汽車散熱器的散熱管擴充裝置制造方法及圖紙

一種汽車散熱器的散熱管擴充裝置，屬于散熱管生產用的一種工裝，它包括支架和齒輪，所述支架一個端部設有U型架，所述U型架上設有容納銷軸的一對通孔，所述的齒輪可轉動地套置于銷軸上；所述的齒輪周向具有多個均勻分布的輪齒，相鄰輪齒之間的周向間距與主板上的散熱管相鄰管口之間的間距相同，所述的輪齒在擴充時插接于散熱管的管口內。該裝置操作簡單，大大提高了散熱管管口擴充的效率，提高了焊合率，同時增大了水流量，提高了散熱效果。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種工裝，具體地說是一種汽車散熱器的散熱管擴充裝置。
技術介紹
汽車散熱器由散熱芯體、側板和上下水室組成，其中散熱芯體包括主板、散熱管和散熱帶，散熱管沿主板設置成多排，散熱帶設置在散熱管之間，散熱管插接在主板的插孔中，通過在插孔周圍釬焊使散熱管與主板之間形成密封連接，但是在散熱管加工和裝配過程中，由于擠壓會造成散熱管的管口變形成為癟管，這樣散熱管和主板的插孔之間的縫隙就會變大，在焊接過程中很難使散熱管與主板之間形成密封連接，由于癟管不僅增加了水循環的阻力，降低了水流量，影響了散熱效果，而且由于散熱管與主板之間密封不良，從而導致漏水。為避免出現上述現象，通常在焊接前采用人工檢查散熱管的管口并將癟管逐個進行擴充的辦法，但是這樣的擴充方式的效率很低，而且需要大量的人力。
技術實現思路
為了克服上述現有技術存在的缺點，本技術的目的在于提供一種汽車散熱器的散熱管擴充裝置，該裝置操作方便，大大提高了散熱管管口擴充的效率。為了解決上述問題，本技術采用以下技術方案一種汽車散熱器的散熱管擴充裝置，其特征是，包括支架和齒輪，所述支架一個端部設有U型架，所述U型架上設有容納銷軸的一對通孔，所述的齒輪可轉動地套置于銷軸上；所述的齒輪周向具有多個均勻分布的輪齒，相鄰輪齒之間的周向間距與主板上的散熱管相鄰管口之間的間距相同，所述的輪齒在擴充時插接于散熱管的管口內。在所述的支架另一端部設有把手。本技術的有益效果是I、該裝置操作簡單，大大提高了散熱管管口擴充的效率，節省了人力，降低了成本。2、由于擴口，使散熱管管口與主板插孔之間縫隙變小，便于焊接，提高了焊合率，同時增大了水流量，提高了散熱效果。3、采用本技術，避免了人工單個擴孔出現的差錯，使產品質量更為穩定。附圖說明圖I是本技術的立體結構示意圖。圖2是散熱器的主板俯視圖。圖3是圖2中的A處局部放大圖。附圖標記說明1齒輪，2輪齒，3支架，4把手，5主板，6管口，7U型架。具體實施方式如圖I所示，一種汽車散熱器的散熱管擴充裝置，包括支架3和齒輪1，，所述支架一個端部設有U型架7，所述U型架7上設有容納銷軸的一對通孔，所述的齒輪可轉動地套置于銷軸上；所述的齒輪周向具有多個均勻分布的輪齒2，相鄰輪齒之間的周向間距與主板5上的散熱管相鄰管口 6之間的間距相同，所述的輪齒在擴充時插接于散熱管的管口 6內。在所述的支架另一端部設有把手4。圖2是散熱器的主板俯視圖，圖3是圖2中的A處局部放大圖。主板的結構為現有技術。使用前首先對管口變形較大的進行人工擴口，然后握住把手4，將其中一個輪齒2插入散熱管一側最外邊的管口 6內，然后滾動齒輪I,輪齒2便能依次插入每一個散熱管的管口 6中，在把手4上施加相應的壓力，散熱管的管口 6便可依次被擴充開，操作完成后可進行進一步檢查。·本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車散熱器的散熱管擴充裝置，其特征是，包括支架和齒輪，所述支架一個端部設有U型架，所述U型架上設有容納銷軸的一對通孔，所述的齒輪可轉動地套置于銷軸上；所述的齒輪周向具有多個均勻分布的輪齒，相鄰輪齒之間的周向間距與主板上的散熱管相鄰管口之間的間距相同，所述的輪齒在擴充時插接于散熱管的管口內。

【技術特征摘要】
1.一種汽車散熱 器的散熱管擴充裝置，其特征是，包括支架和齒輪，所述支架一個端部設有U型架，所述U型架上設有容納銷軸的一對通孔，所述的齒輪可轉動地套置于銷軸上；所述的齒輪周向具有多個均勻分布的輪齒...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙華亭，蘇子龍，史永軍，
申請(專利權)人：山東海達通汽車零部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：