本實用新型專利技術公開了一種柱管分總成與外支架的連接裝置及汽車轉向柱，該連接裝置包括柱管分總成和外支架，外支架上對稱設置有兩個安裝孔，柱管分總成包括：柱管和下支架，下支架焊接固定在柱管的外壁面，下支架上對稱設置有兩個長條孔，其中，連接裝置還包括：中空軸，兩端分別固定套設有法蘭狀的連接件，中空軸與連接件共同穿設在兩個長條孔中，且連接件的法蘭盤位于下支架與外支架之間；螺栓，固定穿設在連接件和中空軸中。本實用新型專利技術提供的柱管分總成與外支架的連接裝置及汽車轉向柱通過在下支架的兩個長條孔中設置中空軸，利用螺栓穿過外支架和中空軸后，將螺栓固定在外支架上，其結構不會產生裝配困難，與現有技術相比，提高了生產效率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車轉向柱結構技術，尤其涉及一種柱管分總成與外支架的連接裝置及汽車轉向柱。
技術介紹
汽車轉向柱是汽車上重要的部件，通常由柱管和多個支架共同組成。現有的汽車轉向柱制造過程是先將下支架以及其他零件焊接到柱管上形成柱管分總成，再將外支架與柱管分總成固定。下支架上對稱設置有兩個長條孔；外支架上對稱設置有兩個安裝孔，將螺栓先穿過外支架的一個安裝孔，再穿過下支架的一個長條孔；最后螺栓在外支架的另一個安裝孔穿出，在螺栓穿出的一端利用螺母緊固，從而完成柱管分總成與外支架的裝配。但是，現有的連接方式中，由于螺栓需要穿過多個孔來進行裝配，為了保證螺栓與·各個孔之間的裝配間隙不會過大，容易出現螺栓在從外支架一側安裝孔和下支架一側長條孔穿入后，難以找正外支架另一側的安裝孔，從而導致螺栓不易穿出的現象，裝配困難，影響生產效率。
技術實現思路
本技術提供一種柱管分總成與外支架的連接裝置及汽車轉向柱，以解決現有連接裝置裝配困難的問題，提高生產效率。本技術提供了一種柱管分總成與外支架的連接裝置，包括柱管分總成和外支架，所述外支架上對稱設置有第一安裝孔和第二安裝孔，所述柱管分總成包括柱管；下支架，所述下支架焊接固定在所述柱管的外壁面，所述下支架上對稱設置有第一長條孔和第二長條孔，其中，所述柱管分總成與外支架的連接裝置還包括中空軸，兩端分別固定套設有法蘭狀的連接件，所述中空軸與所述連接件共同穿設在所述第一長條孔和第二長條孔中，且所述連接件的法蘭盤位于所述下支架與所述外支架之間；螺栓，固定穿設在所述連接件和所述中空軸中以連接所述外支架與所述下支架。如上所述的柱管分總成與外支架的連接裝置，其中，優選的是所述螺栓鉚接固定在所述外支架上。如上所述的柱管分總成與外支架的連接裝置，其中，優選的是所述螺栓遠離頭部的一端開設有錐形孔。如上所述的柱管分總成與外支架的連接裝置，其中，優選的是所述連接件為塑料件。本技術還提供了一種汽車轉向柱，其中包括本技術提供的柱管分總成與外支架的連接裝置。本技術提供的柱管分總成與外支架的連接裝置及汽車轉向柱通過在下支架的兩個長條孔中設置中空軸，使螺栓從外支架的一側穿入，再通過中空軸從外支架的另一側穿出后，將螺栓固定在外支架上。螺栓在穿出的過程中，由于中空軸的導向作用，不會產生裝配困難，與現有技術相比，提高了生產效率。附圖說明圖I為本技術實施例提供的柱管分總成與外支架的連接裝置結構分解示意圖；圖2為本技術實施例提供的柱管分總成與外支架的連接裝置局部剖視圖；圖3為本技術實施例提供的柱管分總成與外支架的連接裝置中連接件的結構示意圖；圖4為本技術實施例提供的柱管分總成與外支架的連接裝置中連接件與中空軸套接固定后的狀態示意圖；·圖5為本技術實施例提供的柱管分總成與外支架的連接裝置中螺栓的結構示意圖。具體實施方式圖I為本技術實施例提供的柱管分總成與外支架的連接裝置結構分解示意圖，圖2為本技術實施例提供的柱管分總成與外支架的連接裝置局部剖視圖，本技術實施例提供了一種柱管分總成與外支架的連接裝置，包括柱管分總成I和外支架2，外支架2為形狀對稱的沖壓件，外支架2上對稱設置有第一安裝孔21和第二安裝孔22。柱管分總成I包括柱管11和下支架12，下支架12也為形狀對稱的沖壓件，焊接固定在柱管11的外側壁上，且下支架12上對稱設置有第一長條孔121和第二長條孔122。其中，該連接裝置還包括中空軸3，為保證連接強度，可設置中空軸3為金屬中空軸，其兩端分別固定套設有法蘭狀的連接件4，如圖3和圖4所示。中空軸3與連接件4共同穿設在上述第一長條孔121和第二長條孔122中，且連接件4的法蘭盤41位于下支架12與外支架2之間。如圖2所示，連接件4的法蘭盤41夾在外支架2的內側和下支架12的外側之間。連接件4和中空軸3中穿設有螺栓5，以將外支架2與下支架12連接固定。在保證連接件4的強度下，優選的是，選用材質較輕的材料，例如塑料連接件，以保證轉向柱整體滿足設計的重量要求。螺栓5的固定方式優選的是采用鉚接，相比于現有技術中采用螺栓和螺母連接的方式，其成本更低。圖5為本技術實施例提供的柱管分總成與外支架的連接裝置中螺栓的結構示意圖，為使螺栓5在鉚接過程中，鉚頭能夠找正螺栓5，可在螺栓5遠離頭部52的一端開設錐形孔51。通常螺栓5的頭部52內側與螺桿連接處會設置有圓角過渡段，在鉚接力的作用下，該圓角過渡段與第一安裝孔21產生過盈配合，從而使外支架2與螺栓5的連接更緊固。請參照圖I和圖2，上述的連接裝置，其裝配步驟如下步驟I、將中空軸3的一端與一個連接件4套接；步驟2、將中空軸3連同一個連接件4從下支架12的一側穿入第一長條孔121，利用工裝設備的輔助定位，將中空軸3和連接件4穿設在兩個長條孔的設定位置；步驟3、在下支架12的另一側，將另一個連接件4與中空軸3套接固定；步驟4、將外支架2與露出在下支架12外側的連接件4預裝配；預裝配中，外支架2的定位也是依靠專用的工裝設備來實現，使外支架2上的第一安裝孔21和第二安裝孔22分別與連接件4對正。步驟5、利用沖頭將螺栓5沖入中空軸3內，使螺栓5穿過第一安裝孔21、中空軸 3和第二安裝孔22 ；步驟6、對準螺栓5的錐形孔51，進行鉚接固定。本技術實施例還提供了一種汽車轉向柱，其中包括本技術任意實施例提供的柱管分總成與外支架的連接裝置。本技術實施例提供的柱管分總成與外支架的連接裝置及汽車轉向柱通過在下支架的兩個長條孔中設置中空軸，利用螺栓穿過外支架和中空軸后，將螺栓固定在外支架上，其結構不會產生裝配困難，與現有技術相比，提高了生產效率。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的范圍。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種柱管分總成與外支架的連接裝置，包括柱管分總成和外支架，所述外支架上對稱設置有第一安裝孔和第二安裝孔，所述柱管分總成包括：柱管；下支架，所述下支架焊接固定在所述柱管的外壁面，所述下支架上對稱設置有第一長條孔和第二長條孔，其特征在于，所述柱管分總成與外支架的連接裝置還包括：中空軸，兩端分別固定套設有法蘭狀的連接件，所述中空軸與所述連接件共同穿設在所述第一長條孔和第二長條孔中，且所述連接件的法蘭盤位于所述下支架與所述外支架之間；螺栓，固定穿設在所述連接件和所述中空軸中以連接所述外支架與所述下支架。
【技術特征摘要】
1.一種柱管分總成與外支架的連接裝置，包括柱管分總成和外支架，所述外支架上對稱設置有第一安裝孔和第二安裝孔，所述柱管分總成包括 柱管； 下支架，所述下支架焊接固定在所述柱管的外壁面，所述下支架上對稱設置有第一長條孔和第二長條孔，其特征在于，所述柱管分總成與外支架的連接裝置還包括 中空軸，兩端分別固定套設有法蘭狀的連接件，所述中空軸與所述連接件共同穿設在所述第一長條孔和第二長條孔中，且所述連接件的法蘭盤位于所述下支架與所述外支架之間；...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李明輝，
申請(專利權)人：蒂森克虜伯富奧汽車轉向柱長春有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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