一種新型汽車隔音密封件制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新型汽車隔音密封件，包括發泡膨脹層，發泡膨脹層的上側面設有加強層，發泡膨脹層的下側設有減振層。發泡膨脹層內部的封閉多孔結構能吸收高頻噪音，加強層增加強度，防止共振的產生，減振層有效的削弱低頻振動，因此，本實用新型專利技術具有對高頻噪音具有良好的阻隔和吸收作用，同時又對低頻振動具有削弱作用和對低頻噪音具有良好的阻隔作用的有益效果。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車密封部件，尤其涉及一種汽車隔音密封件。
技術介紹
噪聲、振動和舒適性是衡量現代汽車制造水平的綜合性技術指標，世界汽車業各大整車制造企業和零部件企業對汽車NVH (噪聲、振動和聲振粗糙度)性能非常重視，整車的NVH性能可通過主動控制和被動控制兩種方式來提升，主動控制即從噪音源頭進行控制，包括提高各零部件加工精度和裝配質量，改善發動機結構，改善車身結構等等；被動控制則從車身控制角度出發，對汽車噪音源、振動源進行吸音、吸振、隔音、減振等；從車身的結構上分析，焊接完成后的白車身側圍上存在一些封閉的箱體加強梁結構，空腔除了會傳遞車外噪音，如發動機噪音、排氣管噪音、風噪和胎噪外，當汽車高速行駛時，這些空腔中還會形成高速氣流場，產生噪聲和振動。應用材料對車身側圍空腔進行阻隔密封是提升整車NVH性能的手段之一，然而目前的空腔阻隔材料作用比較單一，僅能對空腔中的高頻氣流噪聲產生阻隔吸收作用，對側圍鈑金受到激勵后產生的振動噪聲效果不明顯。中國專利授權公告號CN202071779U，授權公告日2011年12月14日，本技術涉及一種汽車隔音密封件，具有密封層，所述密封層上設有隔音層，密封層與隔音層之間設有粘接層。本技術在發泡密封件片材表面，用膠粘劑把聚氨酯薄膜與發泡密封件片材粘貼牢固，這樣汽車傳入發泡密封件片材的噪聲的聲波能量大部分被聚氨酯薄膜反射回發泡密封件，使得噪聲駐留消耗在發泡密封件上，從而實現降噪隔音減震密封的更好效果。其不足之處是該種汽車隔音密封件對高頻噪音具有一定的阻隔和吸收的作用，但是對于因汽車側圍鈑金件受到激勵后產生的低頻振動削弱效果不明顯，對于因低頻振動產生的低頻噪聲阻隔的效果也不明顯。
技術實現思路
本技術為了克服現有技術中的汽車隔音密封件對汽車低頻振動和低頻噪音削弱和阻隔吸收效果不明顯的不足，提供了一種既對高頻噪音具有良好的阻隔和吸收作用，又對低頻振動具有削弱作用從而削弱低頻噪音的新型汽車隔音密封件。為了實現上述目的，本技術采用如下技術方案一種新型汽車隔音密封件，包括發泡膨脹層，所述的發泡膨脹層的上側面設有加強層，所述發泡膨脹層的下側設有減振層。在車輛焊接工序中，該隔音密封件加強層貼合在汽車側圍空腔內部一側鈑金的表面上，車身經過電泳之后烘烤，經過烘烤發泡膨脹層發泡并膨脹，填充整個空腔，具有良好的對高頻噪音的阻隔和吸收作用，加強層貼合汽車空腔一側，支撐整個隔音密封件，提高了整體強度和剛性，剛性提高之后其固有頻率相應的提高，范圍與車身各系統固有頻率的范圍相異，這樣可以避免共振的產生，減振層與汽車側圍空腔的另一側面鈑金貼合，由于橡膠材料與車身鋼板表面的緊密結合，在車身鋼板受激勵振動時，削減鋼板的振動能量，在車身鋼板振動時，減振層產生多次反復變形(拉伸、壓縮、剪3切等)而使體系將一部分彈性能轉變為不可逆的熱能散失，達到削弱低頻振動從而達到減小低頻噪音的效果。作為優選，所述的加強層包括加固層和粘貼層，所述的加固層設在粘貼層與發泡膨脹層之間，所述的加固層為碳纖維織布材料，所述的粘貼層為橡膠改性環氧樹脂材料，所述的加固層的厚度為1.2mm-2mm之間。粘貼層與汽車側圍空腔鈑金件的一側粘貼固定，碳纖維織布具有強度高、重量輕、耐腐蝕性和耐久性強等優點，厚度僅為2mm左右，但其強度是普通二級鋼的15倍左右，同時基本上不增密封件截面，能保證碳纖維織布與密封件共同工作，加強整個汽車密封件的強度，有效的減小共振的產生；橡膠改性環氧樹脂材料熱穩定性好，耐老化，是一種很好的粘合材料，同時受到高溫后會固化，產生很高的強度，支撐和保證隔音密封件與汽車側圍空腔一側鈑金貼合穩定牢固。作為優選，所述的發泡膨脹層的主體材料是EVA材料或EPDM材料。EVA材料為乙烯-醋酸乙烯共聚物，該種材料不吸水、防潮、耐水性能良好，耐腐蝕，其內部為密閉泡孔結構，具有良好的隔音效果好；EPDM為三元乙丙橡膠，具有良好的低密度高填充性，受熱后能膨脹填充汽車側圍空腔，同時具有良好的耐老化性和耐腐蝕性，保證隔音密封件的使用壽命；其中添加有發泡劑，隔音密封件受熱后，發泡劑能增強發泡膨脹層其內部形成密集的密閉泡孔結構，有效的阻隔和吸收噪音。作為優選，所述的減振層由硅橡膠制成，所述減振層的厚度在I. 8mm-2. 2mm之間。當發泡膨脹層受熱膨脹后，體積膨脹，硅橡膠材料與另一側的空腔鈑金相貼合，由于橡膠材料與車身鋼板表面的緊密結合，在車身鋼板受激勵振動時，削減鋼板的振動能量，在車身鋼板振動時，橡膠的大分子鏈產生運動，橡膠產生多次反復變形(拉伸、壓縮、剪切等)而使體系將一部分彈性能轉變為不可逆的熱能散失，從而達到削弱低頻振動，降低低頻噪音的效果。作為優選，所述的發泡材料層的兩側設有鋼板層。鋼板層通過環氧樹脂膠粘劑粘貼于發泡膨脹層的左右兩側，用來控制發泡膨脹層受熱后的膨脹方向，促使減振層能夠緊密與鈑金貼合，從而發揮良好的阻尼減振作用。因此，本技術具有對高頻噪音具有良好的阻隔和吸收作用，同時又對低頻振動具有削弱作用和對低頻噪音具有良好的阻隔作用的有益效果。附圖說明圖I為本技術的一種結構示意圖。圖中發泡膨脹層I粘貼層2加固層3減振層4鋼板層5。具體實施方式以下結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步描述如圖I所示的一種新型汽車隔音密封件，包括發泡膨脹層1，發泡膨脹層I的主體材料是EVA材料，發泡膨脹層I中還添加有發泡劑；發泡膨脹層I的主體材料也可以是EPDM材料，其中添加有發泡劑，發泡膨脹層在汽車側圍空腔中受熱膨脹，填充整個空腔并在內部形成密閉泡孔結構，起到阻隔和吸收噪音的功能；發泡膨脹層I的上側面設有加強層，加強層包括加固層3和粘貼層2，加固層3設在粘貼層2與發泡膨脹層I之間，加固層3為碳纖維織布材料,厚度在I. 2mm-2mm之間,本實施例中加固層3厚度為2mm,碳纖維織布具有強度高、重量輕、耐腐蝕性和耐久性強等優點，厚度僅為2mm，但其強度是普通二級鋼的15倍左右，加強整個汽車密封件的強度，有效的減小共振的產生；粘貼層2為橡膠改性環氧樹脂材料，橡膠改性環氧樹脂材料熱穩定性好，耐老化，是一種很好的粘合材料，受到高溫后會固化產生很高的強度，保證隔音密封件與汽車側圍空腔一側鈑金貼合穩定牢固；發泡膨脹層I的下側設有減振層4,減振層4由娃橡膠制成,減振層4的厚度在I. 8mm-2. 2mm之間，本實施例中硅橡膠的厚度為2mm，橡膠材料與車身鋼板表面的緊密結合，在車身鋼板受激勵振動時，削減鋼板的振動能量，在車身鋼板振動時，橡膠的大分子鏈產生運動，橡膠產生多次反復變形(拉伸、壓縮、剪切等)而使體系將一部分彈性能轉變為不可逆的熱能散失，從而達到削弱低頻振動，降低低頻噪音的效果；發泡材料層I的左右兩側設有鋼板層5，鋼板層通過環氧樹脂膠粘劑粘貼于發泡膨脹層的左右兩側，用來控制發泡膨脹層受熱后的膨脹方向，促使減振層能夠緊密與鈑金貼合，從而發揮良好的阻尼減振作用。因此，本技術具有對高頻噪音具有良好的阻隔和吸收作用，同時又對低頻振動具有削弱作用和對低頻噪音具有良好的阻隔作用的有益效果。權利要求1.一種新型汽車隔音密封件，包括發泡膨脹層(I)，其特征是，所述的發泡膨脹層(I) 的上側面設有加強層，所述發泡膨脹層(I)的下側設有減振層(本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型汽車隔音密封件，包括發泡膨脹層（1），其特征是，所述的發泡膨脹層（1）的上側面設有加強層，所述發泡膨脹層（1）的下側設有減振層（4）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：岳洋，王海林，劉強，楊安志，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：