本實用新型專利技術公開一種帶液壓鉗盤制動器的重型汽車雙級減速轉向橋，包括雙級減速驅動橋，在所述雙級減速驅動橋的兩端部分別設有液壓鉗盤制動器；所述雙級減速轉向橋包括橋殼、設在橋殼中部的主減速器、一端與主減速器配合連接的半軸、通過主銷與橋殼端部連接并與半軸的另一端配合連接的轉向節、通過輪轂軸承與轉向節配合連接的輪轂、設在輪轂的輪邊減速器；所述液壓鉗盤制動器的制動鉗與轉向節通過第一螺栓連接固定；所述液壓鉗盤制動器的制動盤與輪轂通過第二螺栓連接固定。本實用新型專利技術能夠提高制動力矩，滿足某些特種工程車輛的制動性能要求，結構緊湊，體積小，便于維護。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
—種帶液壓鉗盤制動器的重型汽車雙級減速轉向橋
本技術涉及重型汽車部件，具體涉及一種帶液壓鉗盤制動器的重型汽車雙級減速轉向橋。
技術介紹
重型汽車的雙級減速轉向橋在使用過程中需要承受較大的負荷，需要有較大的傳動比和較大的離地間隙，傳動結構上往往采用雙級減速方式，即主減速器加輪邊減速器。目前這種重型汽車雙級減速轉向橋上大多安裝的是凸輪式鼓式制動器。目前重型工程車輛的需求開始急劇增加，由于工程車自重及載重都很大，且路狀差，對制動性能的要求也有很大的提高，而常用的凸輪軸式鼓式制動器已不能滿足某些特種車輛對制動性能的要求，它的不足主要如下(1)制動力矩相對較小；(2)結構相對復雜，零件數量較多，空間體積大，不易進行底盤布置。因此，現有的重型汽車雙級減速轉向橋需要進一步改進。一種制動器，能夠提高制動力矩，滿足某些特種工程車輛的制動性能要求。
技術實現思路
本技術的目的是提供了一種帶液壓鉗盤制動器的重型汽車雙級減速轉向橋， 其能夠提高制動力矩，滿足某些特種工程車輛的制動性能要求，結構緊湊，體積小，便于維護。本技術是通過以下技術方案實現的一種帶液壓鉗盤制動器的重型汽車雙級減速轉向橋，包括雙級減速驅動橋，其特征是在所述雙級減速驅動橋的兩端部分別設有液壓鉗盤制動器；所述雙級減速轉向橋包括橋殼、設在橋殼中部的主減速器、一端與主減速器配合連接的半軸、通過主銷與橋殼端部連接并與半軸的另一端配合連接的轉向節、通過輪轂軸承與轉向節配合連接的輪轂、設在輪轂上的輪邊減速器；所述液壓鉗盤制動器的制動鉗與轉向節通過第一螺栓連接固定；所述液壓鉗盤制動器的制動盤與輪轂通過第二螺栓連接固定。本技術由于采用了液壓鉗盤式制動器，所以，結構緊湊，體積小，制動力矩大， 制動穩定性高，可獨立實現自動調整剎車間隙，能有效避免制動發熱、抱死等不良現象。本技術是在保證重型汽車雙級減速轉向橋驅動能力和承載能力的前提下選擇液壓鉗盤制動器，這種制動器適用于各類重型特種工程車橋，適應各種野外路面，提高了重型車橋的制動性能。附圖說明圖1為本技術的局部剖視圖；圖2為本技術的外形圖；圖3為液壓鉗盤制動器的結構圖；圖4為圖3的左視圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步的說明。參見圖I和圖2，一種帶液壓鉗盤制動器的重型汽車雙級減速轉向橋，包括雙級減速驅動橋，在所述雙級減速驅動橋的兩端部分別設有液壓鉗盤制動器；所述雙級減速轉向橋包括橋殼I、設在橋殼中部的主減速器11、一端與主減速器配合連接的半軸12、通過主銷9與橋殼I端部連接并與半軸12的另一端配合連接的轉向節2、通過輪轂軸承10與轉向節2配合連接的輪轂6、設在輪轂6上的輪邊減速器8 ；所述液壓鉗盤制動器的制動鉗3與轉向節2通過第一螺栓4連接固定；所述液壓鉗盤制動器的制動盤5與輪轂6通過第二螺栓7連接固定。參見圖3和圖4，本技術采用的是通常結構的液壓鉗盤式制動器，其主要由制動鉗3、制動盤5等組成。制動時 活塞在液壓油的作用下將制動鉗3與制動盤5壓緊，從而產生摩擦力矩使車輛減速或停駐。本技術傳動、制動原理如下動力由主減速器11經半軸12傳到輪邊減速器 8，通過輪轂6帶動制動盤5轉動。制動時活塞在液壓油的作用下將制動鉗3與制動盤5壓緊產生摩擦力，該摩擦力使制動盤5及輪邊減速器8停止轉運從而達到制動效果。隨著國內礦山鐵路的大開發，重型工程車輛的需求也開始急劇增加。由于工程車自重及載重都很大，且路狀差，對制動性能的要求也有很大的提高，液壓鉗盤制動器制動力矩大，是一種可以提高目前重型工程車輛制動性能的制動器，它必將在特種工程車輛領域得到更廣泛的運用。權利要求1.一種帶液壓鉗盤制動器的重型汽車雙級減速轉向橋，包括雙級減速驅動橋，其特征是在所述雙級減速驅動橋的兩端部分別設有液壓鉗盤制動器；所述雙級減速轉向橋包括橋殼(I)、設在橋殼中部的主減速器(11)、一端與主減速器配合連接的半軸(12)、通過主銷(9)與橋殼(I)端部連接并與半軸(12)的另一端配合連接的轉向節(2)、通過輪轂軸承(10) 與轉向節(2)配合連接的輪轂(6)、設在輪轂(6)上的輪邊減速器(8);所述液壓鉗盤制動器的制動鉗(3)與轉向節(2)通過第一螺栓(4)連接固定；所述液壓鉗盤制動器的制動盤(5) 與輪轂(6 )通過第二螺栓(7 )連接固定。專利摘要本技術公開一種帶液壓鉗盤制動器的重型汽車雙級減速轉向橋，包括雙級減速驅動橋，在所述雙級減速驅動橋的兩端部分別設有液壓鉗盤制動器；所述雙級減速轉向橋包括橋殼、設在橋殼中部的主減速器、一端與主減速器配合連接的半軸、通過主銷與橋殼端部連接并與半軸的另一端配合連接的轉向節、通過輪轂軸承與轉向節配合連接的輪轂、設在輪轂的輪邊減速器；所述液壓鉗盤制動器的制動鉗與轉向節通過第一螺栓連接固定；所述液壓鉗盤制動器的制動盤與輪轂通過第二螺栓連接固定。本技術能夠提高制動力矩，滿足某些特種工程車輛的制動性能要求，結構緊湊，體積小，便于維護。文檔編號B60B35/12GK202742990SQ20122045265公開日2013年2月20日 申請日期2012年9月7日 優先權日2012年9月7日專利技術者黃興剛, 譚家斌, 李春宏, 鐘智, 陳瑞, 鄭群, 張卉 申請人:重慶大江工業有限責任公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種帶液壓鉗盤制動器的重型汽車雙級減速轉向橋，包括雙級減速驅動橋，其特征是：在所述雙級減速驅動橋的兩端部分別設有液壓鉗盤制動器；所述雙級減速轉向橋包括橋殼（1）、設在橋殼中部的主減速器（11）、一端與主減速器配合連接的半軸（12）、通過主銷（9）與橋殼（1）端部連接并與半軸（12）的另一端配合連接的轉向節（2）、通過輪轂軸承（10）與轉向節（2）配合連接的輪轂（6）、設在輪轂（6）上的輪邊減速器（8）；所述液壓鉗盤制動器的制動鉗（3）與轉向節（2）通過第一螺栓（4）連接固定；所述液壓鉗盤制動器的制動盤（5）與輪轂（6）通過第二螺栓（7）連接固定。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃興剛，譚家斌，李春宏，鐘智，陳瑞，鄭群，張卉，
申請(專利權)人：重慶大江工業有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：
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