本發明專利技術的目的在于，提供可以對氣囊用基布賦予優異的強度、氣密性的氣囊用合成纖維處理劑，被賦予了該處理劑的氣囊用合成纖維纖絲，以及使用這種絲而得到的氣囊用基布。本發明專利技術是氣囊用合成纖維處理劑，其必須含有酯化合物(A)和酯化合物(B)，且所述酯化合物(A)與所述酯化合物(B)的重量比(A/B)為1/1～40/1，其中，所述酯化合物(A)是選自脂肪族多元醇與脂肪酸的酯以及脂肪族一元醇與脂肪族多元羧酸的酯中的至少1種多元酯、并且分子量為200～1300，所述酯化合物(B)是選自芳香族羧酸與醇的酯以及芳香族醇與羧酸的酯中的至少1種具有芳香環的酯、并且分子量為200～2600。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及氣囊用合成纖維處理劑、氣囊用合成纖維纖絲及氣囊用基布。
技術介紹
近年來，作為汽車的乘員保護安全裝置，氣囊系統的安裝正在推進之中。而且，在以往的駕駛席用及助手席用氣囊以外，側面氣囊、膝部氣囊等的安裝率也在提高。另外，最近為了在來自側面的碰撞時保護乘員，充氣簾幕氣囊的安裝也在急速的推進當中。 駕駛席或助手席用氣囊、側面氣囊、膝部氣囊使用的是在平坦的織物的一面形成耐熱性高分子被膜，然后以圓形切下，以使被膜彼此相對的方式重疊，將周圍縫制而成的物體。此種袋囊在事故等的沖擊中因由氣體發生器供給的高壓氣體而急速地膨脹，從而束縛乘員。同時，為了吸收乘員與袋囊的沖擊，被設計為以瞬間降低內壓的方式排出氣體。對于袋囊展開后的氣體排出而言，在涂層氣囊中利用排氣孔進行，另外在無涂層氣囊中通過控制袋囊基布的透氣性而進行(參照專利文獻I)。另外，充氣簾幕氣囊與連結有在側撞時或橫轉時進行感知的傳感器的氣體發生裝置相連，通常由袋狀的細長的多個單元構成。充氣簾幕氣囊被設計為在袋囊的展開后，保持內壓數秒到10秒左右，即使車輛橫轉，袋囊也會成為緩沖墊，從而可以保護乘員。也就是說，充氣簾幕氣囊通常在織成袋狀或者縫制成袋狀的、即使在無涂層狀態下也具有充分的低透氣性能的高密度織物的表面涂布彈性體樹脂，進而提高氣密性后使用(參照專利文獻2)。對于這些氣囊，需要強度、氣密性、收納性、安全性、低成本之類的特性的兼顧。特別是對于充氣簾幕氣囊而言，需要氣密性和收納性。為了提高這些氣囊所需要的氣密性、收納性，需要以很少的窩邊、緊湊且牢固地縫制氣囊。通過提高氣囊基布的滑脫阻力，而可獲得此種氣囊所需要的高縫合性。一般來說，氣囊用基布是在將被賦予了有合成纖維用處理劑的合成纖維纖絲用噴水織機或公知的機械的織機織造后，經過精煉工序而得到的。作為與用噴水織機制得的氣囊用基布相關的合成纖維用處理劑，例如提出了專利文獻3。該合成纖維用處理劑的目的在于通過調整合成纖維的各單絲間摩擦系數來提高各單絲的交織性及交織保持性并提高原絲的集束性(提高制絲性)，提高噴水織機織造的織造性，以及在織造出合成纖維后的精煉工序中有效地進行脫油。即，該合成纖維用處理劑是用來在提高制紗性、織造性的基礎上，通過精煉而除去的物質，無法提高氣囊用基布自身的強度、氣密性。專利文獻專利文獻I :日本特開平7-164988號公報專利文獻2 :日本特開2003-166144號公報專利文獻3 :日本特開平5-148765號公報
技術實現思路
專利技術所要解決的課題本專利技術的目的在于，提供可以對氣囊用基布賦予優異的強度、氣密性的氣囊用合成纖維處理劑、被賦予了該處理劑的氣囊用合成纖維纖絲、以及使用該合成纖維纖絲而得到的氣囊用基布。解決課題的手段本專利技術人等為了解決上述問題進行了深入研究，結果發現，在將賦予了合成纖維處理劑的合成纖維纖絲加以織造、然后經過精煉工序(在噴水織機織造的情況下，也可以沒有精煉工序)而得的氣囊用基布中，沒有被精煉工序或者噴水織機織造時的水壓除去而殘留的基布上的處理劑成分的摩擦特性對于氣囊用基布的強度和氣密性有影響。此外還發現，如果是必須以特定的比率含有特定的酯化合物㈧及⑶的合成纖維處理劑，則會提高 氣囊用基布的強度和氣密性。即，本專利技術提供一種氣囊用合成纖維處理劑，其必須含有酯化合物(A)和酯化合物(B)，且前述酯化合物(A)與前述酯化合物(B)的重量比(A/B)為1/1 40/1，前述酯化合物(A)是選自脂肪族多元醇與脂肪酸的酯以及脂肪族一元醇與脂肪族多元羧酸的酯中的至少I種多元酯、并且分子量為200 1300，前述酯化合物(B)是選自芳香族羧酸與醇的酯以及芳香族醇與羧酸的酯中的至少I種具有芳香環的酯、并且分子量為200 2600。前述酯化合物(A)優選為具有不飽和鍵的化合物。另外，前述酯化合物(A)優選為在分子內具有3個以上的酯基的化合物。另外，前述酯化合物(A)優選為3元以上的脂肪族多元醇與碳數8 24的不飽和脂肪酸的酯。前述酯化合物(B)優選為在分子內具有2個以上的酯基的化合物。另外，前述酯化合物(B)優選為芳香族羧酸與碳數8 24的脂肪族醇的酯。優選前述酯化合物(A)在處理劑的不揮發成分中所占的重量比例為30 80重量％，前述酯化合物(B)在處理劑的不揮發成分中所占的重量比例為2 30重量％。本專利技術的氣囊用合成纖維纖絲是對合成纖維纖絲賦予了上述氣囊用合成纖維處理劑的材料。前述合成纖維纖絲優選為尼龍6，6、尼龍6或者聚酯的合成纖維纖絲。本專利技術的氣囊用基布是將上述的合成纖維纖絲加以織造而得的材料。專利技術效果本專利技術的氣囊用合成纖維處理劑可以對氣囊用基布賦予優異的強度、氣密性。如果利用被賦予了該處理劑的本專利技術的氣囊用合成纖維纖絲，則可以得到強度、氣密性優異的氣囊用基布。本專利技術的氣囊用基布在強度、氣密性方面優異。附圖說明圖I是表示絲與絲間靜摩擦力的測定裝置的示意圖。具體實施例方式本專利技術的氣囊用合成纖維處理劑是必須以特定的比率含有特定的酯化合物(A)及(B)的物質。下面進行詳細說明。[酯化合物(A)]本專利技術的酯化合物(A)是選自脂肪族多元醇與脂肪酸的酯(Al)以及脂肪族一元醇與脂肪族多元羧酸的酯(A2)中的至少I種多元酯，并且分子量為200 1300。酯化合物(A)是在分子內具有2個以上的酯基的多元酯，另外是在分子內不具有聚氧化烯基的化合物。可以使用酯化合物(A) I種或2種以上。酯化合物(A)是抑制由后述的酯化合物⑶造成的高摩擦、在制絲時和織造時賦予必要的潤滑性和集束性的成分。此外，由于酯化合物(A)具有降低氣囊基布的滑脫阻力的作用，因此需要有易于被利用氣囊基布織造后的精煉或者噴水織機織造時的水壓除去的性質(以下有時稱作精煉性)。含有聚氧化烯基的酯由于摩擦變高，因此不優選。構成酯(Al)的脂肪族多元醇只要是二元以上，就沒有特別限定，可以使用I種或2種以上。對于脂肪族多元醇而言，從進一步抑制由酯化合物(B)造成的高摩擦、進一步提高制絲時和織造時的潤滑性和集束性的方面考慮，優選為三元以上，更優選為三 四元，進一步優選為三元。在脂肪族一元醇的情況下，無法抑制由后述的酯化合物(B)造成的高摩擦，因此無法滿足制絲或織造通過性。作為脂肪族多元醇，可以舉出乙二醇、二乙二醇、三乙二醇、四乙二醇醇、丙二醇、二丙二醇、三丙二醇、1，2-丁二醇、1，3-丁二醇、1，4-丁二醇、2-甲基-1，3-丙二醇、1，5-戊二醇、1，6_己二醇、新戊二醇、環己二醇、環己烷二甲醇、丙三醇、三羥甲基丙烷、季戊四醇、赤蘚糖醇、雙甘油、脫水山梨醇、山梨醇、雙三羥甲基丙烷、二季戊四醇、三甘油、四甘油、蔗糖等。其中，優選丙三醇、三羥甲基丙烷、季戊四醇、赤蘚糖醇、雙甘油、脫水山梨醇、山梨醇、雙三羥甲基丙烷、二季戊四醇、蔗糖，更優選為丙三醇、三羥甲基丙烷、季戊四醇、赤蘚糖醇、雙甘油、脫水山梨醇，進一步優選為丙三醇、三羥甲基丙烷。構成酯(Al)的脂肪酸(脂肪族一元羧酸)既可以是飽和的，也可以是不飽和的。·從精煉性的方面考慮，脂肪酸優選為不飽和脂肪酸。對于不飽和鍵的數目沒有特別限定，然而在具有2個以上的情況下，會因氧化而加劇劣化，使得處理劑粘度增大，損害精煉性，因此優選為I個。作為脂肪酸的碳數，從制絲性與精煉性的兼顧考慮，優選為8 24，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.06.24 JP 2010-1432481.一種氣囊用合成纖維處理劑，其特征在于， 必須含有酯化合物A和酯化合物B，所述酯化合物A是選自脂肪族多元醇與脂肪酸的酯以及脂肪族一元醇與脂肪族多元羧酸的酯中的至少I種多元酯、并且分子量為200 1300，所述酯化合物B是選自芳香族羧酸與醇的酯以及芳香族醇與羧酸的酯中的至少I種具有芳香環的酯、并且分子量為200 2600, 所述酯化合物A與所述酯化合物B的重量比A/B為1/1 40/1。2.根據權利要求I所述的處理劑，其中， 所述酯化合物A是具有不飽和鍵的化合物。3.根據權利要求I或2所述的處理劑，其中， 所述酯化合物A是在分子內具有3個以上酯基的化合物。4.根據權利要求I 3中任一項所述的處理劑，其中， 所述酯化合物A是三元以上的脂...
【專利技術屬性】
技術研發人員：正路大輔，奧澤政巨，建本信一，
申請(專利權)人：松本油脂制藥株式會社，
類型：
國別省市：
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