工程車座椅的懸浮減震裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種工程車座椅的懸浮減震裝置，包括底座骨架焊接體、滑軌連接板、第一旋轉(zhuǎn)片、第二旋轉(zhuǎn)片、第一旋轉(zhuǎn)連接片、第一連接軸、第二連接軸和壓縮彈簧，滑軌連接板設(shè)置在底座骨架焊接體下方，第一旋轉(zhuǎn)片的一端或第二旋轉(zhuǎn)片的一端連接滑軌連接板，第一旋轉(zhuǎn)片固定在第一連接軸的一端，第二旋轉(zhuǎn)片固定在第二連接軸的一端，第一旋轉(zhuǎn)連接片連接第一旋轉(zhuǎn)片和第二旋轉(zhuǎn)片，第一旋轉(zhuǎn)片的另一端和第二旋轉(zhuǎn)片的另一端通過(guò)壓縮彈簧連接，第一連接軸和第二連接軸均設(shè)置在底座骨架焊接體上，第一連接軸和第二連接軸平行設(shè)置，第一連接軸或第二連接軸為弓形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以方便地實(shí)現(xiàn)工程車座椅的懸浮減震，提高操作者的舒適程度。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

工程車座椅的懸浮減震裝置
本技術(shù)屬于工程機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種工程車座椅的懸浮減震裝置。
技術(shù)介紹
工程車是一個(gè)建筑工程的主干力量，由于它們的出現(xiàn)才使建筑工程的進(jìn)度倍增， 大大減少了人力。觀工程車作業(yè)，不由得使人震撼機(jī)器與科技的威力。它們主要用于工程的運(yùn)載，挖掘，搶修，甚至作戰(zhàn)等。現(xiàn)有技術(shù)的工程車座椅不夠舒適，沒(méi)有專門(mén)的減震裝置。 工程車在運(yùn)輸或作業(yè)時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)，對(duì)操作者產(chǎn)生震動(dòng)較大，操作者在座椅上不夠舒適，容易疲勞，工作效率低下，影響操作者的操作。因此，需要一種新的工程車座椅以解決上述問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
技術(shù)目的本技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中工程車座椅沒(méi)有專門(mén)的減震裝置導(dǎo)致不夠舒適的缺陷，提供一種工程車座椅的懸浮減震裝置。技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)的工程車座椅的懸浮減震裝置采用如下技術(shù)方案一種工程車座椅的懸浮減震裝置，包括底座骨架焊接體、滑軌連接板、第一旋轉(zhuǎn)片、第二旋轉(zhuǎn)片、旋轉(zhuǎn)連接片、第一連接軸、第二連接軸和壓縮彈簧部件，所述滑軌連接板設(shè)置在所述底座骨架焊接體下方，所述第一旋轉(zhuǎn)片的一端或所述第二旋轉(zhuǎn)片的一端連接所述滑軌連接板，所述第一旋轉(zhuǎn)片固定在所述第一連接軸的一端，所述第二旋轉(zhuǎn)片固定在所述第二連接軸的一端，所述旋轉(zhuǎn)連接片連接所述第一旋轉(zhuǎn)片和所述第二旋轉(zhuǎn)片，所述第一旋轉(zhuǎn)片的另一端和所述第二旋轉(zhuǎn)片的另一端通過(guò)所述壓縮彈簧部件連接，所述第一連接軸和所述第二連接軸均設(shè)置在所述底座骨架焊接體上，所述第一連接軸和所述第二連接軸平行設(shè)置，所述第一連接軸或所述第二連接軸為弓形結(jié)構(gòu)。有益效果當(dāng)?shù)鬃羌芎附芋w受壓力向下移動(dòng)時(shí)(相當(dāng)于操作者坐在座椅上)，連接著的第一旋轉(zhuǎn)片、第二旋轉(zhuǎn)片受力繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮彈簧被壓縮，此時(shí)向下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)受阻滯，起到阻尼作用，當(dāng)操作者的體重與壓縮彈簧提供的反彈力受力平衡時(shí)，座椅處于懸浮狀態(tài)，也就是操作者處于坐著的舒適狀態(tài)；外力取消時(shí)，拉伸彈簧和壓縮彈簧回彈，底座骨架焊接體復(fù)位。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以方便地實(shí)現(xiàn)工程車座椅的懸浮減震，提高操作者的舒適程度。附圖說(shuō)明圖I是本技術(shù)的工程車座椅的懸浮減震裝置的左視圖；圖2是本技術(shù)的工程車座椅的懸浮減震裝置的主視圖；圖3是本技術(shù)的工程車座椅的懸浮減震裝置的俯視圖；圖4是本技術(shù)的工程車座椅的懸浮減震裝置的B-B剖視圖；圖5是本技術(shù)的工程車座椅的懸浮減震裝置的C-C剖視圖.具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本技術(shù)，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本技術(shù)而不用于限制本技術(shù)的范圍，在閱讀了本技術(shù)之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本技術(shù)的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。請(qǐng)參閱圖I、圖2、圖3和圖5所示，本技術(shù)的工程車座椅的懸浮減震裝置，包括底座骨架焊接體I、滑軌連接板2、第一旋轉(zhuǎn)片3、第二旋轉(zhuǎn)片4、旋轉(zhuǎn)連接片5、第一連接軸6、第二連接軸7和壓縮彈簧8。滑軌連接板2設(shè)置在底座骨架焊接體I下方，第一旋轉(zhuǎn)片3 或第二旋轉(zhuǎn)片4的一端連接滑軌連接板2，第一旋轉(zhuǎn)片3固定在第一連接軸6的一端，第二旋轉(zhuǎn)片4固定在第二連接軸7的一端，旋轉(zhuǎn)連接片5連接第一旋轉(zhuǎn)片3和第二旋轉(zhuǎn)片4，第一旋轉(zhuǎn)片3的另一端和第二旋轉(zhuǎn)片4的另一端通過(guò)壓縮彈簧8連接，第一連接軸6和第二連接軸7均設(shè)置在底座骨架焊接體I上，第一連接軸6和第二連接軸7平行設(shè)置，第一連接軸6或第二連接軸7為弓形結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)鬃羌芎附芋w受壓力向下移動(dòng)時(shí)相當(dāng)于操作者坐在座椅上，連接著的第一旋轉(zhuǎn)片、第二旋轉(zhuǎn)片受力繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮彈簧被壓縮，此時(shí)向下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)受阻滯，起到阻尼作用，當(dāng)操作者的體重與壓縮彈簧提供的反彈力受力平衡時(shí)，座椅處于懸浮狀態(tài)，也就是操作者處于坐著的舒適狀態(tài)；外力取消時(shí)，壓縮彈簧回彈，底座骨架焊接體復(fù)位。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以方便地實(shí)現(xiàn)工程車座椅的懸浮減震，提高操作者的舒適程度。請(qǐng)參閱圖4所示，還包括第三旋轉(zhuǎn)片32、第四旋轉(zhuǎn)片42、第二旋轉(zhuǎn)連接片52和拉伸彈簧9，第一連接軸6的另一端設(shè)置有第三旋轉(zhuǎn)片32，第二連接軸7的另一端設(shè)置有第四旋轉(zhuǎn)片42，第三旋轉(zhuǎn)片32的一端或第四旋轉(zhuǎn)片42 —端連接滑軌連接板2，第三旋轉(zhuǎn)片32 和第四旋轉(zhuǎn)片42通過(guò)拉伸彈簧9連接。其中，第一旋轉(zhuǎn)片31、第二旋轉(zhuǎn)片41、第二旋轉(zhuǎn)連接片51和滑軌連接板2組成第一四連桿機(jī)構(gòu)，滑軌連接板2為固定件，其他3件為運(yùn)動(dòng)件； 第三旋轉(zhuǎn)片32、第四旋轉(zhuǎn)片42、第二旋轉(zhuǎn)連接片52和滑軌連接板2組成第二四連桿機(jī)構(gòu)， 滑軌連接板2為固定件，其他3件為運(yùn)動(dòng)件。2個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)通過(guò)第一連接軸6和第二連接軸7實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)。其中，第一連桿機(jī)構(gòu)上第一旋轉(zhuǎn)片31和第二旋轉(zhuǎn)片41通過(guò)壓縮彈簧8 連接，第二連桿機(jī)構(gòu)上第三旋轉(zhuǎn)片32和第四旋轉(zhuǎn)片42通過(guò)拉伸彈簧9連接。當(dāng)?shù)鬃羌芎附芋w受壓力向下移動(dòng)時(shí)(相當(dāng)于操作者坐在座椅上)，連接著的第一旋轉(zhuǎn)片、第二旋轉(zhuǎn)片、 第三旋轉(zhuǎn)片和第四旋轉(zhuǎn)片受力繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，拉伸彈簧被拉長(zhǎng)，壓縮彈簧被壓縮，此時(shí)向下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)受阻滯，起到阻尼作用，座椅處于懸浮狀態(tài)，也就是操作者處于坐著的舒適狀態(tài)；外力取消時(shí)，拉伸彈簧和壓縮彈簧回彈，底座骨架焊接體復(fù)位。請(qǐng)參閱圖I、圖3和圖5所示，還包括體重調(diào)節(jié)部件10，體重調(diào)節(jié)部件10連接壓縮彈簧8和第一旋轉(zhuǎn)片3或第二旋轉(zhuǎn)片4。體重調(diào)節(jié)部件用于調(diào)節(jié)壓縮彈簧的預(yù)壓縮量，它可根據(jù)操作者體重的不同，通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮彈簧的預(yù)壓縮量，以便達(dá)到最佳懸浮效果。由于座椅上有懸浮減震裝置，工程車在運(yùn)輸和作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)傳遞時(shí)會(huì)被吸收和減弱，實(shí)現(xiàn)了減震功能。權(quán)利要求1.一種工程車座椅的懸浮減震裝置，其特征在于，包括底座骨架焊接體(I)、滑軌連接板(2)、第一旋轉(zhuǎn)片(31)、第二旋轉(zhuǎn)片(41)、第一旋轉(zhuǎn)連接片(51)、第一連接軸(6)、第二連接軸(7 )和壓縮彈簧(8 )，所述滑軌連接板(2 )設(shè)置在所述底座骨架焊接體(I)下方，所述第一旋轉(zhuǎn)片(31)的一端或所述第二旋轉(zhuǎn)片(41)的一端連接所述滑軌連接板(2)，所述第一旋轉(zhuǎn)片(31)固定在所述第一連接軸(6)的一端，所述第二旋轉(zhuǎn)片(41)固定在所述第二連接軸 (7)的一端，所述第一旋轉(zhuǎn)連接片(51)連接所述第一旋轉(zhuǎn)片(31)和所述第二旋轉(zhuǎn)片(41)， 所述第一旋轉(zhuǎn)片(31)的另一端和所述第二旋轉(zhuǎn)片(41)的另一端通過(guò)所述壓縮彈簧(8)連接，所述第一連接軸(6 )和所述第二連接軸(7 )均設(shè)置在所述底座骨架焊接體(I)上，所述第一連接軸(6)和所述第二連接軸(7)平行設(shè)置，所述第一連接軸(6)或所述第二連接軸(7)為弓形結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求I所述的工程車座椅的懸浮減震裝置，其特征在于，還包括體重調(diào)節(jié)部件(10 )，所述體重調(diào)節(jié)部件(10 )連接所述壓縮彈簧(8 )和所述第一旋轉(zhuǎn)片(3 )或所述第二旋轉(zhuǎn)片(4)。3.如權(quán)利要求I所述的工程車座椅的懸浮減震裝置，其特征在于，還包括第三旋轉(zhuǎn)片(32)、第四旋轉(zhuǎn)片(42)、第二旋轉(zhuǎn)連接片(52)和拉伸彈簧(9)，所述第一連接軸(6)的另一端設(shè)置有所述第三旋轉(zhuǎn)片(32)，所述第二連接軸(7)的另一端設(shè)置有所述第四旋轉(zhuǎn)片 (42)，所述第三旋轉(zhuǎn)片(32)的一端或所述第四旋轉(zhuǎn)片(42)—端連接所述滑軌連接板(2)， 所述第三旋轉(zhuǎn)片(32 )和所述第四旋轉(zhuǎn)片(42 )通過(guò)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種工程車座椅的懸浮減震裝置，其特征在于，包括底座骨架焊接體（1）、滑軌連接板（2）、第一旋轉(zhuǎn)片（31）、第二旋轉(zhuǎn)片（41）、第一旋轉(zhuǎn)連接片（51）、第一連接軸（6）、第二連接軸（7）和壓縮彈簧（8），所述滑軌連接板（2）設(shè)置在所述底座骨架焊接體（1）下方，所述第一旋轉(zhuǎn)片（31）的一端或所述第二旋轉(zhuǎn)片（41）的一端連接所述滑軌連接板（2），所述第一旋轉(zhuǎn)片（31）固定在所述第一連接軸（6）的一端，所述第二旋轉(zhuǎn)片（41）固定在所述第二連接軸（7）的一端，所述第一旋轉(zhuǎn)連接片（51）連接所述第一旋轉(zhuǎn)片（31）和所述第二旋轉(zhuǎn)片（41），所述第一旋轉(zhuǎn)片（31）的另一端和所述第二旋轉(zhuǎn)片（41）的另一端通過(guò)所述壓縮彈簧（8）連接，所述第一連接軸（6）和所述第二連接軸（7）均設(shè)置在所述底座骨架焊接體（1）上，所述第一連接軸（6）和所述第二連接軸（7）平行設(shè)置，所述第一連接軸（6）或所述第二連接軸（7）為弓形結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：管芝連，倪連慶，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：揚(yáng)州市高升機(jī)械有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：