可自動開關的船用風雨密卷簾門制造技術

本發明專利技術公開一種可自動開關的船用風雨密卷簾門。包括艙室，其特點是包括兩個有側導軌和中導軌。艙室后壁上部有橫軸，橫軸兩端均有第一鏈輪和第二鏈輪。與第一鏈輪相對的艙室底板上均有電機，電機輸出軸上有第三鏈輪，兩個第一鏈輪與兩個第三鏈輪間均連有第一鏈條。所述卷簾門含有門單元，相鄰門單元的鄰邊間通過鉸鏈連接在一起。每個門單元的兩端均有滾輪，該滾輪置于相應側導軌內。側導軌外側豎段上部均有第四鏈輪，第四鏈輪兩側均有第五鏈輪。最外邊的門單元兩端與兩個第二鏈輪間均有第二鏈條，門框的四周內側面與門單元兩端的外側面間、相鄰的門單元鄰邊間在關閉狀態下均呈密封狀配合。這種卷簾門，適用范圍不受到限制。適用于放置小艇的艙室門上。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及ー種卷簾門。具體說，艦船上的艙室用卷簾門，尤其適用于放置可收放式小艇的艙室門。
技術介紹
在卷簾門制造行業都知道，傳統的卷簾門含有一個門框和門頁。所述門頁由多塊長條狀門單元鉸接而成。門框頂部安裝有橫軸，門頁的最上邊ー個門單元連接在橫軸上。所述橫軸兩端安裝有扭簧，以便在沒有外力拉動門頁的外邊時，門頁能完全卷繞在橫軸上。這種卷簾門在關閉狀態下，其四周與門框間、以及相鄰的門単元之間均有間隙，無防風、防雨功能。因此只能用在陸上建筑的門上，無法用在艦船上，適用范圍受到限制
技術實現思路
·本專利技術要解決的問題是提供一種船用風雨密卷簾門。這種卷簾門，具有防風、防雨功能。既能用在陸上建筑的門上，也可用在艦船的艙室門上，適用范圍不受到限制。為解決上述問題，采取以下技術方案 本專利技術的可自動開關的船用風雨密卷簾門包括艙室，靠近船舷的艙壁上有門洞，門洞內有門框和卷簾門。其特點是艙室的左右兩側均有側導軌，艙室中間有中導軌，所述兩側導軌均為n形，所述中導軌為倒L型，所述兩側導軌間，兩側導軌與中導軌間均相平行。兩個側導軌內側那個豎段短于外側那個豎段，與兩個側導軌內側的豎段下端相對的艙壁上固定有橫向支架，兩個側導軌內側的豎段下端置于橫向支架上。艙室的后壁上部有橫軸，橫軸兩端借助支座固定在艙室壁上，橫軸兩端均有第一鏈輪和第二鏈輪。與兩個第一鏈輪相対的艙室底板上均有電機，電機的輸出軸上有第三鏈輪，兩個第一鏈輪與兩個第三鏈輪間均連有第一鏈條。所述卷簾門含有門單元，所述門單元為長條狀，相鄰門單元的鄰邊間通過鉸鏈連接在一起，且鉸鏈的兩邊均固定在相鄰門單元的內表面上。每個門単元的兩端均有短軸，短軸上均有滾輪；所述卷簾門處于兩個側導軌之間，門單元兩端的滾輪分別置于兩個側導軌內。兩個側導軌的外側豎段上部均有第四鏈輪，第四鏈輪兩側均有第五鏈輪，兩個第五鏈輪與第四鏈輪間呈對稱布置。最外邊的門單元兩端與兩個第二鏈輪間均有第二鏈條，兩個第二鏈條的一端分別連接在最外邊的那個門單元兩端，兩個第二鏈條的另一端分別依次繞過兩個第五鏈輪上側、第二鏈輪下側、第二鏈輪內側、第二鏈輪上側和第四鏈輪上側后連接在最外邊的門單元兩端。門框的四周內側面與門單元兩端的外側面間、相鄰的門単元鄰邊間在關閉狀態下均呈密封狀配合。本專利技術的進ー步改進方案是所述門框四周的內表面上有沿邊密封條，在關門狀態下，該沿邊密封條緊壓在卷簾門的四周邊沿上。本專利技術的進ー步改進方案是門單元的兩端外表面上、最里邊的那個門単元里邊外表面上和最外邊的那個門單元外邊表面上均有第一密封條，該密封條與門框四周內表面上的沿邊密封條對應。本專利技術的更進ー步改進方案是相鄰的門單元鄰邊側面上均有第二密封條，且該兩密封條呈交錯狀布置。采取上述方案，具有以下優點 由上述方案可以看出，由于艙室的左右兩側均有側導軌，艙室中間有中導軌，所述兩側導軌均為n形，所述中導軌為倒L型，所述兩側導軌間，兩側導軌與中導軌間均相平行。兩個側導軌內側那個豎段短于外側那個豎段，與兩個側導軌內側的豎段下端相對的艙壁上固定有橫向支架，兩個側導軌內側的豎段下端置于橫向支架上。艙室的后壁上部有橫軸，橫軸兩端借助支座固定在艙室壁上，橫軸兩端均有第一鏈輪和第二鏈輪。與兩個第一鏈輪相對的艙室底板上均有電機，電機的輸出軸上有第三鏈輪，兩個第一鏈輪與兩個第三鏈輪間均連有第一鏈條。所述卷簾門含有門單元，所述門單元為長條狀，相鄰門單元的鄰邊間通過鉸鏈連接在一起，且鉸鏈的兩邊均固定在相鄰門單元的內表面上。每個門単元的兩端均有短軸，短軸上均有滾輪；所述卷簾門處于兩個側導軌之間，門單元兩端的滾輪分別置于兩個側·導軌內。兩個側導軌的外側豎段上部均有第四鏈輪，第四鏈輪兩側均有第五鏈輪，兩個第五鏈輪與第四鏈輪間呈對稱布置。最外邊的門單元兩端與兩個第二鏈輪間均有第二鏈條，兩個第二鏈條的一端分別連接在最外邊的那個門單元兩端，兩個第二鏈條的另一端分別依次繞過兩個第五鏈輪上側、第二鏈輪下側、第二鏈輪內側、第二鏈輪上側和第四鏈輪上側后連接在最外邊的門單元兩端；門框的四周內側面與門單元兩端的外側面間、相鄰的門單元鄰邊間在關閉狀態下均呈密封狀配合。使得本專利技術具有風雨密性能，能避免風、雨進入門內，不僅能用在陸上建筑的門上，也可用在艦船的艙門上，適用范圍不受到限制。附圖說明圖I是本專利技術的可自動開關的船用風雨密卷簾門的結構示意 圖2是圖I的A-A首I]視不意 圖3是圖2中的電機、電機輸出軸及輸出軸上的鏈輪后視 圖4是圖I中的側導軌、滾輪、門單元、門框間的配合示意 圖5是第二鏈條與第四第五鏈輪間、門單元兩端的滾輪與側導軌間的配合示意圖。具體實施例方式如圖I、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本專利技術的可自動開關的船用風雨密卷簾門包括艙室和卷簾門，靠近船舷的艙壁上加工有門洞，門洞內有安裝門框15。在艙室的左右兩側均設置有側導軌7，艙室中間設置有中導軌，所述兩側導軌7均為n形，所述中導軌為倒L型，所述兩側導軌7間、兩側導軌7與中導軌間均相平行。兩個側導軌7內側的那個豎段短于外側那個豎段，與兩個側導軌7內側的豎段下端相對的艙壁上固定有橫向支架13，兩個側導軌7內側的豎段下端置于橫向支架13上。艙室的后壁上部設置有橫軸1，橫軸I兩端借助支座8固定在艙室壁上，橫軸I兩端均安裝有第一鏈輪2和第二鏈輪3。與兩個第一鏈輪2相對的艙室底板10上均設置有電機11，電機11的輸出軸12上安裝有第三鏈輪14，兩個第一鏈輪2與兩個第三鏈輪14間均連有第一鏈條6。所述卷簾門含有多個門單元4。所述門單元4為長條狀，相鄰的門單元4的鄰邊間通過鉸鏈22連接在一起，且鉸鏈22的兩邊均固定在相鄰門單元4的內表面上。每個門単元4的兩端均安裝有短軸17，短軸17上均安裝有滾輪18。所述卷簾門處于兩個側導軌7之間，門單元4兩端的滾輪18分別置于兩個側導軌7內并可沿側導軌7移動。兩個側導軌7的外側豎段上部均設置有第四鏈輪20，第四鏈輪20兩側均設置有第五鏈輪21，兩個第五鏈輪21與第四鏈輪20間呈對稱布置。最外邊的門單元4兩端與兩個第二鏈輪3間均設置有第二鏈條9，兩個第二鏈條9的一端分別連接在最外邊的那個門單元4兩端，兩個第二鏈條9的另一端分別依次繞過兩個第五鏈輪21上偵1K第二鏈輪3下側、第二鏈輪3內側、第二鏈輪3上側和第四鏈輪20上側后連接在最外邊的門單元4兩端。所述門框15四周的內表面上固定有沿邊密封條16，在關門狀態下，該沿邊密封條緊壓在卷簾門的四周邊沿上。在門單元4的兩端外表面上、最外邊的那個門單元4外邊表面上、最里邊的那個門単元4里邊表面上均固定有第一密封條5，該密封條與門框15四周內表面上的沿邊密封條16對應。相鄰的門単元4鄰邊側面上 均安裝有第二密封條19，且該兩密封條呈交錯狀布置。使得門框15的四周內側面與門單元4兩端的外側面間、相鄰的門單元4鄰邊間在關閉狀態下均呈密封狀配合。權利要求1.可自動開關的船用風雨密卷簾門，包括艙室，靠近船舷的艙壁上有門洞，門洞內有門框(15)和卷簾門；其特征在于艙室的左右兩側均有側導軌(7)，艙室中間有中導軌，所述兩側導軌(7)均為n形，所述中導軌為倒L型，所述兩側導軌(7)間，兩側導軌(7)與中導軌間均相平行；兩個側導軌(7)內側那個豎段短于外側那個豎段，與兩個側導軌(7)內側的豎段本文檔來自技高網...

【技術保護點】
可自動開關的船用風雨密卷簾門，包括艙室，靠近船舷的艙壁上有門洞，門洞內有門框（15）和卷簾門；其特征在于艙室的左右兩側均有側導軌（7），艙室中間有中導軌，所述兩側導軌（7）均為n形，所述中導軌為倒L型，所述兩側導軌（7）間，兩側導軌（7）與中導軌間均相平行；兩個側導軌（7）內側那個豎段短于外側那個豎段，與兩個側導軌（7）內側的豎段下端相對的艙壁上固定有橫向支架（13），兩個側導軌（7）內側的豎段下端置于橫向支架（13）上；艙室的后壁上部有橫軸（1），橫軸（1）兩端借助支座（8）固定在艙室壁上，橫軸（1）兩端均有第一鏈輪（2）和第二鏈輪（3）；與兩個第一鏈輪（2）相對的艙室底板（10）上均有電機（11），電機（11）的輸出軸（12）上有第三鏈輪（14），兩個第一鏈輪（2）與兩個第三鏈輪（14）間均連有第一鏈條（6）；所述卷簾門含有門單元（4），所述門單元（4）為長條狀，相鄰門單元（4）的鄰邊間通過鉸鏈（22）連接在一起，且鉸鏈（22）的兩邊均固定在相鄰門單元（4）的內表面上；每個門單元（4）的兩端均有短軸（17），短軸（17）上均有滾輪（18）；所述卷簾門處于兩個側導軌（7）之間，門單元（4）兩端的滾輪（18）分別置于兩個側導軌（7）內；兩個側導軌（7）的外側豎段上部均有第四鏈輪（20），第四鏈輪（20）兩側均有第五鏈輪（21），兩個第五鏈輪（22）與第四鏈輪（21）間呈對稱布置；最外邊的門單元（4）兩端與兩個第二鏈輪（3）間均有第二鏈條（9），兩個第二鏈條（9）的一端分別連接在最外邊的那個門單元（4）兩端，兩個第二鏈條（9）的另一端分別依次繞過兩個第五鏈輪（21）上側、第二鏈輪（3）下側、第二鏈輪（3）內側、第二鏈輪（3）上側和第四鏈輪（20）上側后連接在最外邊的門單元（4）兩端；門框（15）的四周內側面與門單元（4）兩端的外側面間、相鄰的門單元（4）鄰邊間在關閉狀態下均呈密封狀配合。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張育增，吳朋朋，潘道元，王其兵，高雁，趙超，李中心，陳曉玉，
申請(專利權)人：無錫德林船舶設備有限公司，
類型：發明
國別省市：