本發明專利技術公開了一種液力緩速器，包括殼體（1）和傳動主軸（2），在傳動主軸（2）上設置有前轉動葉輪（3）和后轉動葉輪（4），在殼體（1）上設置有剎車調壓開關、齒輪泵和水泵，所述齒輪泵與傳動主軸連接，所述水泵與齒輪泵連接，所述前轉動葉輪（3）通過動輪法蘭（5）與傳動主軸（2）連接，后轉動葉輪（4）通過行星齒組與傳動主軸（2）連接，所述在前轉動葉輪（3）上均布設置有進油孔（6）和排油孔（7）。本發明專利技術具有結構設計合理、剎車效率高、可靠性強的優點，同時，本發明專利技術還具有制造簡單，制造成本較低、使用壽命長的優點。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種液力緩速器。
技術介紹
在CN201896889U中公開了一種名稱為“一種機械增壓調節液力渦輪緩速器”的技術專利，它包括外殼、傳動主軸、制動結構和回油結構，外殼設有水冷卻系統，在外殼上設有儲油器、進油通道和回油通道；儲油器的出油口通過進油通道與工作腔的進油口連通，工作腔的出油口通過回油通道與儲油器的回油口連通；回油結構由進油調節開關、排油開關和多個回油腔構成；進油調節開關設置在進油通道中，進油調節開關控制儲油器的出油口與工作腔的進油口之間連通/關閉；排油開關設置回油通道中，排油開關控制儲油器的 回油口與工作腔的出油口之間連通/關閉。雖然這樣結構的緩速器能夠起到剎車的作用，但是它仍然存在如下的缺點 1.由于后轉動葉輪固定不轉動，在前轉動葉輪切割液壓油時，其切割功率較低，導致液力緩速器超負荷工作，使用壽命較短； 2.由于后轉動葉輪是固定在殼體上，而后傳動葉輪與殼體的材料又不相同，導致其制造復雜，制造成本較高； 3.由于前轉動葉輪相反后轉動葉輪轉動時,對于與后轉動葉輪連接的殼體會產生反作用力，導致其殼體的壽命縮短。4.由于是分別設置有獨立進油調壓開關、排油開關和調壓開關，導致它們占用了較多的殼體空間，使得殼體的面積增大，不但安裝不方便，而且也使得制造成本較高； 5.由于該進油調壓開關、排油開關和調壓開關均為分開設置，而用于連接它們之間的油道相隔距離太遠，影響供油效能，在供油時具有一定的延遲，導致液力緩速器反應緩慢； 6.由于調壓開關是由開關套、彈簧、鋼球、螺栓和開關套后端的側壁上的通孔組成，結構過于簡單，導致在調壓時，調壓力度不精確，使得剎車不平穩； 7.由于排油開關是位于殼體內，在工作時產生高溫，在高溫環境下，容易導致活塞的密封件老化，導致排油開關容易產生漏油的問題； 8.由于進油調壓開關的安裝位置設計不合理，殼體在向外排油時，受到進油調節開關的阻礙，使得殼體產生高溫，剎車效能降低，并且，由于進油調壓開關的彈簧過長，容易發生卡死現象，導致彈簧失效，使得進油調壓開關長期處于工作狀態，從而導致液力緩速器一直處于剎車狀態。9.由于緩速器上的齒輪泵不具有冷卻功能，所以導致齒輪泵內的液壓油溫度較高，在高溫環境下，液壓油的使用壽命大大縮短； 10.由于緩速器上的齒輪泵在安裝后，蓋體兩邊公差較大，導致在泵油時，油壓較低，使得液力緩速器工作效率低；11.由于齒輪泵上的外齒和內齒均為非標件，制造困難，導致制造成本較高； 12.由于齒輪泵上的內齒與外出是偏心嚙合，內齒轉動過快時，導致外齒離心力增大，使得外齒磨損外殼，外殼使用壽命較短。13.該結構上的冷卻系統無法對液力緩速器上的用于支持和固定傳動主軸的軸承冷卻，一旦軸承工作時間過長，軸承溫度升高，軸承壽命就會大大縮短； 14.該結構上的冷卻系統無法對液力緩速器上的齒輪泵進行冷卻，導致齒輪泵上的液壓油溫度升高，液壓油的使用壽命大大縮短，同時，導致了齒輪泵內的齒輪壽命縮短； 15.由于該結構上的冷卻系統采用外置水泵，使得系統的制造成本較高； 16.由于緩速器上的水泵采用電力作為動能，一旦電路出現故障，該水泵無法工作，導致冷卻系統無法進行冷卻。
技術實現思路
本專利技術的目的就是提供一種剎車效率高、使用壽命長、故障率低的液力緩速器。本專利技術的目的是通過這樣的技術方案實現的，一種液力緩速器，包括殼體和傳動主軸，在傳動主軸上設置有前轉動葉輪和后轉動葉輪，在殼體上設置有剎車調壓開關、齒輪泵和水泵，所述齒輪泵與傳動主軸連接，所述水泵與齒輪泵連接，所述前轉動葉輪通過動輪法蘭與傳動主軸連接，后轉動葉輪通過行星齒組與傳動主軸連接，所述在前轉動葉輪上均布設置有進油孔和排油孔。其中，所述前轉動葉輪包括本體A，在本體A的內側面上均布設置有弧形葉片A，所述進油孔設置在弧形葉片A的外弧線中部處且貫穿本體A，所述排油孔均布設置在本體A的外沿上；所述后轉動葉輪包括本體B,在本體B的中心設置有與本體B —體的傳動外齒套，在本體B上相對弧形葉片A的內側面上均布設置有弧形葉片B。為了提高排油速度，所述排油孔的開口方向與弧形葉片A的弧度方向相同，且所述弧形葉片A和弧形葉片B的個數均為24 38片。進一步描述，所述行星齒輪組包括傳動齒輪和均布在傳動齒輪外側且與傳動齒輪嚙合的三個行星齒輪，所述傳動齒輪設置在傳動主軸上且與傳動主軸一體設置，所述傳動齒輪位于傳動外齒套內且通過行星齒輪與傳動外齒套嚙合。進一步，在所述前轉動葉輪的外側面上均布設置有進油加強葉片，所述進油加強葉片與進油孔相對應，其中，所述進油加強葉片與本體A之間的夾角為25° 45°。在本專利技術中，所述剎車調壓開關包括殼體B，在殼體B內設置有獨立的油腔A以及相互連通的油腔B和油腔C ; 在殼體B的正面上設置有分別與油腔A、油腔B和油腔C連通的外置排油孔、外置加力進油孔和排油口，以及均穿入殼體B且分別穿過油腔A和油腔C的排油開關和調壓開關A、調壓開關B ； 在殼體B的背面設置有與油腔A連通的工作腔排油孔、與油腔B連通的進油孔A和進油孔B以及與油腔C連通的泄壓孔A和泄壓孔B， 其中，排油開關與工作腔排油孔相對應，調壓開關A和調壓開關B與泄壓孔A和泄壓孔B)相對應；在所述油腔B內設置有分離開關。 其中，所述分離開關包括橫向設置的進油調壓開關套、進油調壓開關活塞、進油調壓開關閥和回位彈簧，所述進油調壓開關套伸入殼體B且與殼體B連接，所述進油調壓開關活塞位于進油調壓開關套內且與進油調壓開關閥的一端連接，所述進油調壓開關閥的另一端頂在回位彈簧的一端上，回位彈簧的另一端頂在油腔C的內壁上。 進一步，所述調壓開關A包括活塞閥、彈簧、活塞和調壓開關套，所述活塞閥的一端頂在泄壓孔A處，另一端穿入調壓開關套內，所述活塞位于調壓開關套內，且一端穿入彈簧內，所述彈簧位于活塞閥內；所述排油開關包括排油活塞和排油開關套，所述排有活塞位于排油開關套內。在本專利技術中，所述齒輪泵包括相互連接的齒輪泵蓋和齒輪泵套,在齒輪泵蓋內設置有獨立的齒輪擱置腔和進油通道，在所述齒輪擱置腔內設置有通過外嚙合進行連接的主動齒輪和被動齒輪，在齒輪擱置腔內設置有出油口和與進油通道連通的進油口。其中，所述進油口和出油口分別位于主動齒輪和被動齒輪嚙合處的兩側，所述出油口與進油通道之間通過擱板分隔。進一步，所述進油通道位于齒輪擱置腔外側，且圍繞主動齒輪設置，所述進油通道通過擋板與齒輪擱置腔分隔。為了加強齒輪泵蓋的強度，在進油通道內均布有加強筋。為了利用多余動力，在被動齒輪上設置有傳動軸，所述被動齒輪與傳動軸為一體設置。本專利技術中，所述齒輪泵套上設置有外置進油孔、外置排油孔、齒輪泵進油孔和齒輪泵排油孔，所述外置進油孔與齒輪泵進油孔連通，所述外置排油孔與齒輪泵排油孔連通，所述齒輪泵進油孔與進油通道連通，所述齒輪泵排油孔與出油口連通。在本專利技術中，所述水泵包括傳動主軸軸承冷卻裝置和水泵本體，所述水泵主體連接在傳動主軸軸承冷卻裝置的外端面上，在傳動主軸軸承冷卻裝置內設置有冷卻水道，該冷卻水道與水泵主體連通。其中，所述傳動主軸軸承冷卻裝置包括相互連接的冷卻蓋體A和冷卻蓋體B,在冷卻蓋體A和冷卻蓋體B的中心均設置有傳動主軸安裝孔，所述冷卻水道分別設置在冷卻蓋體A和冷卻蓋體B內，在冷卻蓋體A上設本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種液力緩速器，包括殼體（1）和傳動主軸（2），在傳動主軸（2）上設置有前轉動葉輪（3）和后轉動葉輪（4），在殼體（1）上設置有剎車調壓開關、齒輪泵和水泵，所述齒輪泵與傳動主軸連接，所述水泵與齒輪泵連接，其特征是：所述前轉動葉輪（3）通過動輪法蘭（5）與傳動主軸（2）連接，后轉動葉輪（4）通過行星齒組與傳動主軸（2）連接，所述在前轉動葉輪（3）上均布設置有進油孔（6）和排油孔（7）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：許金文，許木華，
申請(專利權)人：重慶津德福科技開發有限公司，
類型：發明
國別省市：
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