隔振橡膠構件及其制造方法技術

本發明專利技術提供隔振橡膠構件及其制造方法。該隔振橡膠構件能夠使得其與對象側構件之間的摩擦阻力較小，且即使在高溫下覆膜也難以自橡膠彈性體剝離。該隔振橡膠構件（3R）包括：自潤滑橡膠制的橡膠彈性體（32R），其含有彈性體（321R）和浸透性潤滑劑（322R）；覆膜（33R），其用于覆蓋橡膠彈性體（32R）的表面中配置于滑動面內側的滑動內表面的至少一部分，該覆膜含有帶有巰基的樹脂（330R），能夠追隨橡膠彈性體（32R）的變形而變形，并且，該覆膜形成有多個能夠貯存自橡膠彈性體（32R）滲出來的浸透性潤滑劑（322R）的微小孔（332R）；潤滑膜（34R），其用于覆蓋覆膜（33R）的表面的至少一部分，該潤滑膜（34R）通過含有自橡膠彈性體（32R）透過覆膜（33R）而滲出到覆膜（33R）的表面的浸透性潤滑劑（322R）而形成，該潤滑膜（34R）用于形成滑動面的至少一部分。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及，該隔振橡膠構件與相對于該隔振橡膠構件自身而言相對性地振動的對象側構件滑動接觸。
技術介紹
作為隔振橡膠構件的一例子，能夠列舉出穩定器襯套。穩定器襯套借助托座固定于車身。而且，在穩定器襯套的保持孔配置有穩定桿。例如在車輛轉彎時，由離心力導致懸架的外輪側下沉，內輪側伸長。因此，穩定桿 被扭轉。穩定桿利用相對于該扭轉的彈性恢復力，將懸架的外輪側抬起。這樣，穩定桿能夠將車輛保持為水平。當穩定桿被扭轉時、或者被扭轉的穩定桿利用彈性恢復力進行回復運動時，穩定桿外周面與穩定器襯套內周面之間相對地滑動。當滑動時的摩擦阻力較大時，異響(即粘滑運動音)可能會變大。而且，車輛的乘坐舒適度可能會變差。鑒于該方面，以往在保持孔插入有摩擦系數較小的PTFE (聚四氟乙烯)制的內襯。然后，使內襯的內周面與穩定桿的外周面之間滑動接觸。但是，PTFE制的內襯價格較高。因此，當采用PTFE制的內襯時，穩定器襯套的制造成本升高。因此，開發有無需PTFE制的內襯的穩定器襯套。例如在專利文獻I、專利文獻2中公開有包括自潤滑橡膠制的橡膠彈性體、覆膜、潤滑膜的穩定器襯套。在橡膠彈性體的徑向內側形成有保持孔。在保持孔配置有穩定桿。覆膜覆蓋保持孔的內周面。然后，通過自潤滑橡膠所含的浸透性潤滑劑透過覆膜而滲出到覆膜的表面，形成有潤滑膜。采用該文獻所述的穩定器襯套，潤滑膜主導性地滑動接觸于穩定桿，覆膜預備性地滑動接觸于穩定桿。由此，穩定器襯套與穩定桿之間的摩擦阻力變小。_7] 現有技術文獻專利文獻專利文獻I :國際公開第2010 - 038746號專利文獻2 :國際公開第2010 - 038749號
技術實現思路
專利技術要解決的問題在專利文獻I、專利文獻2所述的穩定器襯套中，在使用等過程中，當溫度上升時，自潤滑橡膠中的浸透性潤滑劑容易熔化。因此，滲出到橡膠彈性體的表面的速度加快，浸透性潤滑油的滲出量增加。當浸透性潤滑油的滲出量多于能夠透過覆膜的量時，剩余部分的浸透性潤滑油會積存在覆膜與橡膠彈性體間的界面。若這樣的話，即使最初橡膠彈性體與覆膜間被牢固地接合，也可能因積存于界面的浸透性潤滑油而導致覆膜被頂起，覆膜自橡膠彈性體被剝離。當覆膜被剝離時，穩定器襯套與穩定桿(對象側構件)之間的摩擦阻力可能會變大。本專利技術的是鑒于上述課題而完成的。因而，本專利技術的目的在于，提供隔振橡膠構件及該隔振橡膠構件的比較簡單的制造方法，該隔振橡膠構件能夠使得其與對象側構件之間的摩擦阻力較小、且即使在高溫下覆膜也難以自橡膠彈性體剝離。_4] 用于解決問題的方案(I)為了解決上述課題，本專利技術的隔振橡膠構件用于吸收對象側構件的振動的至少一部分，并且，該隔振橡膠構件具有用于與該對象側構件相對性地滑動接觸的滑動面，其特征在于，該隔振橡膠構件包括自潤滑橡膠制的橡膠彈性體，其含有彈性體和浸透性潤滑劑；覆膜，其用于覆蓋該橡膠彈性體的表面中配置于上述滑動面內側的滑動內表面的至少一部分，該覆膜含有帶有從巰基、乙烯基、環氧基、甲基丙烯酰氧基、氨基中選出的一種以上的官能團的樹脂，該覆膜能夠追隨該橡膠彈性體的變形而變形，并且，形成有多個能夠貯存自該橡膠彈性體滲出來的該浸透性潤滑劑的微小孔；及潤滑膜，其用于覆蓋該覆膜的表面的至少一部分，該潤滑膜通過含有自該橡膠彈性體透過該覆膜而滲出到該覆膜的表面的該浸透性潤滑劑而形成，該潤滑膜用于形成該滑動面的至少一部分。·本專利技術的隔振橡膠構件包括橡膠彈性體、覆膜、及潤滑膜。在覆膜形成有多個微小孔。微小孔能夠貯存自橡膠彈性體滲出來的浸透性潤滑劑。因而，即使在高溫下，自潤滑橡膠中的浸透性潤滑劑的滲出速度超過其透過覆膜的透過速度，滲出來的浸透性潤滑劑無法全部透過覆膜，也能夠將剩余部分的浸透性潤滑劑貯存于覆膜中的微小孔。因此，浸透性潤滑劑難以積存于覆膜與橡膠彈性體間的界面。因而，采用本專利技術的隔振橡膠構件，即使在高溫下，覆膜也難以自橡膠彈性體剝離。即，本專利技術的隔振橡膠構件在耐久性方面優異。潤滑膜是通過含有自橡膠彈性體透過覆膜而滲出到覆膜的表面的浸透性潤滑劑而形成的。即，潤滑膜也可以僅由自橡膠彈性體滲出來的浸透性潤滑劑形成，也可以通過包含該浸透性潤滑劑之外還包含其他潤滑成分而形成。為了在覆膜中形成微小孔，有時會在用于形成覆膜的涂料中配合(摻合)浸透性潤滑劑(該浸透性潤滑劑也可以與橡膠彈性體中的浸透性潤滑劑的成分相同，也可以與之不同)，這一點將在后面詳細地進行說明。涂料中的浸透性潤滑劑在燒結時自涂料中被放出，并滲出到處于固化過程中的覆膜的表面。在該情況下，潤滑膜由自橡膠彈性體透過覆膜而滲出到覆膜的表面的浸透性潤滑劑和自涂料中放出來的浸透性潤滑劑這兩者形成。在本專利技術的隔振橡膠構件中，潤滑膜滑動接觸于對象側構件。而且，在滑動面中，假設在存在潤滑膜不充足的部分的情況下，含有浸透性潤滑劑的覆膜自該部分露出，并滑動接觸于對象側構件。這樣，采用本專利技術的隔振橡膠構件，潤滑膜主導性地滑動接觸于對象側構件，覆膜預備性地滑動接觸于對象側構件。而且，橡膠彈性體未滑動接觸于對象側構件。因此，其與對象側構件之間的摩擦阻力較小。(I - I)優選的是，根據上述(I)的結構，上述滑動內表面呈大致平滑面狀(未帶有人為的凹凸形狀的面狀。就該面狀而言，平面狀自不用說，也可以包含曲面狀。)。在滑動內表面帶有凹凸形狀的情況下，凸部滑動接觸(線接觸)于對象側構件，容易磨損。在本結構的滑動內表面未帶有凹凸形狀。因此，滑動內表面借助覆膜及潤滑膜(根據情況不同有時僅是覆膜)，大致整面地與對象側構件進行面接觸。因而，橡膠彈性體的耐久性較高。(2)優選的是，根據上述(I)的結構，在多個上述微小孔的至少一部分中貯存有自上述橡膠彈性體滲出來的上述浸透性潤滑劑。采用本結構，自橡膠彈性體滲出來的浸透性潤滑劑貯存于覆膜中。即，即使浸透性潤滑劑的滲出量較多，也能夠滯留于覆膜中，因此，浸透性潤滑劑難以積存于覆膜與橡膠彈性體間的界面。因而，即使在高溫下，覆膜也難以自橡膠彈性體剝離。而且，即使在滑動面中因潤滑膜不充足而導致覆膜露出的部分中，也是貯存有浸透性潤滑劑的覆膜露出，并滑動接觸于對象側構件。因此，橡膠彈性體與對象側構件之間的摩擦阻力更小。(3)優選的是，根據上述(I)或者(2)的結構，上述覆膜還含有固體潤滑劑。采用本結構，覆膜自身相對于對象側構件的摩擦阻力變小。因此，即使在滑動面中存在潤滑膜不充足的部分的情況下，也能夠減小覆膜與對象側構件之間的摩擦阻力。(4)優選的是，根據上述(3)的結構，上述固體潤滑劑是由聚四氟乙烯制成的。·聚四氟乙烯(PTFE)在固體潤滑劑中摩擦系數特別小。因此，采用本結構，覆膜自相對于對象側構件的摩擦阻力變小。(5)優選的是，根據上述(4)的結構，在上述覆膜中，相對于上述樹脂100質量份，含有200質量份以下的上述固體潤滑劑。在此，將固體潤滑劑的含有量做成200質量份以下的原因在于，當固體潤滑劑的含有量大于200質量份時，覆膜容易磨損。S卩，原因在于，覆膜的耐久性變低。(5 - I)優選的是，根據上述(5)的結構，在上述覆膜中，含有160質量份以下的上述固體潤滑劑。若這樣的話，能夠確保覆膜的耐久性，并且，能夠減小覆膜相對于對象側構件的摩擦阻力。(5 - 2)優選的是，根據上述(5 - I)的結構，在上述覆本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：中村順和，松村浩幸，鈴木貴久，
申請(專利權)人：東海橡塑工業株式會社，STT株式會社，
類型：
國別省市：