電動車蓄電池智能充電器制造技術

本實用新型專利技術屬于電子技術與蓄電池充電技術領域，是關于一種電動車蓄電池智能充電器。該蓄電池智能充電器由220V交流電、交流電源變壓器T及全橋整流電路、脈動直流電指示電路、單向可控硅及其觸發電路、PNP型三極管VT1的偏置電路及充電輸出端子組成。本實用新型專利技術所述的電動車蓄電池智能充電器具有防蓄電池極板脫落或電極斷開、蓄電池出現短路、蓄電池正負極接反、蓄電池組標稱電壓偏離、抑制蓄電池極板硫酸鉛化的形成，以及快速充電，充滿自停等多重保護功能，這給蓄電池用戶的使用帶來很大方便，適合于電動車用戶的粗放使用，也適用于門面、攤點開展蓄電池的充電、維修業務。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于電子技術與蓄電池充電
，是關于一種電動車蓄電池智能充電器。
技術介紹
蓄電池的容量大、性價比較高是各種可充電電池所無法比擬的。目前，電動自行車用的電池普遍采用免維護鉛酸蓄電池作為動力源，所以蓄電池性能的好壞直接影響著電動自行車的工作性能。因此，如何使用、維護蓄電池是消費者最為關心的事情。蓄電池充電器多數是電動車的配套裝置，盡管蓄電池對充電方式有很大的包容性，但如果長期使用劣質充電器會加速蓄電池的老化和容量快速下降，從而導致電動自行車續航里程變短，載重能力下降等問題。市場上用于蓄電池充電的充電器種類繁多，但幾乎都要求蓄電池的正負極與充電器的正負極必須正確連接，否則一旦正負極連接出錯，那么輕則降低蓄電池的性能 或使用壽命，或者燒壞充電器中的電子元件；重則燒壞整個充電器或充壞蓄電池；甚至有可能發生蓄電池暴炸損物、傷人的嚴重后果；并且普通充電器絕大部分沒有修復功能，在充電時對蓄電池極板形成的硫酸鉛無修復作用，而極板的硫酸鹽化為不可逆過程。長期使用性能較差的充電器，對蓄電池性能會造成十分不利的影響，且這種不利影響會日積月累，最終導致其容量迅速下降、使用壽命大幅度縮短。本技術僅使用少量普通分立元器件實現了蓄電池充電器具有智能保護功能。以下詳細說明本技術所述的電動車蓄電池智能充電器在制作過程中所涉及的相關
技術實現思路
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技術實現思路
專利技術目的及有益效果本技術電動車蓄電池智能充電器的多重保護功能給蓄電池用戶的使用帶來很大方便，適合于門面、攤點開展蓄電池充電、維修業務或電動車用戶的粗放使用。蓄電池電壓設定為36V，若被充蓄電池極板脫落或電極斷開，造成蓄電池組不通，或某組蓄電池出現短路，那么蓄電池的端電壓就會降低或為零，這時本充電器將無充電電流輸出；若誤將蓄電池的正負極接反，則單向可控硅觸發電路反偏截止，無觸發信號，單向可控硅不導通，充電輸出端的充電電流為零；若被充蓄電池電壓偏離設定電壓，如誤接了 24V或12V蓄電池時，該充電器無輸出電流；采用脈動直流電充電，有助于抑制蓄電池極板硫酸鉛化的形成，有利于延長蓄電池的壽命；由于經全波整流后是脈動直流電，只有當其波峰電壓大于蓄電池電壓時單向可控硅才會導通，而當脈動直流電壓處于波谷范圍時，單向可控硅則反偏截止，停止向蓄電池充電；快速充電，充滿自停；由于剛開始充電時蓄電池兩端的電壓較低，因而充電電流較大；當蓄電池即將充滿時(36V蓄電池的端電壓可充電到43V)，由于充電電壓越來越接近脈動直流電輸出電壓峰值時，則充電電流將會越來越小，最后變為涓流充電；當蓄電池兩端電壓被充到接近整流輸出的波峰最大值時，充電過程接近停止。電路工作原理220V交流電經交流電源變壓器T降壓，經全波硅堆QZ整流后，得到約45V的脈動直流電壓。當輸出端按極性接入被充蓄電池后，若整流輸出脈動電壓的每個半波峰值超過蓄電池的端電壓時，PNP型三極管VTl的集電極產生觸發電流使單向可控硅SCR導通，充電電流經單向可控硅SCR給蓄電池充電。脈動電壓接近或等于蓄電池電壓時，單向可控硅SCR被關斷，蓄電池停止充電。調節電位器RP可改變PNP型三極管VTl的導通電壓。附圖I中的紅色發光管LEDl用作脈動直流電指示，綠色發光管LED2用作蓄電池充電狀態指示。技術方案電動車蓄電池智能充電器，由220V交流電、交流電源變壓器T及全橋整流電路、脈動直流電指示電路、單向可控硅及其觸發電路、PNP型三極管VTl的偏置電路及 充電輸出端子組成，其特征包括交流電源變壓器T及全橋整流電路交流電源變壓器T初級線圈LI的兩端接220V交流電，交流電源變壓器T次級線圈L2的兩端分別接全橋整流硅堆QZ的交流電輸入端，全橋整流硅堆QZ的正極輸出端接脈動直流電的正極VCC，全橋整流硅堆QZ的負極輸出端與電路地GND相連；單向可控硅及其觸發電路單向可控硅SCR的陰極接電路地GND，單向可控硅SCR的控制極接充電狀態指示燈LED2的負極，充電狀態指示燈LED2的正極接電阻R2的一端，電阻R2的另一端接PNP型三極管VTl的集電極，PNP型三極管VTl的發射極接脈動直流電的正極VCC，單向可控硅SCR的陽極接充電輸出端子的負極；PNP型三極管VTl的偏置電路PNP型三極管VTl的基極與電阻R3的一端、電位器RP的一端相連，電阻R3的另一端接脈動直流電的正極VCC，電位器RP的另一端接單向可控硅SCR的陽極。充電輸出端子中充電輸出端子的正極接脈動直流電的正極VCC，充電輸出端子的負極接單向可控硅SCR的陽極。脈動直流電指示電路紅色發光二極管LEDl的正極接脈動直流電的正極VCC，紅色發光二極管LEDl的負極通過電阻Rl接電路地GND。附圖說明附圖I是本技術提供一個電動車蓄電池智能充電器的實施例電路工作原理圖。具體實施方式按照附圖I所示有多重保護功能的電動車蓄電池充電器的電路工作原理圖和附圖說明，并且按照
技術實現思路
所述的各部分電路中元器件之間的連接關系，以及實施方式中所述的元器件技術參數要求進行實施即可實現本技術。元器件的選擇及其技術參數以下以電動車36V蓄電池為例電動車蓄電池智能充電器電路中全橋整流硅堆QZ，可選用塑封方形8 - IOA的全橋，因硅堆QZ功率較大應安裝在鋁質散熱板上；單向可控硅SCR可選用IOA / 100V金屬封裝的單向可控硅，可將與全橋整流硅堆QZ用螺母固定在同一塊鋁質散熱板上，注意元件之間的絕緣處理；VTl為單向可控硅觸發電路所設，應選用PNP型三極管，參數為Vceo彡60V, IM =1A，電流放大倍數β > 80，選用2SB536、B564或Β1008等型號的三極管；LEDl為0 5紅色發光二極管；LED2為$ 5綠色發光二極管；電阻選用金屬膜電阻，電阻Rl的阻值為3. 3ΚΩ、功率為1/2W ;電阻R2的阻值為4.7ΚΩ、功率為1W;電阻R3的阻值為IK Ω、功率為1/4W ;RP為線性電位器、其阻值36ΚΩ、功率為2W ；交流電源變壓器T可選用BK200型的控制變壓器，輸出電壓選用42V擋，輸出電壓空載時約41 42V。電路制作要點與電路調試說明因電動車蓄電池智能充電器的電路結構比較簡單，一般只要使用的元器件性能完好，元器件的物理連接正確無誤，電路不需要進行調試就可以正常工作；電路中全橋整流后的脈動直流電切不能隨意添加濾波電路，否則蓄電池在充電過程中的修復作用將會變差；全橋整流輸出脈動直流電空載電壓為45V，調節電位器RP的阻值可改變PNP型三極管VTl的導通電壓，一般將電位器RP由大阻值向小阻值調整，調整到PNP型三極管VTl導通時，能夠同時觸發單向可控硅SCR導通即好；經過試驗在給36V電動車蓄電池充電時(三組12V / 14Ah蓄電池串聯)，電源變壓器T次級線圈的交流電壓滿載時降低為40V，串接上直流電流表測量平均充電電流為I. 8 2· 2A。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車蓄電池智能充電器，由220V交流電、交流電源變壓器T及全橋整流電路、脈動直流電指示電路、單向可控硅及其觸發電路、PNP型三極管VT1的偏置電路及充電輸出端子組成，其特征包括：所述的交流電源變壓器T及全橋整流電路中的交流電源變壓器T初級線圈L1的兩端接220V交流電，交流電源變壓器T次級線圈L2的兩端分別接全橋整流硅堆QZ的交流電輸入端，全橋整流硅堆QZ的正極輸出端接脈動直流電的正極VCC，全橋整流硅堆QZ的負極輸出端與電路地GND相連；所述的單向可控硅及其觸發電路中的單向可控硅SCR的陰極接電路地GND，單向可控硅SCR的控制極接充電狀態指示燈LED2的負極，充電狀態指示燈LED2的正極接電阻R2的一端，電阻R2的另一端接PNP型三極管VT1的集電極，？PNP型三極管VT1的發射極接脈動直流電的正極VCC,？單向可控硅SCR的陽極接充電輸出端子的負極；所述的PNP型三極管VT1的偏置電路中的PNP型三極管VT1的基極與電阻R3的一端、電位器RP的一端相連，電阻R3的另一端接脈動直流電的正極VCC，電位器RP的另一端接單向可控硅SCR的陽極。

【技術特征摘要】
1.一種電動車蓄電池智能充電器，由220V交流電、交流電源變壓器T及全橋整流電路、脈動直流電指示電路、單向可控硅及其觸發電路、PNP型三極管VTl的偏置電路及充電輸出端子組成，其特征包括 所述的交流電源變壓器T及全橋整流電路中的交流電源變壓器T初級線圈LI的兩端接220V交流電，交流電源變壓器T次級線圈L2的兩端分別接全橋整流硅堆QZ的交流電輸入端，全橋整流硅堆QZ的正極輸出端接脈動直流電的正極VCC，全橋整流硅堆QZ的負極輸出端與電路地GND相連； 所述的單向可控硅及其觸發電路中的單向可控硅SCR的陰極接電路地GND，單向可控硅SCR的控制極接充電狀態指示燈LED2的負極，充電狀態指示燈LED2的正極接電阻R2的一端，電阻R2的另一端接PNP型三...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉德軍，黃勇，
申請(專利權)人：劉德軍，
類型：實用新型
國別省市：