電機控制器預充電控制系統及其電動車技術方案

本實用新型專利技術提供的一種電機控制器預充電控制系統及其電動車。電機控制器預充電控制系統，包括：供電開關K1，其一端接于電動車蓄電池E1正極，另一端接于電機控制器的電容組Cz的正極，用于控制電機控制器供電回路的通斷；預充電模塊，所述預充電模塊與供電開關K1并聯，用于控制對電機控制器的電容組Cz的預充電狀態；本實用新型專利技術通過預充電模塊，能夠有效避免電容組一直處于飽和狀態，而且具有過流保護的作用，保護電容組，延長電容組的使用壽命，以保證電機控制器的工作可靠性，預充電模塊不會消耗蓄電池的本身的電量，可延長電動車的行駛里程，起到良好的節能作用，并且本實用新型專利技術的結構簡單，制造成本低廉，而且容易實施普及。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電動車輛控制器電源管理裝置，尤其涉及一種電機控制器預充電控制系統及其電動車。
技術介紹
電動車以蓄電池為能源驅動電機工作從而達到使電動車行駛的目的，電動車電機的工作由電機控制器控制，電機控制器的內部有許多用于濾波及穩壓的大電容，大電容的正極與蓄電池的正極通過開關直接連接，當直接打開開關，蓄電池瞬間會以非常大的電流給電容充電，其沖擊會影響電容的壽命和控制器的可靠性。因此，為了解決上述的問題，目前有如下解決方案，第一種方案在開關的兩端并接一個電阻，那么在打開開關前已經給電容充電。這種方式雖然解決了大電流充電的問題，但即使是關閉開關，電容也一直是充電飽和狀態，也會影響電容的壽命與控制器的可靠性。·第二種方案通過鑰匙開關控制預充電電路，預充電完成再由控制器內部延時控制大電流繼電器打開總電源開關。此方案有效解決了瞬間會大電流給電容充電的問題，但此方案仍存在以下問題首先，繼電器觸點無過流保護功能；其次，總電源由多個繼電器工作來控制的方式，繼電器本身會消耗電動車輛寶貴的能量；最后，由多個繼電器控制的預充電電路較復雜，成本較高。因此，需要對電動車電機控制器的預充電系統進行重新設計，能夠有效避免電容一直處在充電飽和狀態，能夠有效保護電容不被燒壞，并且結構簡單，不需要消耗電動車蓄電池本身的能量,成本低廉,實施方便。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供的一種電機控制器預充電控制系統，能夠有效避免電容一直處在充電飽和狀態，能夠有效保護電容不被燒壞，并且結構簡單，不需要消耗電動車蓄電池本身的能量,成本低廉,實施方便。本技術提供的一種電機控制器預充電控制系統，包括供電開關K1，其一端接于電動車蓄電池正極，另一端接于電機控制器的電容組Cz的正極，用于控制電機控制器供電回路的通斷；預充電模塊，所述預充電模塊與供電開關Kl并聯，用于控制對電機控制器的電容組Cz的預充電的狀態；本技術通過預充電模塊，能夠有效避免電容組一直處于飽和狀態，而且具有過流保護的作用，保護電容組，延長電容組的使用壽命，以保證電機控制器的工作可靠性；進一步，所述預充電模塊包括預充電開關K2、二極管Dl以及電阻Rl ；所述預充電開關K2的一端接于電動車蓄電池El的正極，另一端接于所述二極管Dl的正極,二極管Dl的負極通過電阻Rl連接至電容組Cz的正極，二極管Dl起保護作用，所述電阻Rl起限流的用，防止進行預充電時大電流沖擊電容組；[0011 ] 進一步，所述供電開關Kl為空氣開關，供電開關Kl采用空氣開關，具有過流保護的作用，對電容組形成有效保護，并且可靠性高；進一步，所述預充電開關K2為行程開關，實現預充電模塊控制對電容組進行充電，易于控制，成本低廉。本技術還公開了一種利用電機控制器預充電控制系統的電動車，所述電動車的電機安裝有電機控制器預充電控制系統。本技術的有益效果本技術采用預充電模塊與空氣開關并聯的方式，實現對電機控制器的供電及預充電，具有良好過流保護作用，空氣開關與行程開關均斷開時，電容組與蓄電池完全隔離開，避免電容組一直處于充電飽和狀態，保護電容組，延長其使用壽命，保證電機控制器工作的可靠性，并且可以節省電能；預充電模塊不會消耗蓄電池的本身的電量，可延長電動車的行駛里程，起到良好的節能作用，并且本技術的結構簡單，制造成本低廉，而且容易實施普及。以下結合附圖和實施例對本技術作進一步描述圖I是本技術的電路原理示意圖。具體實施方式圖I是本技術的電路原理示意圖，如圖所示，本技術提供的一種電機控制器預充電控制系統，包括供電開關K1，其一端接于電動車蓄電池El正極，另一端接于電機控制器的電容組Cz的正極，用于控制電機控制器供電回路的通斷；預充電模塊，所述預充電模塊與供電開關Kl并聯，用于控制對電機控制器的電容組Cz的預充電的狀態；本技術通過預充電模塊，能夠有效避免電容組一直處于飽和狀態，而且具有過流保護的作用，保護電容組，延長電容組的使用壽命，以保證電機控制器的工作可靠性，預充電模塊不會消耗蓄電池的本身的電量，可延長電動車的行駛里程，起到良好的節能作用，并且本技術的結構簡單，制造成本低廉，而且容易實施普及。本實施例中，所述預充電模塊包括預充電開關K2、二極管Dl以及電阻Rl ；所述預充電開關K2的一端接于電動車蓄電池El的正極，另一端接于所述二極管Dl的正極,二極管Dl的負極通過電阻Rl連接至電容組Cz的正極，二極管Dl起保護作用，所述電阻Rl起限流的用，防止進行預充電時大電流沖擊電容組，所述預充電模塊不會消耗蓄電池El的本身的電量，可延長電動車的行駛里程，起到良好的節能作用。本實施例中，所述供電開關Kl為空氣開關，供電開關Kl采用空氣開關，具有過流保護的作用，對電容組形成有效保護，并且可靠性高。本實施例中，所述預充電開關K2為行程開關，實現預充電模塊控制對電容組進行充電，易于控制，成本低廉。本實施例中，由于供電開關Kl為空氣開關，由于空氣開關帶電，因此須將其裝在一個密閉的箱體內，避免人體直接接觸到，預充電開關K2設置在箱體的箱蓋上，在箱蓋關閉時，預充電開關K2處于斷開狀態；當需要打開供電開關K1，需打開箱蓋，在箱蓋打開的同時預充電開關K2閉合，蓄電池El開始對電容Cz進行充電，打開供電開關Kl后，蓄電池El開始對電機控制器進行供電，閉合箱蓋，此時預充電開關Κ2同時斷開，打開箱蓋與打開供電開關Kl的時間差作為預充電延時，即預充電時間。本技術還公開了一種利用電機控制器預充電控制系統的電動車，所述電動車的電機安裝有電機控制器預充電控制系統。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電機控制器預充電控制系統，其特征是：包括：供電開關K1，其一端接于電動車蓄電池正極，另一端接于電機控制器的電容組Cz的正極，用于控制電機控制器供電回路的通斷；預充電模塊，所述預充電模塊與供電開關K1并聯，用于控制對電機控制器的電容組Cz的預充電的狀態。

【技術特征摘要】
1.一種電機控制器預充電控制系統，其特征是包括 供電開關Kl,其一端接于電動車蓄電池正極,另一端接于電機控制器的電容組Cz的正極，用于控制電機控制器供電回路的通斷； 預充電模塊，所述預充電模塊與供電開關Kl并聯，用于控制對電機控制器的電容組Cz的預充電的狀態。2.根據權利要求I所述電機控制器預充電控制系統，其特征是所述預充電模塊包括預充電開關K2、二極管Dl以及電阻Rl ； 所述預充電開關K2的一端接...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉文獻，黃金權，
申請(專利權)人：隆鑫通用動力股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：