一種電動汽車電池信息感知系統及方法技術方案

本發明專利技術公開了一種電動汽車電池信息感知系統及方法，用以解決現有技術中的電動汽車電池感知模塊不能提供用戶需求的電池信息的問題。該系統包括：第一CAN總線收發器，與處理器連接，用于從電池管理系統中獲取電池信息，將獲取到的電池信息發送給處理器；處理器，用于控制CAN總線收發器以及無線射頻識別模塊，并對電池信息進行處理；第一無線射頻識別模塊，用于從處理器中獲取電池信息，并將電池信息發送至外部射頻識別終端。本發明專利技術的技術方案，所以該方案能夠為用戶提供更加全面的電動汽車電池的信息，使用戶能夠掌握電池使用過程中的各種信息，便于用戶對電池進行維護。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及電動汽車供電池信息監控領域，具體而言涉及。
技術介紹
目前，由于電池技術的限制使得電動汽車在使用中，用戶對電池信息的獲取較困難，例如電動汽車的用戶通常需要了解電池的溫度、電池電壓以及電池剩余電量的等信息，以便及時對電池進行充電或維護。當前市場上基于電動汽車電池的信息的感知模塊主要是通過在電池外側安裝測量溫度的儀器來監控電池溫度的模塊。該模塊一般包括兩個部分微控制單元以及測量單元，微機控制單元完成數據的存儲以及處理，測量模塊則完成電池溫度信息的采集。而針對電動汽車內部的溫度、電壓以及剩余電量等信息，這樣的感知模塊則無法獲取，因此，現有技術的電動汽車電池感知模塊獲取的電池信息不夠全面，不能給用 戶提供電池使用過程中用戶需要獲取的多種信息，影響了電動汽車電池的保養及維護。此外這類感知模塊的通信方式單一，僅僅能通過車載終端的形式反映給用戶，不能通過其他通信方式傳輸給外部設備。
技術實現思路
本專利技術提供了，用以解決現有技術中的電動汽車電池感知模塊不能提供用戶需求的電池信息的問題。根據本專利技術的一個方面，提供了一種電動汽車電池信息感知系統，包括第一 CAN總線收發器、處理器以及第一無線射頻識別模塊；第一 CAN總線收發器，與處理器連接，用于從電動汽車的電池管理系統中獲取電池信息，將獲取到的電池信息發送給處理器；處理器，用于根據終端的請求控制第一 CAN總線收發器獲取與請求對應的電池信息，將第一 CAN總線收發器獲取的電池信息進行處理，得到電池信息的信號，并且根據終端的請求控制第一無線射頻識別模塊發送電池信息至對應的終端；第一無線射頻識別模塊，用于根據上述處理器的控制信號將與終端的請求對應的電池信息發送至對應的外部射頻識別終端。進一步地，上述系統還包括USB接口，用于與外接計算機進行通信。進一步地，上述系統還包括第二無線射頻識別模塊，與處理器相連，用于從電池的射頻標簽中獲取電池的基本屬性信息，并將電池的基本屬性信息發送至外部射頻識別設備。其中，上述電池信息至少包括以下一種信息單體電池電壓、電池組的總電壓、電池組的溫度、電池的總電流、電池的剩余電量以及電池的外部溫度。進一步地，上述系統還包括第二 CAN總線收發器，與處理器相連，用于通過CAN總線將電池信息發送至車載監控終端。進一步地，上述系統還包括觸摸屏或鍵盤，與處理器相連，用于接收用戶輸入的指示信號；顯示器，與處理器相連，用于根據指示信號為用戶顯示對應的電池信息。根據本專利技術的另一個方面，提供了一種電動汽車電池信息感知方法，包括通過CAN總線收發器從電動汽車的電池管理系統中獲取電池信息；獲取終端的電池信息的請求信息；根據請求信息將與請求信息對應的電池信息通過無線射頻通信方式發送至對應的終端。進一步地，上述方法還包括從電池的射頻標簽中獲取電池信息的基本屬性信息，并將電池的基本屬性信息發送至外部射頻識別設備。進一步地，上述方法還包括在通過CAN總線從電池管理系統中獲取電池信息之后，通過CAN總線將電池信息發送至車載監控設備。進一步地，上述方法還包括接收用戶通過觸摸屏或鍵盤輸入的指示信號；根據指示信號為用戶顯示與指示信號對應的電池信息。在本專利技術的技術方案中，由于電動汽車的電池管理系統中具有電池使用中的各種 信息，電池感知系統可以通過CAN總線收發器從電池管理系統中獲取這些電池信息，因此，電池感知系統可以獲取更加全面的電池的信息，并將獲取到的信息發送給處理器。同時，無線射頻識別模塊從處理器中獲取電池信息，并將電池信息發送至外部射頻識別終端，從而將電池信息提供給用戶，使用戶可以獲知更加全面的電池的信息，使用戶能夠掌握電池使用過程中的各種信息，便于用戶對電池進行維護。同時，由于采用了射頻識別技術，可以使得具有射頻模塊的外部終端均可以獲得電池信息，進而可以通過多種方式將電池信息展示給用戶，提升了用戶體驗。附圖說明圖I是本專利技術電動汽車電池信息感知系統的結構框圖；圖2是本專利技術的電動汽車電池信息感知系統的示意圖；圖3是本專利技術的電動汽車電池信息感知方法的流程。具體實施例方式為使本專利技術的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術實施例作進一步詳細的說明。以下對本專利技術中涉及到的BMS (Battery Management System,電池管理系統)進行簡要介紹BMS是電池與用戶之間的紐帶，主要應用于充電電池。BMS模塊具有以下功能，可以準確估測S0C(State of Charge，荷電狀態)，即電池剩余電量，保證SOC保持在合理的范圍內，防止由于過充電或過放電對電池的損傷，從而可以隨時預報混合動力汽車儲能電池剩余多少能量或者儲能電池的荷電狀態。動態監測功能，在電池充放電過程中，實時采集電動汽車蓄電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發生過充電或過放電現象。同時能夠及時給出電池狀況，挑選出存在故障的單體電池，保持整組電池運行的可靠性和高效性。電池間的均衡功能,即為單體電池均衡充電,使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態。圖I是本專利技術電動汽車電池信息感知系統的結構框圖。如圖I所示，該系統包括以下組成部分第一 CAN總線收發器11，與處理器連接，用于從電池管理系統中獲取電池信息，將獲取到的電池信息發送給處理器；處理器12，用于控制CAN總線收發器以及無線射頻識別模塊實現電池信息的采集、處理和傳輸，并對電池信息進行處理，為了提高處理效率，該芯片可以采用ARM9芯片。第一無線射頻識別模塊13，用于從處理器中獲取電池信息，并將電池信息發送至外部射頻識別終端。此處的外部射頻識別終端可以是任何具有射頻識別模塊的終端，例如具有射頻識別模塊的手持終端等。為了將獲取到的電池信息傳輸給外部計算機或接收外部計算機下發的信息，上述 系統還可以包括用于與外部接算計通信的USB接口，具體的，可以通過處理器提供該USB接□。對于具備射頻標簽的電池，可以從射頻標簽中獲取電池的基本屬性信息，例如電池出廠前設置的基本屬性信息?；诖?，上述系統還可以具備第二無線射頻識別模塊，該模塊與上述處理器相連，用于從電池的射頻標簽中獲取電池基本屬性信息，并將獲取到的電池基本屬性信息發送至外部射頻識別終端。此處的射頻識別設備可以是具有射頻識別模塊的手機或任何其他具有射頻識別模塊的終端。此外，也可以采用上述第一無線射頻識別模塊來實現該功能。上述通過CAN總線從上述BMS中獲取到的電池信息至少可以包括以下一種單體電池電壓、電池組的總電壓、電池組的溫度、電池的總電流、電池的剩余電量以及電池的外部溫度。為了根據上述電池信息實現對使用中的電池進行監控，以確定電池是否需要充電或維護，上述系統還可以包括第二 CAN總線收發器，該收發器用于通過CAN總線將電池信息發送至車載監控設備，以便用戶可以實時獲取到電動汽車電池的信息。此外，也可以用上述第一 CAN總線收發器來實現該功能。此外，上述系統還可以通過接收用戶的信號來獲取電池信息?；诖松鲜鱿到y還可以包括觸摸屏或鍵盤，用于接收用戶輸入的指示信號；顯示器，用于根據用戶輸入的指示信號顯示與指示信號對應的信息，例如，用戶輸入剩余電量信息，則可以在顯示器上顯示剩余電量的信息，這樣用戶可以通過輸入關鍵字來查詢需要獲知的信息。圖2是本專利技術的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車電池信息感知系統，其特征在于，包括：第一CAN總線收發器、處理器以及第一無線射頻識別模塊；所述第一CAN總線收發器，與所述處理器連接，用于從電動汽車的電池管理系統中獲取電池信息，將獲取到的所述電池信息發送給所述處理器；所述處理器，用于根據終端的請求控制所述第一CAN總線收發器獲取所述與所述請求對應的電池信息，將所述第一CAN總線收發器獲取的電池信息進行處理，得到所述電池信息的信號，并且根據所述終端的請求控制所述第一無線射頻識別模塊發送電池信息至對應的終端；所述第一無線射頻識別模塊，用于根據上述處理器的控制信號將與所述終端的請求對應的所述電池信息發送至對應的外部射頻識別終端。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：賀家勝，潘鳴宇，
申請(專利權)人：北京中電普華信息技術有限公司，國家電網公司，
類型：發明
國別省市：