本發明專利技術涉及一種用于機動車的具有電動助力裝置的轉向系統，其包括：轉向軸支承單元，所述轉向軸支承單元能夠轉動地支承所述轉向軸，并且在滑座中引導，所述滑座能夠與車輛車身連接，其中，所述轉向軸支承單元至少在傾斜度方面是能夠調節的；電動機，所述電動機通過減速器與轉向軸可轉動地耦聯，其中，所述減速器由殼體包圍和支承，其中，所述殼體具有用于構成樞轉軸的機構，以便能夠調節所述轉向軸支承單元的傾斜度；所述轉向系統還包括用于將所述轉向系統固定在所述機動車上的保持夾，其中所述保持夾具有導軌，所述導軌與設置在所述滑座上的配合導向裝置共同作用；其中，所述滑座在克服能夠預設的釋放力之后能夠沿著所述導軌移動，并且在所述滑座沿著所述導軌移動的情況下，所述樞轉軸相對于所述保持夾向上運動。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種用于機動車的具有電動助力裝置的轉向系統，其包括轉向軸支承單元，所述轉向軸支承單元可轉動地支承轉向軸，并且能夠在與汽車車身連接的滑座中引導，其中，轉向軸支承單元至少在相對于滑座的傾斜度方面是可調節的；電動機，所述電動機經由減速器與轉向軸可轉動地耦聯，其中，所述減速器由殼體包圍和支承，其中，所述殼體具有用于形成樞轉軸的機構，圍繞所述樞轉軸所述轉向軸支承單元的傾斜度可調節，并且其中，轉向系統還包括保持夾，以用于將轉向系統固定在機動車上，其中，所述保持夾具有導軌，所述導軌與設置在滑座上的配合導向裝置共同作用，其中，所述滑座在克服可預設的釋放力后能夠沿著導軌移動。
技術介紹
在EP2050654A1中公開了一種轉向系統，所述轉向系統具有用于支承所述轉向軸的兩個彼此插接的柱部件，所述柱部件在碰撞的情況下被推到一起以吸收能量。相應地，轉向軸在碰撞狀況下沿其縱向方向朝車輛前部移動。所述解決方案具有的缺點是，不能夠根據需求調節轉向軸支承單元的移動方向。所述方向尤其取決于轉向軸支承單元的在開始碰撞前相應設置的傾斜度。文獻WO 2005/005231A1說明了一種這樣的轉向柱，其中所述滑座在碰撞的情況下能夠沿著導軌移動。沒有采取預防措施來減少司機與減速器相撞的風險。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，提供一種轉向系統，其中，轉向軸的移動在碰撞情況下在可確定的移動方向上進行，并且減小了司機與減速器相撞的風險。所述目的通過具有權利要求I的特征的轉向系統得以實現。在從屬權利要求中示出本專利技術的有利的改進方案。轉向系統包括用于將轉向系統固定在機動車上的保持夾，其中，保持夾具有導軌，所述導軌與設置在滑座上的配合導向裝置共同作用，其中，所述滑座在克服了可預設的釋放力后能夠沿著導軌移動。在轉向系統中，在裝入機動車的狀態下，轉向軸支承單元至少在其相對于機動車的車身的傾斜度方面是可調節的，并且在碰撞情況下在超過可預設的力后能夠沿所期望的方向相對于機動車移動。根據本專利技術，轉向系統構造為，使得在滑座沿著導軌移動的情況下，樞轉軸在機動車中的安裝位置方面相對于保持夾向上運動。因此能夠減少司機由于與減速器的殼體接觸而造成的受傷風險。特別地，樞轉軸還優選在碰撞情況下也沿背離設置在乘客室和發動機室之間的車廂前壁的方向運動。在最簡單的情況下，用于形成樞轉軸的機構通過在殼體上的孔構成，所述孔被樞轉螺栓貫穿，并且支撐在相對車輛固定的固持裝置上。有利的是，在機動車中的安裝位置中，導軌例如沿水平方向定向，以至于例如沿水平方向進行移動。有利地，樞轉軸在碰撞情況下的所述運動通過樞轉軸的簡單的引導來示出。為此，在滑座中設有至少一個第一長形孔，并且在保持夾中設有至少一個第二長形孔，其中，所述兩種長形孔被樞轉螺栓貫穿，所述樞轉螺栓由用于構成樞轉軸的機構保持，并且這些長形孔相對于彼此以大于20°，優選大于60°的角定向。通過滑座相對于保持夾的運動，樞轉螺栓在剪狀交疊的長形孔內移動，并且以這種方式移動樞轉軸的位置。通過長形孔的定向能夠確定在碰撞情況下樞轉螺栓，并且從而樞轉軸所經過的軌跡。因為樞轉軸通過用于構成樞轉軸的機構與殼體連接，所以殼體并且相應地減速器也隨著樞轉軸移動。有利的是，電動機固定在殼體上，或者進一步優選地集成在殼體中。由于所述連接，整個助力裝置(=伺服單元)隨著樞轉軸移動。在一個優選的實施形式中，保持夾包括底部區域，在所述底部區域上設有兩個側頰板，所述兩個側頰板垂直于底部區域定向。滑座的側腿容納在兩個側頰板之間。在所述實施形式中，在保持夾的兩個側頰板中和在滑座的兩個側腿中優選構造有長形孔，所述長·形孔被唯一的樞轉螺栓貫穿。樞轉螺栓可轉動地保持在殼體中的一個或者兩個孔中。在此，所述螺栓能夠支承或者也固定在滑動軸承中。還可設想且可行的是，相應設有僅一個側頰板和一個側腿，其中，所述一個側頰板和一個側腿也能夠相對于轉向系統位于中心地定向。在一個優選的實施形式中，轉向軸支承單元也能夠沿轉向軸的縱向方向相對于滑座調節。轉向系統優選包括固定裝置，所述固定裝置可在打開位置和閉合位置之間調節，其中，在打開位置上，轉向軸支承單元能夠相對于滑座移動，并且在閉合位置上，其借助于摩擦接合或形狀接合以不能夠相對于滑座移動的方式被保持。此外優選的是，在轉向軸支承單元的兩側上設有保持頰板，所述保持頰板固定在殼體上，并且與轉向軸支承單元的側面接觸，其中，所述保持頰板具有長形孔，所述長形孔由夾緊螺栓貫穿并且與滑座和轉向軸支承單元以摩擦接合的方式連接。以這種方式提高了所述布置的剛性。減速器和電動機尤其支承在所述保持頰板上。有利的是，在轉向系統中設有用于吸收能量的機構，所述用于吸收能量的機構在滑座相對于保持夾移動的情況下吸收能量。所述機構能夠由彎曲帶和或彎曲斷裂板構成。在此，帶或者板由彎曲的板構成，所述彎曲的板具有彎曲段和兩個連接在所述彎曲段上的直段，所述直段也能夠被稱為端部。帶的或板的一端固定在保持夾上。帶的或板的優選U形向后彎曲的另一端固定在滑座上。在碰撞情況下，兩個端部相對彼此移動，其中，所述帶在彎曲段移動的情況下變形。在此，帶的一部分也能夠從底板中被拉出。附圖說明借助于附圖闡述本專利技術的實施例。附圖示出圖I示出本專利技術的實施例的從機動車后側來看的視圖；圖2示出相應于圖I的轉向系統的從機動車前方來看的視圖；圖3示出相應于圖I的轉向系統的在碰撞前在轉向軸的已設置的縱向位置上的情況下的實施例的側視圖；圖4示出相應于圖I的轉向系統的在碰撞后的情況下的實施例的側視圖；圖5示出相應于圖I的轉向系統的在轉向軸的已設置的縱向位置上和最高的設置位置上的情況下的實施例的側視圖；圖6示出相應于圖I的轉向系統的在轉向軸的已設置的縱向位置上和最低設置位置上的情況下的實施例的側視圖；圖7示出相應于圖I的轉向系統的在碰撞前在轉向軸的已設置的縱向位置上的情況下的實施例的側視圖，其中，保持夾未示出；圖8示出相應于圖I的轉向系統的在碰撞后的情況下的實施例的側視圖，其中，保持夾未示出；圖9示出相應于圖I的轉向系統的彎曲斷裂板的視圖； 圖10示出類似于圖I的轉向系統的彎曲斷裂板的視圖，所述彎曲斷裂板在一個替選的實施形式中是固定的；圖11示出具有導軌的部分視圖的保持夾的部分。具體實施例方式在圖1-9中示出本專利技術的第一實施例。所述轉向系統包括轉向軸1，在所述轉向軸上能夠固定有方向盤2。所述轉向軸I包括上方的轉向軸部分Ia和下方的轉向軸部分lb，所述上方的轉向軸部分和下方的轉向軸部分能夠彼此相對移動。方向盤2能夠固定在上方的轉向軸部分Ia上。所述轉向軸可轉動地支承在轉向軸支承單元3中，并且引入減速器4中(未詳細不出),所述減速器安裝在殼體5中。虛線不出的電動機6設置在另一殼體7中。電動機根據控制信號控制，并且提供相應的輔助力，以用于輔助司機在操縱方向盤2時的轉向運動。為此，電動機的輸出軸經由減速器4與轉向軸I耦聯。附圖僅高度示意地圖解示出電動機6和減速器4。在現有技術中已知這類傳動裝置，以至于在這里不必詳細地深入研究。容納在殼體5和7中的減速器4和電動機6共同構成伺服單元8。在伺服單元8的輸出軸9上在力線中連接有轉向系統的其他部分，特別是轉向小齒輪，借助于所述轉向小齒輪操縱齒條，所述齒條造成車輪的樞擺(在附圖中未示出)。轉本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：克里斯托夫·克盧科夫斯基，約翰內斯·舍恩萊施納，羅爾夫·阿克曼，
申請(專利權)人：蒂森克虜伯普利斯坦有限公司，
類型：
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。