一種汽車進氣系統零部件綜合測試裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種汽車進氣系統零部件綜合測試裝置，包括真空泵、第一調壓組件、可調流量計、負壓測壓件、壓縮空氣源、第二調壓組件、第三調壓組件、環境箱、排氣口以及連接管路，上述部件分別通過連接管路組成負壓泄漏測試系統、負壓塌陷測試系統、正壓泄漏測試系統，由設置于連接管路上的控制閥控制進行切換。與現有技術相比，本實用新型專利技術具有測試功能多、通用型好等優點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種 汽車零部件測試裝置，尤其是涉及一種汽車進氣系統零部件綜合測試裝置。
技術介紹
汽車進氣系統的零部件都具有一定的性能要求，例如耐負壓、耐正壓密封性能、耐負壓塌陷性能、其它性能等。為了保證項目開發或生產過程中的零部件性能可靠性，必須進行產品性能的驗證。具備測量(試)手段是一個公司開發能力和過程質量控制的重要體現，所有性能中，負壓密封性、負壓塌陷性、正壓密封性是常見要求，測試裝置是不可少的一部份，目前市場能直接采購的測試裝置功能多較單一或不能直接滿足要求。
技術實現思路
本技術的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種測試功能多、通用型好的汽車進氣系統零部件綜合測試裝置。本技術的目的可以通過以下技術方案來實現一種汽車進氣系統零部件綜合測試裝置，包括真空泵、第一調壓組件、可調流量計、負壓測壓件、壓縮空氣源、第二調壓組件、第三調壓組件、環境箱、排氣口以及連接管路，其中所述的真空泵、第一調壓組件、可調流量計和負壓測壓件通過連接管路依次連接組成負壓泄漏測試系統，待測試的負壓泄漏測試件與負壓測壓件連接；所述的真空泵和第一調壓組件通過連接管路連接后伸入環境箱內，組成負壓塌陷測試系統，待測試的負壓塌陷測試件設在環境箱內，與伸入環境箱內的連接管路連接；所述的壓縮空氣源、第二調壓組件、第三調壓組件、可調流量計和排氣口依次通過連接管路連接組成正壓泄漏測試系統，待測試的正壓泄漏測試件接在第三調壓組件、可調流量計之間。所述的負壓泄漏測試系統、負壓塌陷測試系統和正壓泄漏測試系統的連接管路上均設有用于關閉所在連接管路的控制閥。所述的正壓泄漏測試系統的連接管路上設有第一控制閥和第二控制閥，所述的第一控制閥設在可調流量計與待測試的正壓泄漏測試件之間，所述的第二控制閥設在可調流量計與排氣口之間，所述的負壓泄漏測試系統的連接管路上設有第三控制閥，該第三控制閥設在負壓測壓件與可調流量計之間，所述的負壓塌陷測試系統的連接管路上設有第四控制閥，該第四控制閥設在第一調壓組件和待測試的負壓塌陷測試件之間。所述的控制閥為球閥。所述的負壓測壓件為U形測壓管或者真空表。所述的第一調壓組件包括真空調壓閥和真空表，所述的第二調壓組件包括粗調調壓閥和粗調壓力表，所述的第三調壓組件包括微調調壓閥和微調壓力表。可調流量計包括至少兩個測量精度不同的流量計。所述的負壓泄漏測試件、負壓塌陷測試件和正壓泄漏測試件均通過快插件接入所在測試系統的連接管路。伸入環境箱內的連接管路上設有密封工裝，通過密封工裝與環境箱之間密封設 置。與現有技術相比，本技術具有以下優點I、在單一的真空泵、U形管、真空表、壓力表、流量計等有限的條件下，應用綜合測量原理、構成綜合測量裝置，單臺設備滿足不同功能性測試，因而不必進行昂貴的多臺設備投資，節約成本；2、能夠直接測量功能性塑料件在負壓下的密封性能，并能量化泄漏量；3、借助于環境箱零部件滿足一定的溫度下，能夠直接測量功能性塑料或橡膠類零部件在負壓下的耐(抗)塌陷能力；4、在一定的正壓下能夠直接測量單向閥的單向導通性能，并能量化導通(泄漏)量，檢測其正壓密封性能。附圖說明圖I為本技術的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術進行詳細說明。實施例如圖I所示，一種汽車進氣系統零部件綜合測試裝置，包括真空泵I、第一調壓組件2、可調流量計3、負壓測壓件4、壓縮空氣源5、第二調壓組件6、第三調壓組件7、環境箱8、排氣口 9、連接管路，以及設在連接管路上用于連接測試件的第一快插件el、第二快插件e2、第三快插件e3、第四快插件e4，用于控制所在管路的第一控制閥dl、第二控制閥d2、第三控制閥d3和第四控制閥d4。上述部件通過連接管路的組合構成了負壓泄漏測試系統A、正壓泄漏測試系統B和負壓塌陷測試系統C，僅需通過打開或關閉某幾個控制閥，即可切換測試系統，實現多種測試。幾個控制閥均采用球閥，可調流量計3則包含了兩個測量精度不同的流量計，可以根據不同的測量精度切換。負壓泄漏測試系統A由真空泵I、第一調壓組件2、可調流量計3、第三控制閥d3和負壓測壓件4組成，待測試的負壓泄漏測試件10通過第一快插件el與負壓測壓件4連接，該負壓測試件4可以根據所需要的測量精度不同采用U形測壓管或者真空表，當需要的精度較高時，采用U形測壓管；當需要的精度較低或負壓較高(大于IOkpa)時，則可采用真空表。負壓塌陷測試系統C由真空泵I、第一調壓組件2、第四控制閥d4和環境箱8組成，真空泵I和第一調壓組件2由連接管路連接后，伸入環境箱8內。此段連接管路設有密封工裝，通過密封工裝與環境箱之間密封設置，待測試的負壓塌陷測試件12設在環境箱8內，通過第四快插件e4與伸入環境箱8內的連接管路連接。第四控制閥d4設在第一調壓組件2和待測試的負壓塌陷測試件12之間的連接管路上，用于控制管路打開或關閉。而負壓泄漏測試系統A和負壓塌陷測試系統C均采用同一個第一調壓組件2和真空泵I，第一調壓組件2包含用于調節真空泵I壓力的真空調壓閥21和以及用于顯示真空泵壓力值的真空表22。 正壓泄漏測試系統B由壓縮空氣源5、第二調壓組件6、第三調壓組件7、第一控制閥dl、可調流量計3和第二控制閥d2和排氣口 9依次連接組成，待測試的正壓泄漏測試件通過第二快插件e2和第三快插件e3接在第三調壓組件7、可調流量計3之間。第一控制閥dl和第二控制閥d2分別用于控制可調流量計3前后兩端連接管路的通斷。第二調壓組件6主要用于對壓縮空氣源5的壓力進行粗調，包括粗調調壓閥61和粗調壓力表62，第三調壓組件7用于對經粗調后的氣體進行微調，包括微調調壓閥71和微調壓力表72。本裝置對測試件進行幾種測試的具體過程為I、負壓泄漏測試將測試件(空氣濾清器)所有進出氣口、滲水孔等密封處理，僅留一抽真空管與本裝置的第一快插件el連接，關閉第一控制閥dl、第二控制閥d2、第四控制閥d4，打開第三控制閥d3，使得綜合測試裝置處于負壓泄漏測試系統的狀態。啟動真空泵，用真空調壓閥調節真空壓力，選擇對應的流量計并調節壓力，當U形測壓管的壓差值達到要求時，可調流量計的讀數為測試件的測量值。2、負壓塌陷測試將測試件(進氣干凈管)放入環境箱內，通過第四快插件e4接入連接管路，根據設定的測試條件，改變環境箱內的環境參數。當環境參數符合測試條件后，進行塌陷測試，關閉可調流量計的調節閥，第一控制閥dl，打開第四控制閥d4，使得真空泵直接僅與測試件連通。啟動真空泵，保持設定壓力，觀察測試件變化情況，進行耐壓塌陷測試，或者不斷調節真空泵壓力，直到測試件塌陷，進行最大真空耐壓測試。3、正壓泄漏測試將測試件(單向閥)的進氣口接第三快插件e3，出氣口接第二快插件e2。按單向閥的導通量的要求選擇最大量程的流量計，將選定的流量計調節閥開于最大位置，打開第一控制閥dl、第二控制閥d2，關閉第三控制閥d3和第四控制閥d4，用粗調調壓閥2對壓縮空氣源5的壓力進行粗調、微調調壓閥3進行微調，使壓力調到檢測的要求，此時流量計的讀數為測試件的測量值。若需要檢測泄漏點位于測試件的那個部位，將如上連接的測試件置于水下，通過粗調調壓閥2和微調調壓閥3緩慢提升通過測試件氣體的氣壓，若有氣泡滲出，則氣泡滲出點即為泄漏點。當壓力到一定本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車進氣系統零部件綜合測試裝置，其特征在于，包括真空泵、第一調壓組件、可調流量計、負壓測壓件、壓縮空氣源、第二調壓組件、第三調壓組件、環境箱、排氣口以及連接管路，其中所述的真空泵、第一調壓組件、可調流量計和負壓測壓件通過連接管路依次連接組成負壓泄漏測試系統，待測試的負壓泄漏測試件與負壓測壓件連接；所述的真空泵和第一調壓組件通過連接管路連接后伸入環境箱內，組成負壓塌陷測試系統，待測試的負壓塌陷測試件設在環境箱內，與伸入環境箱內的連接管路連接；所述的壓縮空氣源、第二調壓組件、第三調壓組件、可調流量計和排氣口依次通過連接管路連接組成正壓泄漏測試系統，待測試的正壓泄漏測試件接在第三調壓組件、可調流量計之間。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡其斌，
申請(專利權)人：曼胡默爾濾清器上海有限公司，
類型：實用新型
國別省市：