鎖舌與所述擋板相對運動至所述傳動軸的定位銷滑動至所述斜滑槽另一端，所述滑塊一端露出于所述滑塊槽，且所述擋板的限位板一側與所述滑塊露出于滑塊槽的部分相抵，另一側與所述鎖殼設有的限位筋相抵。上述結構，主要是鎖閉時，依靠擋板與鎖舌之間的聯動，使鎖舌內滑塊滑出滑塊槽，并與擋板的限位板相抵，而擋板又與鎖殼的限位筋相抵，使得鎖舌整體在擋板的限位塊、鎖殼的限位筋作用下達到自鎖，即鎖舌與鎖殼之間鎖死，無法動作，從而提高了鎖閉時的安全性。通過操作手柄，即可解除相應的自鎖狀態，操作較為簡單、方便。所述手柄與所述鎖殼鉸接處設有復位扭簧，用于手柄復位。所述擋板為對稱結構，所述限位板作為該擋板兩對稱部分的中間連接板。結構強度好，工作穩定性高。所述傳動軸呈“T”字形，使傳動軸運動狀態較為穩定。3所述鎖舌一端設有與所述彈簧孔相通的螺紋孔，所述鎖舌桿一端與螺紋孔螺紋連接，另一端露出所述鎖殼一端的桿孔。拆裝較為方便、靈活。本技術結構較為可靠，自鎖效果好，安全性高，操作使用較為靈活、方便，適合作為各類搭扣鎖使用，或同類產品的結構改進。附圖說明圖I是本技術的爆炸結構示意圖。圖2是本技術初始狀態時的結構示意圖。圖3是本技術自鎖時的結構示意圖。圖4是本技術解除自鎖時的結構示意圖。圖5是本技術完成解鎖時的結構示意圖。圖中序號的名稱為I、手柄，101、勾部，2、鎖殼，201、桿孔，202、限位筋，3、擋板，301、限位板，302、斜導面，4、擋板復位彈簧，5、鎖舌桿，6、鎖舌復位彈簧，7、鎖舌，701、滑塊槽，702、行程槽，703、彈簧孔，704、弧形導面，8、底板，9、傳動軸復位彈簧，10、滑塊，1001、斜滑槽，11、定位銷，12、傳動軸，13、鉸接軸，14、復位扭簧。具體實施方式現結合附圖，對本技術作進一步描述。如圖I所示，該電車搭扣鎖包括手柄I、鎖殼2、擋板3、擋板復位彈簧4、鎖舌7、鎖舌桿5、鎖舌復位彈簧6、底板8，鎖殼表面設有鉸接座，手柄通過鉸接軸13、復位扭簧14與鉸接座鉸接，且手柄鉸接端設有一伸入鎖殼內的勾部101。擋板、鎖舌平行滑動限位于由鎖殼、底板構成的腔室內，且擋板、鎖舌均一端露出于鎖殼，擋板露出于鎖殼的一端兩側均設有斜導面302，鎖舌露出于鎖殼的一端設有弧形導面704。鎖舌另一端螺紋連接一鎖舌桿，鎖舌桿套接鎖舌復位彈簧，鎖舌桿端部露出于鎖殼的桿孔201 ;擋板另一端連接擋板復位彈簧，鎖舌復位彈簧、擋板復位彈簧均抵于鎖殼內。鎖舌內部設有滑塊槽701，滑塊槽內設有相對于鎖舌運動方向呈垂直滑動的滑塊10 ;滑塊槽一側設有相連通的行程槽702，另一側設有連通的彈簧槽703，行程槽內設有相對于鎖舌運動方向呈同一直線方向滑動的傳動軸12，傳動軸呈“T”字形，彈簧孔內設有傳動軸復位彈簧9，傳動軸的一端穿過上述滑塊與傳動軸復位彈簧抵緊。傳動軸中部連接一定位銷11，滑塊設有與定位銷斜向滑動配合的斜滑槽1001，傳動軸另一端與手柄伸入鎖殼內的勾部相抵。擋板設有與鎖舌滑塊槽開口面平行接觸的限位板301，鎖殼設有與該限位板相抵限位的限位筋202。結合圖2 圖5，對本技術的工作原理作簡要描述。如圖2所示，初始狀態下，手柄未開啟，鎖舌、擋板分別在鎖舌復位彈簧、擋板復位彈簧作用下靜止，此時，鎖舌內的復位彈簧對傳動軸有擠壓力，傳動軸的定位銷對滑塊的斜滑槽作用，使得滑塊有滑出斜滑槽的趨勢，但由于此時擋板的限位板阻擋于滑塊槽槽口，故滑塊保持于滑塊槽內不外露。當鎖閉操作時，即鎖舌的弧形導面和擋板的斜導面一同與門框作用，從而使鎖舌、擋板有一個向鎖殼內收縮的過程，在該過程中，擋板的限位板隨擋板收縮而滑動至與鎖殼內的限位筋相抵，此時解除了擋板限位板對鎖舌滑塊槽槽口的遮擋狀態，滑塊在上述趨勢作用下從滑塊槽內滑出，并與擋板的限位板一側相抵，因限位板另一側已經與鎖殼的限位筋相抵，故此狀態下限制了鎖舌與鎖殼的相對運動，即達到了鎖舌自鎖的目的。當需要解鎖時，如圖4所示，拉動手柄，手柄置于鎖殼內的鎖鉤擠壓傳動軸，傳動軸的定位銷擠壓滑塊的斜滑槽，使滑塊重新收縮至滑塊槽內不外露，此時擋板限位板脫離了滑塊的限位，故擋板在擋板復位彈簧作用下復位至初始狀態。繼續拉動手柄，如圖5所示，手柄的勾部繼續推動傳動軸、滑塊，繼而帶動鎖舌收縮進入鎖殼內，解除鎖舌與門框的鎖閉狀態，此狀態下，擋板依靠斜導面亦可從門框脫出，最終完成開鎖過程。權利要求1.一種電車搭扣鎖,該電車搭扣鎖包括手柄(I)、鎖殼(2 )、鎖舌(7 )、底板(8 ),鎖舌滑動限位于由鎖殼、底板構成的腔室內，鎖舌一端露出于鎖殼，且該端設有弧形導面(704)，鎖舌另一端位于鎖殼內連接一鎖舌桿(5)，鎖舌桿上套有復位鎖舌的鎖舌復位彈簧(6);其特征在于所述鎖舌(7)內設有滑塊槽(701)，滑塊槽內設有相對于所述鎖舌運動方向呈垂直滑動的滑塊(10)，所述滑塊槽一側設有行程槽(702)，另一側設有彈簧孔(703)，行程槽內設有與所述鎖舌運動方向呈同一直線方向滑動的傳動軸(12)，所述彈簧孔內設有傳動軸復位彈簧(9)，所述傳動軸一端穿過所述滑塊與所述傳動軸復位彈簧相抵，傳動軸中部連接一定位銷(11 )，所述滑塊設有與所述定位銷斜向滑動配合的斜滑槽(1001);所述手柄(I)與所述鎖殼(2)鉸接,手柄一端置于所述鎖本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電車搭扣鎖，該電車搭扣鎖包括手柄（1）、鎖殼（2）、鎖舌（7）、底板（8），鎖舌滑動限位于由鎖殼、底板構成的腔室內，鎖舌一端露出于鎖殼，且該端設有弧形導面（704），鎖舌另一端位于鎖殼內連接一鎖舌桿（5），鎖舌桿上套有復位鎖舌的鎖舌復位彈簧（6）；其特征在于所述鎖舌（7）內設有滑塊槽（701），滑塊槽內設有相對于所述鎖舌運動方向呈垂直滑動的滑塊（10），所述滑塊槽一側設有行程槽（702），另一側設有彈簧孔（703），行程槽內設有與所述鎖舌運動方向呈同一直線方向滑動的傳動軸（12），所述彈簧孔內設有傳動軸復位彈簧（9），所述傳動軸一端穿過所述滑塊與所述傳動軸復位彈簧相抵，傳動軸中部連接一定位銷（11），所述滑塊設有與所述定位銷斜向滑動配合的斜滑槽（1001）；所述手柄（1）與所述鎖殼（2）鉸接，手柄一端置于所述鎖殼內與所述傳動軸另一端相抵；所述鎖殼與底板（8）構成的腔室內設有一連接擋板復位彈簧（4）且相對于所述鎖殼呈限位滑動的擋板（3），擋板一端露出于鎖殼，且該端兩側均設有斜導面（302），擋板另一端設有與所述鎖舌滑槽開口面平行接觸的限位板（301），所述鎖殼設有與所述限位板相抵限位的限位筋（202）；初始狀態下，手柄未開啟，所述滑塊置于所述滑塊槽內不外露；當手柄開啟時，所述鎖舌與所述擋板相對運動至所述傳動軸的定位銷滑動至所述斜滑槽另一端，所述滑塊一端露出于所述滑塊槽，且所述擋板的限位板一側與所述滑塊露出于滑塊槽的部分相抵，另一側與所述鎖殼設有的限位筋相抵。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：姚春良，
申請(專利權)人：寧波生久柜鎖有限公司，
類型：實用新型
國別省市：