空投型動中通制造技術

本發明專利技術提供一種空投型動中通，采用如下措施對車載動中通進行改進：對車體加固，設置玻璃鋼天線罩；關鍵設備的減振：A）天線座的減振，B）機柜減振，C）功放減振。本發明專利技術的車載衛星通信系統應不受地域的限制，當空降后擔負空降部隊與指揮中心遠程衛星通信的任務，本空投型動中通適用于“運八”和“伊爾76”的空投、空降要求，或者其他有強烈振動沖擊環境的動中通用戶。本發明專利技術空投型動中通能承受有效瞬態持續時間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊要求。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及動中通
，具體涉及一種空投型動中通。
技術介紹
動中通是“移動中的衛星地面站通信系統”的簡稱。通過動中通系統，車輛、輪船、飛機等移動的載體在運動過程中可實時跟蹤衛星等平臺，不間斷地傳遞語音、數據、圖像等多媒體信息，可滿足各種軍民用應急通信和移動條件下的多媒體通信的需要。衛星自動跟蹤系統是用以保證衛星發射天線在車體運動時對衛星的準確指向。傳統的車載動中通不能滿足現代化信息作戰部隊的快速、靈活的機動式作戰要·求，更不能滿足空降兵部隊的需要。以師指系統衛星通信車為例，根據空降兵師機動式指揮信息系統總體要求，車載衛星通信系統應不受地域的限制，當空降后應擔負空降部隊與指揮中心遠程衛星通信的任務。空降兵師指衛星通信車主要功能要求是1、遠程衛星通信的樞紐和中繼；2、在靜止時和行進中實現與戰略衛星支線網系統衛星端站(O. 9m衛星便攜站)的遠程衛星話音、數據通信；3、在靜止時和行進中能通過超短波、短波和無線網橋加入空降兵師指系統野戰通信網，與師指系統實現語音/數據通信，能接收師指系統信息并通過衛星系統轉發或通過衛星系統接收數據信息并向師指系統轉發；4、實現衛星信道建鏈、拆鏈，衛星數據傳輸，具有通過衛星信道傳輸報文、文件的功能；5、滿足空投空降要求。但是，傳統的車載動中通只能滿足二級公路運輸和使用要求，無法滿足車載設備在配置車載安裝架后能承受有效瞬態持續時間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊，因此開發空投型動中滿足空降兵部隊的空投空降要求是所屬領域有待解決的問題。
技術實現思路
針對現有技術存在的上述不足，本專利技術的目的在于提供一種空投型動中通，以滿足車載設備在配置車載安裝架后能承受有效瞬態持續時間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊要求。實現上述目的，本專利技術采用如下技術方案一種空投型動中通，其特征在于，采用如下措施對車載動中通進行改進 O對車體加固將車廂分成兩部分，中間設置一豎直隔墻，豎直隔墻的上部分做30°斜面隔墻，隔墻均用方鋼管做骨架；車廂頂部切割處加一根加強筋，將車廂左右兩邊連為一體；在后車廂側壁切割剩余部分用方鋼管與其焊接，以起到加強作用；在車后部安裝天線位置處用方鋼管焊接一個天線座固定架，固定架的兩端緊固在車廂的左右兩壁上，固定架的下方與車廂地板緊固，增強了車廂的剛度，提高車廂抗振動和沖擊的能力； 2)設置玻璃鋼天線罩采用玻璃鋼制作天線罩，內設加強筋；玻璃鋼天線罩的下邊緣與車廂聯接的部分進行加厚設計，加厚部分鑲嵌一層鋼板，以便安裝鉸鏈和安裝兩側螺釘；玻璃鋼罩的合適位置(注意不要與天線面干涉)增加加強筋。3)關鍵設備的減振;A)天線座的減振在車廂后部天線座固定架上安裝4個非線性大阻尼減振器，減振器的上端通過螺栓連接天線座，下端通過螺栓連接在固定架上。通過CAE分析找準整個天線座的重心位置；B)機柜減振機柜II、機柜III為固接式聯排機柜，其底部安裝8個非線性大阻尼減振器進行減振；經過減振后作用在設備上的沖擊降到10g。機柜II上方加裝背部減振器，機柜III側面加裝減振器；C)功放減振在功放安裝支架的下部安裝四個非線性大阻尼減振器。進一步，所述減振器選用頻率為5 25Hz，額定負荷為35kg的減振器；按振動傳遞率< 1，沖擊傳遞率< O. 7選取減振器。進一步,所有減振器的高度按< IOOmm設計,減振位移量按< 30mm設計。相比現有技術，本專利技術具有如下有益效果 本專利技術的車載衛星通信系統應不受地域的限制，當空降后擔負空降部隊與指揮中心遠程衛星通信的任務，本空投型動中通適用于空投、空降要求，或者其他有強烈振動沖擊環境 的動中通用戶。本專利技術空投型動中通能承受有效瞬態持續時間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊要求。附圖說明圖I是本專利技術結構示意圖。圖中1 一車體加固部分,2 —玻璃鋼罩，3 —天線座的減振，4 一功放減振,5 —機柜減振。具體實施例方式一種空投型動中通，其特征在于，采用如下措施對車載動中通進行改進 I、車體加固將車廂分成兩部分，中間做一豎直隔墻，豎直隔墻的上部分做30°斜面隔墻，隔墻均用方鋼管做骨架。車廂頂部切割處加一根加強筋，將車廂左右兩邊連為一體。在后車廂側壁切割剩余部分用方鋼管與其焊接，以起到加強作用。在車后部安裝天線位置處用方鋼管焊接一個天線座固定架，固定架的兩端緊固在車廂的左右兩壁上，固定架的下方與車廂地板緊固，增強了車廂的剛度，提高車廂抗振動和沖擊的能力。2、玻璃鋼罩設計玻璃鋼天線罩制作材料為玻璃鋼，玻璃鋼具有較好的彈性和韌性。為了達到空投的要求，對玻璃天線罩的結構進行加固設計。玻璃鋼罩的合適位置(注意不要與天線面干涉)增加加強筋。玻璃鋼天線罩的下邊緣與車廂聯接的部分進行加厚設計，加厚部分鑲嵌一層鋼板。以便安裝鉸鏈和安裝兩側螺釘，待車廂切割完后由玻璃鋼生產廠家根據車廂外形進行配作玻璃鋼，以利于保證外形尺寸和安裝精度。3、重要設備的減振設計 A)天線座的減振天線座上固定有電機、減速器、高頻關節、低頻滑環等精密設備，要使能承受30g的沖擊，所以必須對天線座進行減振設計。在車廂后部天線座固定架上安裝4個非線性大阻尼減振器，減振器的上端通過螺栓連接天線座，下端通過螺栓連接在固定架上。通過CAE分析找準整個天線座的重心位置。合理布置減振器，確保其受力均衡，減振效果達到最好。減振器的選擇，減振器的選用頻率為5 25Hz，額定負荷為35kg的減振器。按振動傳遞率< 1，沖擊傳遞率<0.7選取減振器。天線座上的設備經過減振后，能夠滿足空投的要求。B)機柜減振機柜II、機柜III為固接式聯排機柜，其底部安裝8個非線性大阻尼減振器進行減振。經過減振后作用在設備上的沖擊降到log。機柜II上方加裝背部減振器，機柜III側面加裝減振器。單個設備所能承受的沖擊大于10g，所以經過減振后，機柜上設備能夠滿足空投的要求。C)功放減振在功放安裝支架的下部安裝四個非線性大阻尼減振器。經過減振后，作用到設備上的沖擊降到10g，達到設備需要。所有減振器的高度按< IOOmm設計，減振位移量按< 30mm設計。本專利技術動中通不但能滿足二級公路運輸和使用要求，還能滿足車載設備在配置車載安裝架后能承受有效瞬態持續時間為25ms，峰值加速度為30g的沖擊。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本專利技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本專利技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本專利技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本專利技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本專利技術的權利要求范圍當中。權利要求1.空投型動中通，其特征在于，采用如下措施對車載動中通進行改進 O對車體加固將車廂分成兩部分，中間設置一豎直隔墻，豎直隔墻的上部分做30°斜面隔墻，隔墻均用方鋼管做骨架；車廂頂部切割處加一根加強筋，將車廂左右兩邊連為一體；在后車廂側壁切割剩余部分用方鋼管與其焊接，以起到加強作用；在車后部安裝天線位置處用方鋼管焊接一個天線座固定架，固定架的兩端緊固在車廂的左右兩壁上，固定架的下方與車廂地板緊固； 2)設置玻璃鋼天線罩采用玻璃鋼制作天線罩，內設加強筋；玻璃鋼天線罩的下邊緣與車廂聯接的部分加厚20-40mm設計，加厚部分鑲嵌一層鋼板，以便安裝鉸鏈本文檔來自技高網...

【技術保護點】
空投型動中通，其特征在于，采用如下措施對車載動中通進行改進：1）對車體加固：將車廂分成兩部分，中間設置一豎直隔墻，豎直隔墻的上部分做30°斜面隔墻，隔墻均用方鋼管做骨架；車廂頂部切割處加一根加強筋，將車廂左右兩邊連為一體；在后車廂側壁切割剩余部分用方鋼管與其焊接，以起到加強作用；在車后部安裝天線位置處用方鋼管焊接一個天線座固定架，固定架的兩端緊固在車廂的左右兩壁上，固定架的下方與車廂地板緊固；2）設置玻璃鋼天線罩：采用玻璃鋼制作天線罩，內設加強筋；玻璃鋼天線罩的下邊緣與車廂聯接的部分加厚20?40mm設計，加厚部分鑲嵌一層鋼板，以便安裝鉸鏈和安裝兩側螺釘；玻璃鋼罩與天線面錯位避免干涉；3）關鍵設備的減振；A）天線座的減振：在車廂后部天線座固定架上安裝四個非線性大阻尼減振器，減振器的上端通過螺栓連接天線座，下端通過螺栓連接在固定架上；通過CAE分析找準整個天線座的重心位置；B）機柜減振：機柜為固接式聯排機柜，其底部安裝8個非線性大阻尼減振器進行減振；機柜Ⅱ上方加裝背部減振器，機柜Ⅲ側面加裝減振器；C）功放減振:?在功放安裝支架的下部安裝四個非線性大阻尼減振器。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘偉，楊適，劉江，李陶，
申請(專利權)人：重慶航天新世紀衛星應用技術有限責任公司，
類型：發明
國別省市：