本發明專利技術提供一種輕合金車輪用卡盤裝置，既能縮短輕合金車輪的車削加工所需的時間，又能在該加工中抑制偏心的產生。當對輕合金車輪用的工件（W）的輪輞部件（A）的內周面（4）與盤部（D）的內側面（2）進行車削以后，在下道工序中，以該盤部（D）的內側面（2）與上述輪轂安裝部（C）為基準而夾緊上述輕合金車輪用的工件（W），輕合金車輪用卡盤裝置在上述下道工序的車床上使用，其由撓性動力卡盤與拉入式卡盤構成，并能夠對上述輪輞部件（A）的外周面（3）的整個區域進行加工，其中，上述撓性動力卡盤構成為，在與上述車床的主軸中心同心固定的卡盤主體（10）上，沿與中心軸垂直的兩個截面的各圓周，分別在上述卡盤主體（10）的徑向上的等分方位配置至少12個直徑相等的缸室（21、31），利用向各缸室（21、31）內供給的壓力流體來使活塞（22、32）進行動作，從而對輪輞部件（A）的內周面（4）進行補償握持，上述拉入式卡盤構成為，在對輪轂安裝部（C）進行定心、握持以后，朝卡盤主體（10）的基準面拉入盤部（D）的內側面（2）并使之與上述基準面密接。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及在對鋁制車輪、鎂制車輪等輕合金車輪進行車削加工時所使用的輕合金車輪用卡盤裝置。
技術介紹
鋁制車輪、鎂制車輪等輕合金車輪的車削加工，通常使用具備3個至6個指形爪 (finger jaw)的指形卡盤(finger chuck)裝置并分為多個工序來進行。S卩，例如基于圖6所示的一般的指形卡盤裝置、輕合金車輪(以下，稱作工件W)來進行說明，其中，工件W在盤部D的外周具有環狀的輪輞部件A，在該輪輞部件A的寬度方向兩側具有輪輞凸緣部B、B。并且，盤部D在其中央具備輪轂安裝部(輪轂孔)C，且在該輪轂安裝部C的周圍具有規定數量的形成了規定間距的螺栓孔。此外，還存在通過對半分割為盤部D側及其相反側的方式來制作輪輞部件A的情況。例如，對分為兩個工序來進行車削的情況進行說明，第一工序中，首先如圖6 (a) 所示，使一方的輪輞凸緣部B緊貼設于卡盤主體的前部的夾緊座5，從而在指形爪6與夾緊座5之間夾持并夾緊該輪輞凸緣部B。此時，盤部D的設計(design)端面I朝向內側。該狀態下，對輪轂安裝部C周圍的盤部D的內側面2、輪輞部件A的內周面4等進行車削，進而，對輪輞部件A的外周面3的一部分、即不與指形爪6干涉的部分進行車削。此時，在指形卡盤裝置通常具備與使用了指形爪6和夾緊座5的指形夾緊機構不同的定心機構。定心機構中例如具有如下機構等，S卩利用彈簧的彈力來向前方擠壓設于卡盤裝置的前表面的板材，并利用設于該板材的外緣的錐形部來從其內側對輪輞部件A進行定心的機構；或者利用彈簧的彈力來向前方擠壓錐形體，并利用該錐形體的外周錐形面來從輪轂安裝部C的內側進行定心的機構。接下來，第二工序中，對在第一工序中無法車削的部分進行車削。第二工序中，如圖6 (b)所示，使盤部D的設計端面I以朝向外側的方式進行反轉，從而在指形爪6與夾緊座5之間夾持并夾緊此前的相反側的輪輞凸緣部B。使用與上述相同的機構來進行定心。該狀態下，對工件W的盤部C的設計端面I、以及輪輞部件A的外周面3的剩余部分進行車削(例如，參照專利文獻I、專利文獻2、專利文獻3)。專利文獻I :日本特開平9-66410號公報專利文獻2 :日本特開平9-94709號公報專利文獻3 :日本特開平7-68405號公報根據現有的輕合金車輪用卡盤裝置，如上述那樣，第一工序中，除了對輪轂安裝部 C進行加工以外，還對輪輞部件A的內徑(內周面4)與輪輞的外徑(外周面3)的一部分進行加工，第二工序中，對輪輞部件A的外徑(外周面3)的剩余部分與盤部D進行加工。此外，與第二工序比較，由于加工面積相對較大的第一工序的加工時間較長，因此還存在如下情況，即，進一步將該第一工序分為兩個工序，從而分為所用時間近似的共計3 個工序來進行加工。因此，橫跨多個工序而對輪輞部件A的外徑(外周面3)進行加工，從而存在加工所需時間增長的問題。并且，由于使用在指形爪6與夾緊座5之間夾持并夾緊工件W的輪輞凸緣部B的指形夾緊機構，從而該指形爪6會從其外周握持工件W的輪輞凸緣部B。因此，若在高速旋轉時進行使用，則指形爪6會因離心力而被向外側拉拽從而使得握持力衰減，因而存在轉速受到限制的問題。另外，該指形爪6握持的輪輞凸緣部B并非平面的形狀，而是包括傾斜面、凹凸的復雜的形狀。因此，在利用指形爪6夾緊工件W的輪輞凸緣部B之后，若對工件W的軸中心部(輪轂安裝部C附近)、輪輞部件A的外周面3施加按壓力，則該被按壓的部分有時會進行動作。 其理由在于，由于輪輞凸緣部B并非平坦面，從而指形爪6相對于工件W的抵接面會發生變化。因此，相對于卡盤主體的軸心而產生工件W的錯位，例如，即使在輪輞部件A的一半的加工期間內也會產生偏心，從而存在車輪的不平衡加劇的問題。
技術實現思路
因此，本專利技術的課題在于，縮短輕合金車輪的車削加工所需的時間，并且在該加工過程中抑制偏心的產生。為了解決上述課題，本專利技術采用如下輕合金車輪用卡盤裝置，其在下述下道工序的車床中使用，輕合金車輪用的工件在盤部件的外周具有環狀的輪輞部件、且在該輪輞部件的寬度方向兩側具有輪輞凸緣部，在上述盤部件的中央具有輪轂安裝部，對于所述工件， 至少在對上述輕合金車輪用的工件的上述輪輞部件的內周面與上述盤部的內側面進行車削之后，在所述下道工序中以該盤部的內側面與上述輪轂安裝部為基準進行夾緊，上述輕合金車輪用卡盤裝置由撓性動力卡盤與拉入式卡盤構成，并能夠對上述輪輞部件的外周面的整個區域進行加工，其中，上述撓性動力卡盤構成為，在與上述車床的主軸中心同心地固定的卡盤主體上，沿與該卡盤主體的中心軸垂直的兩個截面的各圓周，分別在上述卡盤主體的徑向上的等分方位配置至少12個直徑相等的缸室，利用向該各缸室內供給的壓力流體來使各活塞進行動作，從而在與該各活塞一體動作的各桿的前端，沿上述兩個截面的各圓周分別對上述輪輞部件的內周面進行補償握持，上述拉入式卡盤構成為，在對上述輪轂安裝部進行定心、握持以后，朝卡盤主體的基準面拉入上述盤部的內側面而使之與該基準面密接。即，在作為車削加工的第一工序的至少輪輞部件的內周面與盤部的內側面的車削過程中，例如，使用以往使用的指形卡盤裝置來握持工件而進行加工，在此后的第二工序中，為了對輪輞部件的外周面等(根據情況，為盤部的設計端面等)進行車削，能夠使用由本結構構成的輕合金車輪用卡盤裝置。根據該輕合金車輪用卡盤裝置，第二工序中，除了為了進行定心而握持的輪轂安裝部以外，只要握持輪輞部件的內周面即可，由于在輪輞部件的外周面沒有妨礙物，從而能夠對該外周面的整個區域進行加工。因此，無需在第一工序中對輪輞部件的外周面進行車削，從而能夠縮短車削加工所需的時間。并且，能夠沿與卡盤主體的中心軸垂直的兩個截面的各圓周，S卩、在軸向兩處位置的圓周上分別具有多個活塞與桿，由于對輪輞部件的內周面進行補償(中心補償)握持，從而能夠抑制其加工過程中的偏心的產生。因此，不會因撓性動力卡盤而使借助拉入式卡盤進行定心而實現的中心精度出現偏差，能夠實現優異的車輪平衡。此外，作為拉入式卡盤的結構，能夠使用眾所周知的結構。并且，根據該結構，能夠縮短第一工序所需的時間，雖然加工時間取決于工件的種類、車削內容，但是也能夠使第一工序與第二工序的加工時間大體上達到相同程度。并且，現有方法中，在第一工序與第二工序中(由于偏心的影響)加工的連接處明顯，與此相對，根據該結構，例如，在以單個夾緊的方式來用兩個刀具(主軸方向用與主軸相反方向用)對輪輞部件的外周面的整體進行加工的情況下，能夠無連接處地完成工件的加工，并使其外觀漂売、且能提聞商品價值。并且，根據該輕合金車輪用卡盤裝置，由于是所謂的內徑握持，反倒會因離心力而使由活塞與桿對輪輞部件的內周面按壓的力增加，從而還具有轉速不會受到限制的優點。并且，由于現有的指形卡盤裝置的指形爪向外徑側以較大幅度突出，從而卡盤的外徑較大，與此相對，根據該輕合金車輪用卡盤裝置，不存在上述那樣的突出物，從而卡盤外徑較小。因此，即使是相同的重量也能夠降低慣性力矩。并且，若指形爪以高速進行旋轉，則會因空氣阻力而出現較大的刮風聲(有時會使作業者產生恐懼心理)，并且使得空氣阻力較大且馬達負載較大，但根據該輕合金車輪用卡盤裝置，形成為如下環保卡盤，即，在外周不存在會產生空氣阻力的突起部，能夠降低刮風聲，并能夠減小馬達負本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：沖勝，平岡宗樹，
申請(專利權)人：帝國卡盤有限公司，
類型：
國別省市：
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