一種靜鐵芯及設置有該靜鐵芯的機動車電喇叭制造技術

一種靜鐵芯及設置有該靜鐵芯的機動車電喇叭，其靜鐵芯包括細部⒂和粗部⒃，所述細部⒂外設用于和底盤相連的外螺紋⒄，所述粗部⒃的直徑略小于線圈骨架中心內孔的直徑。本發明專利技術結構簡單，不僅用于有觸點的機械喇叭，如盆型和蝸牛型，而且也可用于無觸點電子喇叭，應用范圍廣，解決了機動車電喇叭多年來在氣隙調整上的難題。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車配件
，具體的說是一種靜鐵芯及設置有該靜鐵芯的機動車電喇叭。
技術介紹
現有的機動車電喇叭，雖然包括有觸點的機械喇叭和無觸點的電子喇叭二種，但是其產生電磁吸引力的原理是大同小異。發聲組件在振動過程中，其電磁吸力不是固定不變的。一方面，當電壓一定時，隨著工作氣隙的增大而電磁吸力減??；另一方面，當氣隙不變，隨著線圈電壓的增加而電磁吸力增大。電磁吸力隨工作氣隙大小的變化規律稱之為吸力特性。在機動車電喇叭中，要考 慮的問題是如何獲得理想的電磁吸力特性。電通過磁轉化為電磁吸力的近似數學關系式為f = mil δ2 *107式中K——常數W-線圈匝數I——線圈電流S——靜鐵芯、動鐵芯之間的極面接觸面積δ—靜鐵芯、動鐵芯之間的空氣隙的平均長度由近似數學關系式可見，電磁吸力f與靜鐵芯、動鐵芯之間的極面接觸面積S成正t匕，與靜鐵芯、動鐵芯之間的空氣隙的平均長度(常稱氣隙)的平方P成反比。由于氣隙對電磁力的影響呈平方關系，使得同一機動車電喇叭，若氣隙大了，會使電磁吸力減小，使得機動車電喇叭工作困難；而氣隙小了，電磁吸力雖然很大，卻又會使發聲組件的動鐵芯與靜鐵芯產生過度碰撞，使得機動車電喇叭發聲異樣。加之各個機動車電喇叭受其電路、磁路及機械系統的不同，其理想發聲的氣隙也各不同，因此，現有的機動車電喇叭的氣隙的控制是存在二種結構形式一是調整式靜鐵芯結構，二是固接式靜鐵芯結構。I、調整式靜鐵芯結構。即靜鐵芯外圓采取全螺紋式與底盤配合，經調試到最佳氣隙后，再通過螺母緊固。如中國專利公告號CN2216288Y，公告日1995年12月27日，專利技術名稱《無觸點機動車電喇叭》，其僅將傳統的機動車電喇叭中的觸點斷續機構和常閉觸點對，換成由電子部件組成的發聲控制機構，串接在線圈電路上，其它靜鐵芯、動銜鐵等的機構等都沒有改變，仍采用的是用可調整的全螺紋靜鐵芯(參見其圖I、圖2)。現有的這種全螺紋靜鐵芯，雖然有著氣隙可調的優點，卻因為底盤中心留出了螺紋的立足之地，使得靜鐵芯與線圈骨架的內孔之間有較大的間隙，影響到靜鐵芯、動銜鐵之間的極面接觸面積S的大小。又由于極面接觸面積S大小與電磁吸力成正比，因此,極面接觸面積S小,從而影響到電磁吸引力小。2、固接式靜鐵芯結構。針對調整式靜鐵芯結構存在極面接觸面積S小，從而影響到電磁吸引力小的不足，現有技術采用了固接式靜鐵芯結構作為改進方案。如中國專利公告號CN101796574A，公告日:2010年08月04日，專利技術名稱《電喇叭》，其在已知的線圈骨架孔中內嵌固定靜鐵芯基礎上，將氣隙位置調整到骨架孔口部。但是，這種內嵌固定靜鐵芯的機動車電喇叭雖然將極面接觸面積S達到了盡可能的大，從而實現電磁吸引力的最大化。但是，無論氣隙的位置設置在骨架孔中何處，其氣隙大小的影響都是存在的，而且哪怕氣隙是微小的變化，其影響都很大。因此，采用固接式靜鐵芯結構，不能調整氣隙的大小，只能用工藝手段來控制，增加了生產的復雜性和難度，且還不能達到理想狀態。正如在現有技術《電喇叭》實施例中說道“當將磁間隙設定為I. 2mm以下……作為喇叭的吸引力、耐久性優異”，“更為理想的是，可將磁間隙設定為I. 15mm以下”。從I. 2mm到I. 15臟，其間只相差O. 05mm,而通過工藝手段很難實現
技術實現思路
·本專利技術的目的是提供一種靜鐵芯及設置有該靜鐵芯的機動車電喇叭，兼具調整式靜鐵芯和固接式靜鐵芯的優點，使得喇叭中的氣隙為可調，同時又使靜鐵芯與動銜鐵的極面接觸面積最大化。本專利技術一種用于機動車電喇叭的靜鐵芯，包括細部15和粗部16，所述細部15外設用于和底盤相連的外螺紋17，所述粗部16的直徑略小于線圈骨架中心內孔的直徑。本專利技術機動車電喇叭，包括如上所述的靜鐵芯13、底盤4和線圈骨架6，所述線圈骨架6安裝在底盤4內腔中，靜鐵芯13的細部15與底盤4螺紋相連，靜鐵芯13的粗部16置于線圈骨架6的中心內孔中，且與線圈骨架6的中心內孔為小間隙的動配合。所述靜鐵芯細部15上近粗部端外設有密封圈14。本專利技術靜鐵芯及設置有該靜鐵芯的機動車電喇叭的優點是I.本專利技術結合了機動車電喇叭現有二種氣隙控制結構形式的優點，既使得氣隙可方便調整，又使得靜鐵芯的極面接觸面積足夠大，使得每個機動車電喇叭都處在理想的工作狀態，安裝和調試簡單、快捷，便于批量化和標準化的生產，可減少廢品損失5%以上；2.利用極面接觸面積與線圈骨架配合間隙較小的特點，在靜鐵芯與底盤之間安置密封環，可避免水分從底盤螺紋處等進入喇叭內部，減少喇叭此處的防水成本約50% ；3.由于靜鐵芯與線圈骨架之間的間隙小，可以阻止底盤碎片堵在氣隙中或造成短路，從而減少喇叭故障O. 5%以上。本專利技術結構簡單，不僅用于有觸點的機械喇叭，如盆型和蝸牛型，而且也可用于無觸點電子喇叭，應用范圍廣，解決了機動車電喇叭多年來在氣隙調整上的難題。附圖說明圖I為現有調整式靜鐵芯結構的機動車電喇叭結構示意圖。圖2為圖I的局部放大圖。圖3為現有固接式靜鐵芯結構的機動車電喇叭結構示意圖。圖4為圖3的局部放大圖。圖5為本專利技術靜鐵芯用于盆型喇叭的結構示意圖。圖6為圖5的局部放大圖。圖7為本專利技術靜鐵芯用于蝸牛型喇叭的結構示意圖。圖8為圖7的局部放大圖。圖9為本專利技術靜鐵芯的結構示意圖。其中1為調整式靜鐵芯，2為螺母，3為避震片，4為底盤，5為線圈，6為線圈骨架，7為膜片，8為動銜鐵，9為常閉觸點對，10為觸點斷續機構，11為固接式靜鐵芯，12為固接式底盤，13為靜鐵芯，14為密封圈，15為細部，16為粗部，17為外螺紋，23為氣隙。具體實施例方式實施例一下面結合附圖，對本專利技術進行進一步說明如圖5、圖6所示，一種用于盆型機動車電喇叭的靜鐵芯，包括細部15和粗部16，所述細部15外設用于和底盤相連的外螺紋17，所述粗部16的直徑略小于線圈骨架中心內孔的直徑。一種盆型機動車電喇叭，包括底盤4、線圈5、線圈骨架6、膜片7、動銜鐵8、觸點斷續機構10和靜鐵芯13，所述的線圈骨架6安裝在底盤4內腔中，所述的靜鐵芯13的一端置于線圈骨架的中心內孔中，且與線圈骨架6的中心內孔為小間隙的動配合，另一端采用螺紋連接在底盤4上，其置于線圈骨架6中心內孔的一端直徑較大，另一端為直徑較小。所述靜鐵芯細部15上近粗部端外設有密封圈14。現有調整式靜鐵芯I的直徑為8mm，采用本專利技術的靜鐵芯13后的粗部16直徑為IOmm,對比檢測結果如表一表一權利要求1.一種用于機動車電喇叭的靜鐵芯，包括細部(15)和粗部(16)，其特征在于所述細部(15)外設用于和底盤相連的外螺紋(W，所述粗部(I 的直徑略小于線圈骨架中心內孔的直徑。2.—種機動車電喇叭，其特征在于包括如權利要求I所述的靜鐵芯(13)、底盤⑷和線圈骨架(6)，所述線圈骨架(6)安裝在底盤⑷內腔中，靜鐵芯(13)的細部(15)與底盤⑷螺紋相連，靜鐵芯(13)的粗部(I 置于線圈骨架(6)的中心內孔中，且與線圈骨架(6)的中心內孔為小間隙的動配ムロ o3.如權利要求2所述的機動車電喇叭，其特征在于所述靜鐵芯細部(15)上近粗部端外設有密封圈(14)。全文摘要一種靜鐵芯及設置有該靜鐵芯的機動車電喇叭，其靜鐵芯包括細部⒂和粗部⒃，所述細部⒂外設用于和底盤相連的外螺紋⒄，所述粗部⒃的直徑略小于本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于機動車電喇叭的靜鐵芯，包括細部⒂和粗部⒃，其特征在于：所述細部⒂外設用于和底盤相連的外螺紋⒄，所述粗部⒃的直徑略小于線圈骨架中心內孔的直徑。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李正明，
申請(專利權)人：湖北三環汽車電器有限公司，
類型：發明
國別省市：