帶有變速裝置的車(chē)床尾架裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)涉及一種帶有變速裝置的車(chē)床尾架裝置，其特征在于：尾架上的手輪設(shè)于手輪軸上，絲杠與手輪軸之間設(shè)有一變速箱，其變速箱中設(shè)有絲杠、手輪軸和傳動(dòng)軸，絲杠和手輪軸上設(shè)有一對(duì)帶端面齒的離合齒輪，傳動(dòng)軸上設(shè)有二個(gè)傳動(dòng)齒輪，當(dāng)手軸輪軸的動(dòng)力直接傳遞給絲時(shí)為１∶１的等比傳動(dòng)；當(dāng)手輪軸的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸再傳遞給絲杠時(shí)，可實(shí)現(xiàn)１∶４的變速傳動(dòng)，其變速傳動(dòng)可省力，可降低工人扳動(dòng)手輪的勞動(dòng)強(qiáng)度。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種車(chē)床的尾架，特別是一種中、重型臥式車(chē)床的帶有變速裝置的尾架裝置。
技術(shù)介紹
目前，車(chē)床的尾架沒(méi)有變速機(jī)構(gòu)，手輪直接設(shè)于絲杠上，尾架的傳動(dòng)由手輪直接扳動(dòng)絲杠，由絲杠帶動(dòng)絲杠螺母與套筒移動(dòng)。當(dāng)需利用尾架進(jìn)行鉆削大直徑孔時(shí)，操作工人通常需采用加力桿來(lái)扳動(dòng)手輪，其勞動(dòng)強(qiáng)度非常大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中手輪動(dòng)力無(wú)法變速的不足，提供一種帶有變速裝置的車(chē)床尾架裝置。本專(zhuān)利技術(shù)的技術(shù)解決方案是，設(shè)有尾架體，尾架體內(nèi)設(shè)有絲杠，尾架的尾部設(shè)有手輪，其特征在于絲杠的右側(cè)還設(shè)有一手輪軸，手輪設(shè)于手輪軸上，絲杠與手輪之間設(shè)有變速箱，變速箱由絲杠、手輪軸、傳動(dòng)軸以及端面離合齒輪和傳動(dòng)齒輪構(gòu)成。所述的變速箱設(shè)有變速箱箱體，絲杠和手輪軸的軸端分別伸入變速箱箱體內(nèi)，其箱體內(nèi)還設(shè)有傳動(dòng)軸，絲杠和手輪軸的軸端上分別設(shè)有一對(duì)可離合的、帶有端面齒的齒輪，手輪軸上的端面齒齒輪為端面齒滑移齒輪，傳動(dòng)軸上設(shè)有二個(gè)傳動(dòng)齒輪，可分別與絲杠上的端面齒齒輪和手輪軸上的端面齒滑移齒輪嚙合。其手輪軸上的端面齒滑移齒輪可由撥叉及撥叉手柄撥動(dòng)滑移。本專(zhuān)利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是，尾架的手輪動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)1∶1或1∶4的二種傳動(dòng)比的動(dòng)力傳動(dòng)，當(dāng)手輪軸上的端面齒滑移齒輪選擇直接與絲杠上的端面齒齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，手輪軸與絲杠為1∶1傳動(dòng)；當(dāng)手輪軸上的端面齒滑移齒輪選擇與傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪嚙合，再由傳動(dòng)軸上的另一齒輪與絲杠上的端面齒齒輪嚙合，手輪軸與絲杠實(shí)現(xiàn)1∶4的省力傳動(dòng)。當(dāng)選擇1∶4的傳動(dòng)比時(shí)，可使手輪動(dòng)力省力。附圖說(shuō)明圖1為本專(zhuān)利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的右視圖。圖中標(biāo)號(hào)1-尾架體，2-絲杠，3-端面齒齒輪，4-端面齒滑移齒輪，5-變速箱，6-手輪軸，7-手輪，8-傳動(dòng)齒輪，9-傳動(dòng)軸，10-傳動(dòng)齒輪，撥叉11，撥叉手輪12。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述本專(zhuān)利技術(shù)實(shí)施例以在CY6140型中型車(chē)床上的應(yīng)用為例。設(shè)有尾架體1，尾架體1內(nèi)設(shè)有絲杠2，尾架體1的尾部設(shè)有手輪7，手輪7設(shè)于手輪軸6上，手輪軸6設(shè)于絲杠2的右側(cè)，手輪軸6的軸心線(xiàn)與絲杠2的軸心線(xiàn)位于同一軸線(xiàn)上。尾架體1與手輪7之間設(shè)有變速箱5，變速箱5的箱體內(nèi)設(shè)有絲杠2、手輪軸6、傳動(dòng)軸9以及帶端面齒的齒輪3、4和傳動(dòng)齒輪8、10。絲杠2和手輪軸6的軸端分別伸入變速箱5內(nèi)，絲杠2和手輪軸6的軸端上分別設(shè)有一對(duì)可離合的、帶有端面齒的齒輪3、4，絲杠2上的端面齒齒輪3為固定齒輪，手輪軸6上的端面齒齒輪為端面齒滑移齒輪4。傳動(dòng)軸9上設(shè)有二個(gè)固定的傳動(dòng)齒輪10、8，可分別與絲杠2上的端面齒齒輪3和手輪軸6上的端面齒滑移齒輪4嚙合。其手輪軸6上的端面齒滑移齒輪4可由撥叉11撥動(dòng)滑移。撥叉11由撥叉手輪12控制。通過(guò)撥動(dòng)手輪軸6上的端面齒滑移齒輪4，可使手輪7動(dòng)力實(shí)現(xiàn)1∶1或1∶4二種傳動(dòng)比的動(dòng)力傳動(dòng)。當(dāng)手輪軸6上的端面齒滑移齒輪4選擇直接與絲杠2上的端面齒齒輪嚙合3傳動(dòng)時(shí)，手輪軸6與絲杠2為1∶1傳動(dòng)；當(dāng)手輪軸6上的端面齒滑移齒輪4選擇與傳動(dòng)軸9上的傳動(dòng)齒輪8嚙合，再由傳動(dòng)軸9上的另一傳動(dòng)齒輪10與絲杠2上的端面齒齒輪3嚙合時(shí)，手輪軸6與絲杠2可實(shí)現(xiàn)1∶4的變速傳動(dòng)比。當(dāng)選擇1∶4變速比時(shí)，可使手輪7上的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力非常省力、輕松。權(quán)利要求1.帶有變速裝置的車(chē)床尾架裝置，設(shè)有尾架體，尾架體內(nèi)設(shè)有絲杠，尾架的尾部設(shè)有手輪，其特征在于絲杠的右側(cè)還設(shè)有一手輪軸，手輪設(shè)于手輪軸上，絲杠與手輪之間設(shè)有變速箱。2.如權(quán)利要求1所述的帶有變速裝置的車(chē)床尾架裝置，其特征在于所述的變速箱內(nèi)設(shè)有絲杠、手輪軸、傳動(dòng)軸，絲杠和手輪軸的軸端伸入變速箱箱體內(nèi)且軸端上分別設(shè)有一對(duì)可離合的、帶有端面齒的齒輪，手輪軸上的端面齒齒輪為端面齒滑移齒輪；傳動(dòng)軸上設(shè)有二個(gè)傳動(dòng)齒輪，可分別與絲杠上的端面齒齒輪和手輪軸上的端面齒滑移齒輪相嚙合。3.如權(quán)利要求1或2所述的帶有變速裝置的車(chē)床尾架裝置，其特征在于其手輪軸上的端面齒滑移齒輪可由撥叉撥動(dòng)滑移。全文摘要本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種帶有變速裝置的車(chē)床尾架裝置，其特征在于尾架上的手輪設(shè)于手輪軸上，絲杠與手輪軸之間設(shè)有一變速箱，其變速箱中設(shè)有絲杠、手輪軸和傳動(dòng)軸，絲杠和手輪軸上設(shè)有一對(duì)帶端面齒的離合齒輪，傳動(dòng)軸上設(shè)有二個(gè)傳動(dòng)齒輪，當(dāng)手軸輪軸的動(dòng)力直接傳遞給絲時(shí)為1∶1的等比傳動(dòng)；當(dāng)手輪軸的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸再傳遞給絲杠時(shí)，可實(shí)現(xiàn)1∶4的變速傳動(dòng)，其變速傳動(dòng)可省力，可降低工人扳動(dòng)手輪的勞動(dòng)強(qiáng)度。文檔編號(hào)B23B23/00GK1562537SQ20041001442公開(kāi)日2005年1月12日 申請(qǐng)日期2004年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月24日專(zhuān)利技術(shù)者徐憲生, 程鴻展, 陳長(zhǎng)存, 王其松, 尹開(kāi)凡, 劉毅, 劉漢東 申請(qǐng)人:鹽城市機(jī)床有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
帶有變速裝置的車(chē)床尾架裝置，設(shè)有尾架體，尾架體內(nèi)設(shè)有絲杠，尾架的尾部設(shè)有手輪，其特征在于：絲杠的右側(cè)還設(shè)有一手輪軸，手輪設(shè)于手輪軸上，絲杠與手輪之間設(shè)有變速箱。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐憲生，程鴻展，陳長(zhǎng)存，王其松，尹開(kāi)凡，劉毅，劉漢東，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：鹽城市機(jī)床有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：32[中國(guó)|江蘇]